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讴歌MDX论坛 >  【驾讴歌MDX游千岛湖】

发表于 2013-12-18 01:10    IP属地:未知

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【驾讴歌MDX游千岛湖】
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数日前,讴歌坛周版突然致电给我,要我陪他去千岛湖出差,并言辞凿凿许诺灰鸡接送,五星级酒店住宿,豪华SUV游览千岛湖种种优厚待遇,说得我是心花怒放,不由得放下手中繁杂的业务,陪周老板去玩个一两天,想起驾豪车游览千岛湖名胜,入住星级酒店,晚上睡觉时,不由得口水都流了一枕头。。
  事后证明,周版的许诺是事实存在的,只不过,这钱不是他出的,到了机场我才知道,这是一次讴歌新MDX试驾发布会,他拉我去,其实是为了试驾新MDX,同去的还有藏娃和轨迹等我们四位广分TX。。
  然后,周老板飞机上一直不停吹嘘新MDX的SH-AWD神功,如何如何犀利,是他见过的最好的四驱系统。说得我的上当的悔意有所减退,拿出手机,赶快查看一下这个shawd是何种妖孽技术,竟然让周老板出卖精神和肉体,放弃日进斗金的黑道生意,去试驾这个啥新MDX,我听说他可本来就是MDX的车主啊。。
一种车就那么开不厌?
人家说了,这是爱卡为他争取的指标,他是为我们哥几个争取过来的,因为我们够专业!
嗯~第一次见有人请卡友试驾新车,这很新鲜,也就是说可以死劲狂踩油门玩命劈弯也不用怕毁车?
爽啊~
[ 本帖最后由 wkwkwk999 于 2013-12-18 03:22 编辑 ]

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发表于 2013-12-18 01:28    IP属地:未知

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飞机一降落,发现杭州雾霾天气那叫个厉害哦。太阳都貌似是若隐若现的两个,然后,有人举着牌子,上面写着周老板金灿灿的大名,于是我尿也来不及撒,赶快跑过去问,一问,果然是来接我们的。
然后,继续两小时的车程,坐这个车,去千岛湖。

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发表于 2013-12-18 01:39    IP属地:未知

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那么,这个周老板很推崇的SHAWD是个神马东西,为什么用在MDX上就会有那么神奇的效果?
  我们先从理论开始。首先,SH-AWD是一款全时四驱系统,可以保证在任何路面上都是四驱状态;第二SH-AWD是一款主动四驱系统。这套系统可以使前、后桥扭矩实现在30:70-70:30之间调节,同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节。即根据汽车不同的行驶状态可以主动分配扭矩,直白的说就是在ESP等电子辅助装置介入之前就可以通过主动分配动力达到调整车身姿态的目的,超过SH-AWD调整能力时ESP等电子稳定系统才会介入。更形象地比喻,动物做转弯动作时是靠外侧的后腿加力而完成的,SH-AWD系统就是模仿了这样的动作。可以理解成在汽车转向时拥有了双保险。

上面仅仅是SH-AWD的作用的归纳,结构确实比较复杂,懒得费脑筋的朋友记住以上这段话就没有问题了。想深入了解,请继续看下面的文字。
讴歌旗下的四驱车型只有RL和MDX,这两款车均为横置发动机布局。我们都知道,横置发动机的汽车是无法匹配常规的分动箱结构的。但是讴歌可以做到30:70-70:30的扭矩前/后桥扭矩分配,用抽象思维想象有些不可理解。其实这是前桥的分动装置和后桥的左右两套电磁离合器共同作用的效果。

虽然没有常规的分动箱结构,但讴歌品牌的四驱车型在前桥位置也有一套分动装置,它并不是真正的分动箱,仅仅是一套分动装置。
这个装置就是一根螺旋齿轮(两端齿比不一样的同轴齿轮),分动装置一端连接前输出轴,另一端连接后输出轴,转动的比例为前/后30:70。这个比例是固定的,是不可变化的传动比例!所以严格地说讴歌旗下的四驱车型是基于前驱车的基础上衍生而来的,但是效果却可以更接近后驱车。请注意,这里说的是分动装置的传动比例为前/后30:70,而不是前后轮的扭矩比例,实现前后桥扭矩分配是通过后桥的电磁离合器片和分动装置的共同作用实现的。




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发表于 2013-12-18 01:41    IP属地:未知

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进一步研究我才发现,讴歌MDX(参数|询价)居然是碳纤维的传动轴!
这要是某牌子,那牛B不得吹肿了?可惜这个本田,就是不会吹。

[ 本帖最后由 wkwkwk999 于 2013-12-18 01:42 编辑 ]

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发表于 2013-12-18 01:46    IP属地:未知

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现在,这个SHAWD可以说后桥部分了,动力被传动轴传递到了后桥,就来到了后桥动力分配单元,也就是SH-AWD系统的核心部位。SH-AWD系统里没有常规的开放式差速器,而是用左、右各一套电磁控制多片离合器式来做到差速的,是主动控制地差速。

