什么叫烧机油？什么叫少机油？怎么办？

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问题描述

1:正常消耗，无蓝烟，（每次活塞油环带入燃烧室缸壁的一层薄薄的油膜被烧掉）异常消耗、有蓝烟，首先考虑油汽分离器失效轻微蓝焑。其后是（汽门油封被对油封兼容性不够严格的油溶胀后拉坏后，或者变硬收缩后间隙变大，机油通过汽门大量进入燃烧室，及曲轴箱通风系统压力自动调节系统失效，机油通过活塞环被吸入燃烧室）情况轻的冷起动冒蓝烟与急加速冒蓝烟，严重时加上釭套与活塞环磨损间隙过大就一直冒蓝焑。那就烧得不要不要的……真叫混合动力了。2: 蒸发损失，正常的量小，异常量大，一般来说美日联合发布的国际润滑油标准及美国的API 标准的蒸发损失大于欧洲标准 ACEA 及大众的标准。比如 ACEA C3 的蒸发损失13%而大众的 VW 504.00/507.00 与 C4 雷诺的标准一致为 11%如果不冒蓝烟消耗，就寻找诺亚克蒸发损失小的机油，找不到这个数据就看；是否符合欧洲标准 ACEA 或者大众雷诺标准，实在不行看闪点高的冒蓝烟了建议维修，先易后难、检查废汽管，废汽阀，曲轴箱压力自动调单向通汽阀箱体总成更换。油汽分离器失效更换。拆换汽门油封、汽门套管，拆换釭套活塞环，活塞。
哦忘了关于涡轮增压器的了……请看 22 楼有涡轮增压器与少机油烧机油的原因及解决方案……

国际润滑油标准 GF-5 与欧洲 ACEA A3 的区别……为了避免油封被溶烂，或者变硬收缩请选用符合欧洲标准油品

正品油一般对橡胶油封适应性新油都是及格的，高品质的超级油品就会是良品、优品、卓越产品……当然会考查检验一万公里后二万公里后三万公里后油品氧化变化后对橡胶密封材料的适应性是不是还优秀，而不是及格。
关键是别用到高仿……哈哈哈哈哈

[ 本帖最后由 316良品于 2018-4-30 15:38 编辑 ]

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发表于 2018-04-18 04:10 IP属地：重庆

2楼

国产基础油大厂出品超低的蒸发损失，灰份有点高，能够满足边远地区劣质燃油消耗碱值的需求，有条件的建议使用含聚醚胺的汽油清净剂配套使用。
不建议使用于燃料是天燃汽的发动机，有提前磨损汽门座圈及早燃爆震和烧蚀汽门的风险，燃气发动机一般灰份要求 0.9 以下。

[ 本帖最后由 316良品于 2018-4-18 05:24 编辑 ]

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发表于 2018-04-18 04:53 IP属地：重庆

3楼

哦还有一个是活塞环被结焦性积碳卡死失去弹性密封，润滑油上串燃烧冒蓝烟……不严重用清除燃烧室积碳的聚醚胺汽油清净剂，或者拆解发动机清除环槽结焦。
选择洁净度好的机油，比如下图洁净度在十种对比油中最好的 FST

上图为符合大众 VW 504.00/507.00 认证的，这个千万不要入坑，下图第一个也符合大众 502.00/505.00/505.01

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发表于 2018-04-18 13:21 IP属地：重庆

4楼

网页链接
油汽分离器最容易失效的是劣质回收再生油做的高仿专用油，因为里面很多工业油，工业油一般是一类矿物油甚至非标油，即不符合国家标准的油，不单单是诺亚克蒸发损失大到 25%以上，关键是溶化橡皮，让其失去弹性而失效。
[ 本帖最后由 316良品于 2018-4-18 14:11 编辑 ]

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发表于 2018-04-18 14:52 IP属地：重庆

6楼

引用风云再起2018 于 2018-4-18 14:06 发表的回复

这机油我知道是什么了，没有任何认证，连最基本的api认证都没有，这些数据能否相信就只能呵呵了

网页链接
以下文字来源于路愽润（中国）
关于认证：目前的润滑油行业规范开发过程非常复杂、缓慢和昂贵，且最后只出台最低限度的质量规范。例如，OEM和润滑油厂商也受限于认证技术，因为在很多情况下，规范仅代表最低的质量标准，而高于此的性能指标则无法得到评估和体现。

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	上善若水、水能载舟亦能煮粥 [每日热点]:【保养维护】11年E200L M271换涡轮增压废气管... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2018-04-22 16:08 IP属地：重庆

9楼

引用 xuser11729039 于 2018-4-19 22:14 发表的回复

壳牌感觉有几款油贼坑爹，除了这个大佬再说说，就说京东全球购有的就行了

有京东自营被卡友在爱卡爆光的链接。网页链接
有我对卡友投诉情况的分析：网页链接
也有说是正常的链接：网页链接
看完自己判断……哈哈哈哈哈……

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316良品 5.6W+ 爱卡币 35680 帖子加关注发私信白银元老注册 2009-06-18 来自重庆市\|重庆市	发表于 2018-04-22 17:06 IP属地：重庆 10楼引用 sunfull 于 2018-4-22 16:48 发表的回复高，是不是酯类油可以缓解油封老化
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