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如今的汽车市场中，加长和加大是绝对的主流，竞争车型之间都在比轴距比空间比动力。但当你对这些厌倦了的时候，也许会想我为什么要买比别人更大的车？为什么总要考虑载这么多人？为什么总要在公司楼下为一个车位抢破头？为什么总要在限速40、60km/h的城市中开大马力车呢？特别是当你买第二辆、第三辆车的时候，或者当你正挥霍青春而不用考虑柴米油盐的时候，这些疑问可能就会出现。对有些人来说，车不仅是工具，也是玩具、也是衣装和配饰，既要好看，还要彰显特立独行。

        我关注smart的时候，就是五年前考虑买第二辆车的时候，90%的上下班时间都是一个人开，单位附近也不好停车。而且每天开着一辆皮实、耐用，但毫无个性的三厢车，确实没什么乐趣可言。这时候第二代smart的出现确实让我眼前一亮。这小车太好看了，绝无仅有的双座单箱车个性无敌，两个座位不再总是浪费4/5的车内空间了，银色安全车体就像公升级摩托跑车的铝制大梁一样感觉坚固无比，超短车身让见缝插针的找车位几率成倍上升，而且特殊的造型让车内车外都充满了不同寻常的设计感和新鲜度。感觉当时确实被smart迷住了，去4S试驾了几次，虽然行驶质感和动力匹配乏善可陈，但双座、外形、另类设计这几点实在惊艳。于是打着给LD买车的幌子带她去看车谈价，但LD比我理性，她考虑的和大多数人一样：车太小只能装2个人，排量太小动力不足，外形太扎眼容易引非议等等。正在我还在做工作的时候，家门口的地铁通车了，两辆车的需求一下子降为零。再没有好的借口了，smart就这样和我失之交臂了。

        越得不到的越留恋，特别是投入了很多精力去研究的东西，我对smart仍然有些念念不忘。周围有朋友买了第二代smart，偶尔有机会去开开。不知道是玩车多了更挑剔，还是想给自己放弃她找几条理由，第二代smart的一些不足也逐渐有了感知。车身太短，为了防止转弯侧倾，悬挂调得太硬，路面坑洼避之不及，否则车要飞起；底盘松散不紧致，和紧凑坚固的外形相比落差很大；AMT变速器总是在思考人生，等它想明白了换挡，顿挫已无法避免；后置发动机的抖动和噪音无时不在表明自己三缸机的身份，smart虽在奔驰旗下却缺乏高级感。

        虽然了解了smart的这些缺点，但每次马路上碰到smart开过，总还是看上几眼。一方面是smart的独特用车理念戳中了我的痛点，一方面是这几年过去了，但在双座超小通勤车这个细分领域，仍然没有其它品牌的车型来竞争，想移情别恋都难（其实我真盼着丰田iQ能引进国内）。所以当全新smart上市后，我又不自觉地去了解研究了新车型，还去4S试驾了一次。但是4S试驾的时间太短、路况太单一，体会不深。不过即便如此，还是明显感受到了底盘质感的提升和换挡平顺性的进步。毕竟奔驰一直是玩大排量豪华车的，对小型车的经验有限，第三代smart与雷诺合作是个好事情，法国是小型车的天下，这方面比奔驰老道。

        最近一档很火的视频车评节目让Smart一下子站在了风口浪尖、舆论焦点，车友们之间的正反两方争执不断，口水仗此起彼伏。话说我很喜欢这档车评节目，而且还为宝马X1(参数|询价)和冠道(参数|询价)对比评测那集写过帖子，节目中和自己开X1的体会深有同感。这里我不讨论谁对谁错，因为看问题的角度不同必然带来南辕北辙的结论。不过这个世界是多彩、多元的，不必把自己的需求和认知强加给对方，存在即合理、颜值即正义，我们认为不可接受、不实用的方面，也许是正别人看中和欣赏的地方，就好比旅游，只不过是到别人呆腻了地方寻找快乐和新鲜而已。

        Smart发展到了第三代，如果没有欣赏和认可的人群，奔驰的号召力再大也没用。Smart为什么至今没有严格意义上的对手，就是因为这个细分市场容量不大，而且充满了争议，别的厂商不敢涉足这个本来就利润不大的风险领域。Smart的对手只有自己，而且目前只有smart在这个领域争议中前行，在自我中进化。历经三代车型，仍然充满活力，依然是时尚和潮流的一个符号，我觉得smart是成功的，奔驰当年的坚持时间证明也是正确的。

        前面说了普通试驾不过瘾，正好最近4S微信号搞活动，竞争全新smart七天体验权，这个太爽了，立刻报名参加。凭着多年对smart的关注，有幸成为了12个体验名额的幸运儿之一。

