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神龙论坛 >  定点清除3——直面年审中的尾气检测

发表于 2011-12-05 18:24    IP属地:湖北

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定点清除3——直面年审中的尾气检测
    估计没人会喜欢年审,尤其抗拒尾气检测。耳闻有不少新车都无法过尾气排放这一关,更别说6年以上的老车了。我的车龄已是第7个年头,每年一审。鉴于实际里程并不算多,加上自己做保养,故自信满满,毫不在意。
    巧合的是,去年年审的时候刚好有个电视台在现场做采访,采访对象刚好是我,采访的话题又刚好是尾气检测和兔子代办。问,现在排放标准很高,很多新车都无法过关。如果你的尾气检测不过关,你会花钱找兔子帮忙代办吗?答:如果国家的排放政策让大多数正在运行的车辆都无法过关,这个法规就有问题。我相信国家不会这样无视现实,我也相信自己对车的保养是没有问题的。我反感兔子的存在,他们令法律执行变得不严谨,我的车一直都是自己年审。采访结束后我也很顺利地通过了尾气年审,我真的认为自己的车排放很低,跟电视采访应该没有关系,因为采访现场离检测场还有点距离,没人能看见我们。这段采访是否播出并不清楚,我甚至都不是很了解这个电视台。(后来特别留意,发现节目还真不差。)
    可是,尽管我清洗了燃油压力阀、怠速阀、节气门、真空管、火花塞,更换了空气滤芯,清洗了整车外观,今年的年审还是出状况了,尾气检测:HC 5025的检测值508,限值是380,超了100多。CO为2(限值2.5),NO为400(限值3000)。HC超标,不通过。说实话,看到这个结果,我很意外。
    赶紧打电话问修车的朋友,HC是什么东西?怎么解决?回答很模糊,只是说把该清洗的地方洗一洗,加97号油跑跑,然后拆除空滤和废气管,再找机会审。
    心中搁不下这事,上网查询相关资料,解释如下:

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发表于 2011-12-05 18:25    IP属地:湖北

    1,HC,碳氢化合物
    可燃混合气不完全燃烧的必然产物(未燃烧的气体),即使是保养很好的发动机也多多少少会产生一些碳氢化合物(HC)。碳氢化合物的含量过高是由混合气不完全燃烧造成的,而燃烧室中存在未燃烧汽油的原因,主要是由于带有故障的点火系统和过稀、过浓的混合气引起的。真空泄漏或真空控制阀失效都会引起混合气过稀,汽缸垫密封不严也会引起混合气不完全燃烧。{如:气缸压力不足、发动机温度过低、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火系统间隙性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞和燃油压力过高或过低等}。归纳如下:
    ①点火系统缺火或点火能量不足,造成混合气燃烧不充分,应检查点火系统。
    ②点火时间不准确,检查或调整点火正时。
    ③混合气过浓或过稀,用CO和O2的含量来判定到底是混合气过浓还是过稀。
    ④汽缸密封性不良,检查汽缸的压缩压力是否正常。
    ⑤配气相位不正确,检查并调整配气相位。
    ⑥三元催化转换器有故障,必要时进行修理或更换。
    ⑦二次空气喷射控制系统存在故障。
    ⑧燃油蒸发控制系统不能正常工作,造成混合气过浓。
    2,CO,一氧化碳
    燃烧时,混合气中的氧气不足造成的,所以通常在混合气浓时较易产生。任何造成混合气偏浓的因素都增加CO的排放量。{如:混合气不洁净、活塞环胶结、燃油供应过多、空气量少、点火提前角过大、燃油压力过高或电控系统故障}。归纳如下:
    ①混合气过浓,检查燃油系统的压力、喷油器的工作性能、喷油控制系统的运行状况。(燃油压力调节器的膜片老化有裂缝漏油)。
    ②喷油器有漏油的地方,测试喷油器的密封性。
    ③三元催化转换器存在故障,必要时进行更换。
    ④二次空气喷射控制系统存在故障。
    ⑤燃油蒸发控制系统不能正常工作,造成混合气过浓。
    3,NO,氧化氮
    由于混合气在高温下燃时,含在混合气中的N2和O2发生化学反应产生的。产生过多NOx的主要原因是燃烧温度过高,所以应适当降低混合气的燃烧温度。归纳如下:
    ①EGR系统不能正常工作,视情况进行修理。
    ②检查点火提前角及点火正时控制系统。
    ③输入传感器有故障,检查各传感器的输入信号。
    ④在燃烧室内有积炭,检查发动机压缩情况,看结果是否高于指定数值。
    ⑤发动机工作温度过高,观察故障诊断仪上的发动机的温度是否正常。
    ⑥进气温度过高,应检查进气空气调温系统。

