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标致206论坛 >  弯路体验进攻式操控 首度测试标致206

发表于 2006-04-05 12:44    IP属地:未知

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弯路体验进攻式操控 首度测试标致206
时速140公里,前方100米右转180度急弯,借靠近悬崖的左侧车道准备向右入弯!全力刹车,转速4000转,踩离合,推三挡,补油,抬离合,速度还是太快,再次踩离合,挂二挡,补油,抬离合,速度降至55公里。
  保持住油门,转速维持3000,向右打方向,车身开始侧倾,继续深打方向,左前轮突破极限,尖叫着开始横向滑动,车尾自主甩向前方,弥补了转向不足,车尾继续偏转,已经有了转向过度的倾向了,立刻收油门,把握住方向盘,转速掉落回3500转,方向基本回正!恢复给油,后轮已经恢复行驶轨迹,顺利出弯!全油门跟进,转速5000、转速6500,踩离合,挂三挡……
  这是我们评测团队遇到过的最具操控乐趣和挑战性的小车,弯路进攻性非常凶悍,在山路开着它可以让你心跳骤然加快。当你像刚才描述的那样通过每一个弯路的时候,你会被这种无限刺激的感受所笼罩。如果一辆车对弯路的渴望超过驾驶员的时候,那会是一件可怕的事情……它就是标致206!
  也许你未来会购买标致206,也许你会开着它上下班,也许你会对它进行改装,也许你会是个极度钻研操控的FANS!抛开这些也许,看看评测团队是如何玩这个“山路攻击者”的吧!



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发表于 2006-04-05 12:57    IP属地:未知

离地间隙~



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发表于 2006-04-05 13:03    IP属地:未知

后轮随动技术
206的后轮随动技术是利用后桥的挠度为后轮提供左右各3°的随动转向,比如往右转弯过程中,后轮不是100%被车身拧向右方,而是留有3°的活动量给了后桥,也就间接的等于后轮往左偏转3°,这样的好处是,可以把车身转弯轨迹更趋向于一个圆形,弥补前驱车的转向不足的特点,为日常行驶带来了便利,是个非常好的技术。



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发表于 2006-04-05 13:11    IP属地:未知

后驱?就是后驱
坐在副驾驶的助手早已经把路书背的滚瓜烂熟,作为试车手的我也已经可以双向流畅的跑完这段不知跑过多少次的山路了,但是面对206的挑衅,我还是第一次有些紧张,因为它的“哥哥”-标致307就是唯一一辆前驱车在赛道上跑出后驱车感觉的“恐怖”之车,极限状态下的“后轮随动”技术可真是个让人即爱又狠的东西,不想那么多了!“三号、四号,我出发了!”转速3500,抬离合,轮胎疯狂挠着地,标致206扎向第一个弯道……
  也许大家看到这里,会感觉评测小组什么时候成了“小说撰写团队”了,我们就是想利用语言来把标致206的操控感100%回放出来,这是一辆不容易征服的小车、一辆可以开出后驱感觉的小车……后驱?没错!就是后驱!



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发表于 2006-04-05 13:15    IP属地:未知

漂移
在307赛道测试时候,我们就已经注意到了后轮随动技术在高速弯道中不稳定的特性,这次在206身上再次更深刻的体会到。高速弯道中,后轮随动技术继续保持它的特点――为了把车身姿态弥补成为整圆,减小转向不足弱点,后桥会把车尾往外推。日常驾驶中这是个很好的技术,但在轮胎飘忽于滚动和滑动的极限状态边缘,这小小的3°后桥挠度足以让206的车尾比前轮更早的突破极限,于是……一个前驱车的漂移状态就发生了
标致206在弯道中的特点就是入弯的初期它是一个标准的前驱车,随着弯道攻角的加深,尾部越来越活跃,直到彻底突破抓地力,这时候你的标致206就不再是个“前驱车”了,更类似后驱车的感觉会让你有些惊慌,慢速收油和稳住方向可以帮你摆脱这种状态。如果操作熟练了,这种类似后驱车的轻微漂移会让你感觉很过瘾,甚至你可以非常漂亮的用这个技术来弥补极限到来的推头状态,就像本文开头说的那样,轻松突破所有弯路,彻底驾驭这个“弯路攻击者”。



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发表于 2006-04-05 13:21    IP属地:未知

0-100公里/小时加速测试
  加速初段感觉不明显,油门感觉略有延迟。来自富康的16V发动机属于高转速发动机,既然这样,那就把希望寄托在2500转之后吧!随着转速突破3000,动力也明显有了改善,随之而来的是发动机的不小抖动,希望这是个别车的个别案例,虽然一挡很少有朋友拉至6000转,但是任何不明的抖动都会让用户感到不爽。
切换到二挡之后还是小小的响了一下胎,动力输出在3000转以上均匀且有力,“估计成绩还可以”在紧张的加速中,这句话在我脑海中闪了一下……
  10.5秒的成绩符合我们的预期,这款16V的机器潜力基本被发挥出来了,但还是给那些喜欢压榨一切动力油水的朋友留下了施展拳脚的空间。



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发表于 2006-04-05 13:25    IP属地:未知

100-0公里/小时刹车测试
  刹车姿态没有受到加高悬挂的影响,车内也同样感觉到了悬挂强有力的支撑性。踏板前段有一些空行程,之后力度立刻增大。ABS启动比较早,并且非常细密。44.59米刹车成绩难说出色,185宽的轮胎好像限制了整车的发挥,如果能达到43米以内,对于206这种小车来说是个可以打满分的成绩。
  对206操控和性能有所了解了吧!刚才不是山路拼命就是全力加速刹车,还没细品一下标致206的细节呢!找个安静地方,一起来看看吧!



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发表于 2006-04-05 13:31    IP属地:未知

凶狠车头捕获人心,车尾亮点不多
206的车头看好!男孩喜欢它的前脸攻击力,女孩喜欢它的流线外形,呵呵,男女老少通吃。相比之下206尾部造型亮点不多,中庸的尾部衬托着前脸的凶狠,对比才有美感产生嘛!呵呵……



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发表于 2006-04-05 13:34    IP属地:未知

座椅舒适;内部空间四人够用
  空间不是标致206的特长,内部空间不能说富裕,“够用”是最好的描述词。后排座椅推荐只坐2人或者不坐人,如果车内仅仅安排两人的话会非常舒服。
206的前排座椅可以说比较运动,侧向支撑性不错,符合中国人身材。后排座椅则有些过于平直,长时间乘坐可能会感觉身体比较僵。前后座椅表面都为布绒材质,柔软、吸汗、透气,实用性超过真皮座椅!



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发表于 2006-04-05 13:38    IP属地:未知

车内设施上手简单,内饰精细度尚可
  206的内饰精细度达到了同级别的较高水平。内饰造型简单、实用,用户体验非常好!10分钟之内90%的人都可以轻松掌握一切设备的使用,是款容易上手的小车。
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