来到4S店，12辆五颜六色的新款smart在等着我们。


       Smart一共9种车身颜色，6种安全车体颜色，排列组合后的车身颜色搭配就更丰富多彩了。

        Smart属于进口车，价格并不便宜，所以我觉得smart车系里销量最高的应该是次低配的硬顶激情版，乞丐版少了全景天窗，B格下降了好多，而0.9T的车型价格更贵，只适合狂热的真爱粉，呵呵。所以我没有选择高配车型，而挑了一辆蓝色黑框的1.0硬顶激情版。

临时车主大合影，可以看出喜欢smart的MM居多。

全新的车交给我们体验啊，壕！连车座的塑料套都还没拆呢。

       拿来新车，迫不及待地叫上朋友，让新老smart来一个全方位对比。

        新老smart长度相同，但新款明显胖了很多，安全车体也更为粗大，老款干练、新款呆萌。

         老款虽小，但两个成员空间很大，科比、施瓦辛格都能坐进去，新款的空间目测只会比老款更大。

        与第二代smart车头和前风挡完全在一个平面上不同，第三代smart是奔驰与雷诺合作的，有一个短小车头，更像是压缩变小后的两厢车，憨态立现。

        新款smart比老款宽了10厘米，在如此小车上还是十分明显的。Smart的优势是短不是窄，前排要坐两个人，和普通车没区别，车窄对通过性帮助不大，反而造成横向局促。新款加宽后不仅可以使前排更宽敞，而且可以提高smart为人质疑的稳定性。

      新款大灯平直的线条比老款的曲线更精神，底部LED日行灯也很抢眼。但虽然都是卤素光源，老款讨巧地用上了透镜，很像氙气灯，而新款诚实地采用普通的灯碗，所以看起来不如老款高档哦。

        转向灯。

尾部对比，新款的高宽比更为匀称。


新款尾灯晶莹剔透，与安全车体连为一体，更显精致。

独特的上下对开尾门完整地继承下来了。

不管是前部还是尾部，新款都更为圆润。


更多对比图


      新款内饰与老款相比也是翻天覆地的变化，更为时尚和现代感了。

       最吸引人的是新款三幅多功能方向盘，快捷键很多，造型也很好看。相比之下，老款光秃秃的两幅方向盘像小面上的。

仪表菜单操作键

定速巡航、限速功能按钮。

    定速巡航速度设置与存储功能按钮，这两组按钮的布置有点儿像保时捷911(参数|询价)的模式选择键。

音量控制键与蓝牙电话接听键。

灯光操作杆

雨刷控制杆

方向盘左下的控制区，自动启停关闭、泊车雷达关闭、大灯高度调节，高配车型还有自动大灯按键。

彩色仪表跟上了时代，大尺寸速度表传承了上代smart的风格。

上代smart简陋的音响系统终于升级了，悬浮式音响面板可能是绝无仅有的造型，即使是低配车型双USB音乐播放接口、蓝牙电话、AUX该有的都有了。

蓝牙音乐很方便，必不可少。

    后备箱里增设了两个喇叭，我对音响没哈研究，四喇叭蓝牙听歌对我足以。

        为了迎合智能设备的潮流，面板中间别出心裁地设计了一个支架接口，配上专用支架后不仅可以挂上手机用作导航和蓝牙听歌，而且可以安装大尺寸的iPAD用作影音娱乐，这是一般手机支架无法完成的。