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发表于 2011-12-05 18:27    IP属地:湖北

    还有二氧化碳和氧含量检测,武汉地区只检上述3个指标。回头再阅读我的检查报告,慢慢理解数据背后的真相,发现存在混合气过浓的倾向。为了验证判断,卸下火花塞IK20。这个火花塞已经在市内拥堵状态下跑了一万多公里,一个月前还洗过一次,印象中裙部有点积碳但不严重,此次检前没动它。下面是卸下的火花塞,可以看出在这一个月里又有了新的积碳,说明燃烧状态确实不理想。通过放大镜观察,有电极烧蚀,结论:点火性能衰竭造成燃烧不完全,导致HC升高。购回南京雷电火花塞装车更换。

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发表于 2011-12-05 18:58    IP属地:湖北

IK20,可见燃烧不怎么好,有积碳。这还是一个月前清洗过的。



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发表于 2011-12-05 19:00    IP属地:湖北

    既然已经动手,就有点收不住了。寻思水温传感器是不是也有问题?换呗!4S店购回博世绿、国产曲阜天博棕2个水温传感器换上。用热水测试换下的传感器,发现均是好的。空滤有没有问题?这个应该是没有问题的,记得刚换一个月,不用过度神经了。驱车直奔道达尔,满箱97号,外加一瓶道达尔2合一汽油添加剂。转身给父母打电话,要回来拿本草纲目。上高速,4档120码,5档120,交替进行,力图用大气流把油路气路剐个干干净净,明明白白。
    4个小时结束整个行程,又一头钻进最有名也是最贵的4S店,上电脑检测。JS报150元。有没有文字打印报告?没有。看一眼150,真贵。看吧,爷今天就是来花钱的。电脑检测结果,一切正常,所有电脑上能显示的都在标准值以内。结论:不用再折腾其他传感器了。
   
    第二天再赴检测场,直接进尾气棚上机,检测结果如下:
    1,HC 437(限值380) 不合格
    2,CO 2.5 (限值2.2)不合格
    3,NO 430 (限值3000)合格
    不通过。

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发表于 2011-12-05 19:05    IP属地:湖北

这是传说中的水温传感器,棕色管风扇,绿色进ECU,混合气跟它有点关系。



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发表于 2011-12-05 19:14    IP属地:湖北

再来,这是拆下的,检测均是好的,



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发表于 2011-12-05 19:15    IP属地:湖北

    这回真郁闷了。混合气依然过浓,好像比以前更浓了。换火花塞也没用,加97号以及添加剂也没用,回家看妈妈也没用,清洗了废气管过滤片也没用,电脑检测一切正常也没用。朋友说找兔子吧,包过。拒绝。以后每年都要年审,不能年年都找兔子办啊。再说,车确实排放过高啊,是有病啊,不治不行啊。
    我还就认这死理了。
    武汉的天气说变就变,一昼夜下降10度不带一点犹豫。夜深了,窗外寒风呼啸,我奋战在百度谷歌之间,浑然不觉。
    第一,我确认排放不合格不仅仅是混合气的问题,还关系到三元催化。就算燃烧效率是正常的,如果三元催化没用发挥效用,排放也是有问题的。三元催化的作用就是把燃烧后的废气做进一步的转换,以达到降低HC,CO,NO的目的。我的问题很有可能出在三元催化上,毕竟是7年近10万公里的车了。
    第二,我不打算去4S店更换三元催化器,一则太贵太坑爹,二则没必要,因为这个玩意不会这么快就报废,只是有可能被积碳以及废气烧结在上面的络结物覆盖了。去除这些络结物就能恢复应有的功能。
    第三,4S店是不会清洗三元催化器的,他们根本就没这个项目。
    第四,自己动手是解决问题的唯一途径,也是最快乐的途径。

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发表于 2011-12-05 19:20    IP属地:湖北

    功夫不负有心人。居然被我找到富康车清洗三元催化器后有效降低排放的实例,图文并茂,非常详尽。发帖人是wutung,这个ID很眼熟。可惜这个帖子不在爱卡。他是用盐酸加氢氧化钠,先后灌洗三元催化以达到去除积碳污垢的目的。我相信他的方法是有效的,当即给他发了短信表示感谢,决定如法炮制。
    购回38%盐酸2L,氢氧化钠粉剂3瓶。盐酸按15%稀释后能有近5L,假定三元催化器总容积3L,够用了。顶风冒雪赶赴朋友修理地,架车,下三元。
    这是三元总成。




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发表于 2011-12-05 19:20    IP属地:湖北

三元总成



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