发表于 2009-09-29 14:12 IP属地：上海
从你的节气门看 应该是涡轮有点问题了 涡轮的轴和铜轴套之间的间隙大了. 来自发动机的,有压力的机油是直接输送到此处 所以有油泄露在节气门上了
但是这种泄露不会引起涡轮的压力达不到 因为1.8T是低压力增压 ...
谢谢，你说的不是没可能，但我更倾向于曲轴箱强制通风管路的不正常循环，导致过多的曲轴箱油气进入涡轮加压后进入进气歧管，油气流动过程机油沉积，因为含有过多的积碳，所以节气门的油迹颜色较黑，而如果从涡轮轴承渗出来的油，应该不会这么黑的。
最近一直在研究曲轴箱强制通风，有点收获，大家一起分享研究，欢迎发言
先看图
这个图借用帕协的图片，宝来和帕萨特的曲轴箱强制通风结构相似。
其实我第一个图片的大黑盖子不是真正的PCV阀（我称之为上PCV阀，备件名称曲轴箱通风压力调节阀），真正的PCV阀在机滤附近曲轴箱通风管三通里，那个三通备件名称是阀套，里面有个很小的阀门，这个才是PCV阀。呵呵。
还有，宝来曲轴箱通风管路中有个重要部件，备件名称带喷嘴的油泵，这几天正研究这玩意呢，很有可能堵塞或破损，引起怠速不稳和低速油耗增加。也就是我车子的症状。可惜近几日杀回上海，车子没开回来，等我回去，都拆下来检查研究，届时上作业。知道的同学知无不言啊。
搞了半天还没弄懂这个带喷嘴的油泵是怎么工作的，为何要增加这个东西，我分析可能是由制动真空泵产产生的真空打开这个油泵的阀门，从而就引入进气歧管的真空到三通中的小PCV阀，曲轴箱废气经过三通和油泵的斜的那个树杈管进入进气歧管燃烧。而中高转速时，进气歧管真空度降低，，三通阀关闭，废气经三通上行至大PCV阀进入涡轮增压后进入进气歧管。（上面第二个图片22零件号上方的油泵管路连接制动真空泵）
就算我分析对，又引申了2个问题，
1、刹车真空泵是否是一直在工作保持真空的，如果是，这个油泵的阀就是一直打开的，我看没有必要用这个元件的，多了没用的阀门啊？？？
2、1个多月气前，突然有次刹车全无，踩下去到底，一点制动都没有，当时魂飞魄散。幸好车速不快，手刹制动，后来去换了刹车油，观察刹车油也无异常，换了之后就好了。但是现在联想起来，是不是这个油泵连接真空泵的管路或者油泵本身开裂导致真空泵真空失效而失去刹车力呢？
另外，根据宝来的曲轴箱通风管路的特性，准备加装油气分离设备，同时加装二次进气（非二次空气喷射），通过阀门可以微调进气量，骗过ECU，降低油耗，增加动力。
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本帖最后由 东东森林 于 09-09-29 14:13 编辑 ]
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