        自动恒温空调出现在低配车上确实是个惊喜，温度调节虽然是机械式，但独特的设计感反而比液晶数字式的看起来更别致。

带锁的手套箱

不过手套箱的容量有些勉强。

排挡区驾驶员一侧的这个盖子是做什么的？

到副驾驶一侧就明白了，是一个方便的抽屉，很好地利用了排挡区的空间。

下部还有置物网兜

       Smart虽奔驰旗下，但是完全不同的两种车，内饰中唯一能看到奔驰影子的就是这四个形似奔驰车标的空调出风口，和奔驰A级(参数|询价)车的造型也类似。

A柱旁的这个出风口在下雨时可以帮助吹干观察后视镜的那部分玻璃上的雾气。

无框车门无疑是smart格调的一大亮点，属于拉风设计，无关实用性。

镀铬门把手

电动可调后视镜

电动车窗，当然只有两个，呵呵。

Smart采用了整体式头枕座椅，有点像赛车座椅，但好像和smart萌萌的外观不搭啊。

      Smart被吐槽伪豪车的一大槽点就是全手动座椅，呵呵。别抬杠，smart在奔驰旗下、在奔驰保养，还有无关性价比的售价，就是有很多人认为是辆“小豪车”的

座椅前后调节把手

        造型廉价的机械手刹，既然smart定位都市品质生活，真应该换成方便高档的电子手刹，特别是照顾小姐姐们。手刹后面那个杯座是给后排乘客用的么？哈哈

主驾驶上方是个眼睛盒，设计挺贴心，就是这个盒子太浅了，稍微有点儿造型的太阳镜就放不进去，唉。

车顶阅读灯，后面应该是蓝牙电话的麦克吧。


      几乎占了整个车顶的全景天窗是smart的特色，也是为什么不选最低配的主要原因。

也是因为全景天窗，从外部看整个玻璃车顶显档次。

以前流行车身同色后视镜，但现在略显运动范儿的黑色后视镜才潮呢。

但没有采用双曲率后视镜片是个遗憾。

激情版的专属徽标

融入车身线条的门把手

紧急车门钥匙孔

油箱盖盖，1.0自吸95足以。
因为独特的双层尾门，后雨刷采用上置式。

上层尾门开关

        SWATCH手表与梅赛德斯奔驰跨界的艺术合作，造就了smart品牌，最早也被翻译为精灵车，说明了smart最早就是设计为王的品牌定位。

下部尾门开关把手，上下尾门的开关均单手即可操作，很方便。

别看下尾门两边是细绳连接，但据说坐上一个成年人都没问题。

厚厚的下尾门里面是个储物箱


尾箱有伸缩式遮物帘




各种角度的大鹏展翅

蜂窝状进气口

下部进气口

车轮前的空气扰流板，可改善底盘气流扰动。低配版没有雾灯，没多少成本，其实就是人为拉开车型档次。极致版以上就会配置雾灯。低配车应该自己加上一对儿。

隐藏在进气格栅中的前机盖开关

没有发动机的前机舱，呵呵

虽然是两条帆布带的软连接，但从心里上比老款能完全卸下的前机盖感觉安全些了。

小机舱里的大电瓶

防冻液

玻璃水壶

好像要变形，呵呵

车子小，为节省空间采用了邓禄普防爆胎，16寸的铝合金轮毂采用时下流行的双色设计。

倒车雷达和小小的排气管，可能是考虑到smart超短的车头，前泊车雷达好像意义不大。

好了，终于要说驾驶感受了。

       动力系统变化最大的就是变速箱了，6速twinamic双离合变速箱真的比上代的5档AMT好太多了，在发动机马力几乎不变的情况下，好的变速箱却营造出了更为平顺和舒适的驾驶感受，整个加速过程很线性平滑。只是在偶尔频繁低档加减速时能感受到一点儿顿挫，我自己车的变速箱是广受好评的采埃孚8AT，低速也会有轻微顿挫的。瑕不掩瑜，没有对比没有伤害，开过上代smart的AMT，再开新款的6速双离合会感动到哭，smart的平顺性终于回归正常了。

       档杆左上是模式切换按钮，分为经济和运动两种模式。由于自吸的smart马力不大，所以运动模式时的动力输出和变速箱更为匹配，适合频繁加减速的行驶路况。不过肯定油耗会变高了，经济模式适合路况较好的环境。

        档杆右侧设计了两个奇葩的硬币卡槽，真想不出有什么用，现在还有2块钱能停车的地方么？呵呵。不过小众车要的就是那么点儿情趣、仪式感、闲情逸致，反正就是要体现与众不同嘛。

后置发动上面的盖子可以自己卸下来

挺结实的金属盖板，上面还帖子止震隔音垫。

       新款发动从三菱换成了雷诺，有抵制日货执念的车主们可以舒心了。发动机功率象征性地提高了1马力，可以宣传新款动力更强了，呵呵。不过扭矩降低了1牛米，特么逗我们玩么。反正新老1.0自吸的动力基本一致，但变速箱的改变确实带来完全不同动力体验。

        老款smart的另一槽点就是抖，新款仍然是三缸发动机，还抖么？答案是还抖，没办法，现阶段三缸的物理局限无法克服，宝马的沃德十佳的B38三缸1.5T同样抖。但是，这个雷诺的三缸机和老款三菱机不同，它抖的区间只限于低速，速度高过大约35km/h时抖动基本都抑制了，而老款车我感觉60km/h以下都在抖，只是速度越低抖动越大而已。老款是大部分工况都在抖，速度越高抖动越小，但还是能感觉到的。新款是怠速和低速时能感觉到抖动，但开起来好像有个速度（或者是转速）节点，过去了就不抖了，和四缸机无异了。这点和宝马的B38特性非常一致，也许是技术更新加了平衡轴的原因，也许是欧洲车都一个调调。