实现主动控制,主要是依靠信号的采集和反馈来控制的。SH-AWD与ECU发动机电子控制单元)与VSA(车身稳定辅助系统)是结合在一起的,可以视为一整套系统。SH-AWD首先从ECU获得转速、进气量、挡位等信号,同时搜集VSA系统里获得侧向加速度、四个车轮的转速和转向角度等数据,通过这些数据综合分析,计算出最合合理的左右后轮动力分配比例,最后将这个最合理的分配比例作用到后桥的左、右两个电磁离合器,从而实现左右两个后轮的扭矩分配。在转弯加速时,ECU可以根据侧向加速度和转向角判断驾驶员的意图,并在外侧后轮施加更大的扭矩,达到调整车身姿态的目的。


    下面回到上文的疑问,SH-AWD是怎样做到前/后70:30-30:70之间动力分配的?其实就是前桥分动装置为固定比例,后桥电磁离合器主动控制的共同作用。用个比较抽象的方法形容,前桥的扭矩分配比例固定了,用后桥的电磁离合器来控制后桥需要扭矩的多少,后桥需要获取地扭矩少,更多的扭矩就保留在前桥;而后桥需要获取更多扭矩时,电磁离合器结合,此时后桥即可获得更多的扭矩。这样就做到了前后扭矩的自由分配。

是不是很复杂?

看不懂没关系,知道很牛B就行了!


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发表于 2013-12-18 01:52    IP属地:未知

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大巴里研究了半天手机,电池都快搞光了,总算搞懂了个大概,这时候,车开始进入一片湖区,沿途风景开始变得漂亮起来,有人开始担心,这么个雾霾天气,会玩得开心,我斩钉截铁滴说,明天绝对是个好天,为什么?奇怪,我走到哪里都会是好天气的!
不记得上次梅里雪山?头天还是阴雨绵绵,我一到,马上日照金山,不信我们走着瞧!
吹完牛皮,这时候车也到了酒店,第一眼就看见了新的MDX。

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发表于 2013-12-18 01:54    IP属地:未知

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发表于 2013-12-18 01:57    IP属地:未知

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五星级酒店看来不错
活动看起来也很花了心思。







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发表于 2013-12-18 02:03    IP属地:未知

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有幸见到本田技研中国的张先生给我们讲解MDX的技术特点。讴歌看来对新MDX是自信满满!




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发表于 2013-12-18 02:10    IP属地:未知

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其实吧,我认为,讴歌要想卖出规模,最关键的一点就是,要让人知道他的四驱系统是最棒的。
因为吧,SUV来说,四驱技术不仅是衡量汽车品牌技术优势的重要标准,也是许多车辆价值不菲的原因之一,奥迪宝马讴歌豪华车品牌在花费重金打造四驱技术之外,还不约而同地选择被誉为四驱技术的试验场——冰雪极限路面开展试驾活动,对其四轮驱动系统进行严峻考验。
奥迪Quattro系统的核心部件是托森差速锁。这是个纯机械的部件,安装在前桥中间,前后动力在15:85和85:15之间可变分配。宝马的xDrive四驱系统几乎是一个纯电子的四驱系统,能基本满足常见不良路况时的驾控需求,设计思路简单易用。而讴歌的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)是电子控制四驱系统的先驱,它可根据布置在车身上多个传感器所获取的信息,来判断或预测车身即将出现的物理惯性变化,从而采取应对措施,如将不稳定的车身运动轨迹加以修正。
比如奥迪的 Quattro使用了三个差速器,分别是传统的前差速器,后差速器和一个托森中央差速器。宝马的xDrive除了前后差速器之外,采用了可离合器来取代中间差速器。而讴歌的SHAWD系统采用了带有双控离合器的单差速器,简单轻便,可分别控制传递至后轮左右两轮的扭矩。由于仅使用一个前差速器,简化了四轮驱动系统的结构,使SH-AWD系统得以克服一般四轮驱动系统的众多缺陷。
而这个SH-AWD的最大优势在于实现了左右轮之间的动力可变分配。此外,SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术,还可实现后轮左右两轮间的独立驱动力分配,从100:0至0:100无级控制,从而产生很好的路面跟踪性能,能够及时反应路面的不同情况。SH-AWD不仅在直线上有很好的路面反馈,在弯路加速中也有很好的路面跟踪性能,牵引力控制系统更为强劲。
作为一款SUV来说,自然满足了男人一种跋山涉水的心理需求,如果你的四驱是最棒的,那么,自然客如云来,但问题上,客户不可能拆开看你的四驱,你必须讲解你的技术特点给你的潜在客户知道,但据我所知,目前几乎没人知道这一点。





[ 本帖最后由 wkwkwk999 于 2013-12-18 02:12 编辑 ]

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