        后置后驱的布局有利于空间的充分利用，但发动机就在驾驶员的背后，噪音和热浪不可避免直传到车上人员。由于发动机后置，无法像普通前驱车那样利用前部进气冷却发动机，所以非常紧凑的发动机舱里也布置了冷却风扇。发动机盖板千万不要在长时间行驶后去触碰的，而且后备箱里最好不要长时间放食品等怕热的东西。夏天需要空调常开，冬天嘛，还是很温暖贴心的，呵呵。

安全车体上设计了进气口给后置发动机冷却。

后保险杠上方也为发动机安排了散热孔，可以窥见到部分发动机。

       总的来说，1.0的发动机遵循够用就好的原则，71ps的动力百公里加速和极速都不是强项，但平顺的6速双离合变速器让发动机动力输出更平滑，开起来较为轻松舒适。如果想在车流中来回穿梭的话，可以切换到运动模式，动力更为得心应手些。我觉得1.0的动力应付日常代步驾驶没有问题，需要快速超车时用运动模式即可解决，虽然整车增重不少，但动力还是基本够用的。

        也许有人问我，你平时开245ps的车，怎么会觉得71ps的车够用呢？我想说我不是随时都喜欢或者愿意飙车的，忙碌劳累了一天，下班时我更想轻松平稳地开回家、更想方便的停车入位。只有心情超好，或者外出游玩时才想释放平时压抑了很久的车辆动力。

        新款smart的另一大提升就是底盘质感了，与老款相比也是感动到哭的节奏。我第一次简单试驾时就感到这个底盘的厚重感很强，刚性也不错，就是很整的感觉。悬挂的减震处理也不再那么廉价了，小的坑洼滤震不错。新款增重了170公斤，但是带来的感觉是重心更低更平稳了，整车不再轻飘飘，老款那种过坎儿要散的阴影终于消散了，总之新款的行驶感更为高级了，可以名正言顺的靠近奔驰了。

       要说感动就不得不提刹车了，不是新款有多好，只是老款硬得太离谱了，要累死宝宝们么？新款仍然是前盘后鼓的刹车布局，性能一般，但这个制动踏板终于回归正常了，这就够令人感动了，不知道是笑还是哭，上代7、8年的生命周期里奔驰就是不给你改这个奇葩的刹车。

油耗嘛，这是我刚提车时油耗。

       这是我开了几天后的油耗，所以啊，油耗主要看路况和驾驶习惯，大家看看就好不必较真。Smart车主我想对油耗的在意更多是环保情节吧。

smart超短的身材最大的优势就是停车了。

       这种情况下，任何一辆别的车停放，都会挡住左边福克斯(参数|询价)的出路的，smart可以，所以很多不是车位的地方smart都可以停，找到车位的几率大增。

后面的大树让这里只能停下smart，而不至于影响旁边小区的出入。

       这里嘛，只能塞下smart，呵呵。当上以上两种只适合临时或紧急停车，不到万不得已不要停在便道上，切记切记。当然，还有网上热议的smart竖向停车，我是不赞成的，smart再短，也是比一般私家车的宽度大很多的，竖向停放其实很讨厌的。

车短的另一大好处是超短的转弯半径

       平时要用对向三个车道才能调头的路段smart只用两个车道即可，如果是四车道的路面就不用倒车揉轮了，更方便。一般占到经营的菜市场等特拥挤的路段也敢开进去了。


        7天的试驾最主要的体验就是颠覆了我对上代smart的几个不足之处的固有印象，smart的优势新款都继承了下来，即保持了自我又脱胎换骨般地大幅进化。Smart切入的这个小众车领域没有其它对手，对手只有自己。正由于smart的另类造型和高调外观，是那么与众不同，一直以来非议不断，老款的几个弱点更为这种非议留下了口实。但新款smart的改进更有诚意了，行驶品质大幅提升。
       这么一款处处充满创新设计、艺术氛围、年轻气息和浪漫小资情调的个性车必然能找到喜欢它的人群，而且小即是美、小即是便捷和环保的颠覆性用车理念也会被不少时尚潮人所拥趸。即便她还不完美，但她已足够好了，能载更多人的那种实用性本来就不是smart的诉求，欣赏smart的人和smart同样拥有追求个性、重视自我感受、不愿为平庸所羁绊的性格。也许正因为这些，多年来smart一直还在我心中，不曾忘却，已摇号三年了，面对新款smart的进步，让我更想成为她的车主了。
[ 本帖最后由 六轮驱动 于 2017-8-6 11:42 编辑 ]

有机会试试0.9T的smart

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