发表于 2007-06-28 16:03 IP属地：广东
用过去惯用的5档，找了个平直路段，一脚油门到底，160串到180。再迅速到200，看着转速表极速上升，令人热血沸腾，继续狠踩油门，210了，还会很快上升吗，结果到了210就定住不走了，怎么回事？继续狠踩油门，妈的 ... 这不是断油，而是因为您的车改动以后~在6000转过后马力下滑严重~而导致在5档210km/h时已无力加速!
打比方说,你车原来的最大马力发挥是在6500转的,5档在这转速下车的时速能达到240km/h,
因为微调了ECU令到2000~5000转时的扭矩有所提升,但付出的代价高是高转速时的马力下滑严重和最大马力发挥转速前移到约5500~6000转...这种马力输出的曲线变化在齿比较小的5档便突显明显了..
210km/h/5700rpm再也拉不上去了！
以前曾回过某TX的帖：
车的进排气系统等硬件，原厂的有原厂ECU设定对应..
要提高输出,需要先改动到硬件再调整电脑软体对应改后的进排气的效率..
就单靠微调ECU而进排气的效率跟不上的话所能提高的幅度非常有限, 幅度绝对没有大家所想像的那么多, 更何况供油喷油嘴也没改喷多多少,只靠叫ECU控制多喷了一点点油,点火正时也没太多延后,所获得低转扭力提升,其实是用高转速时的马力输出所换来的...亦即是拆东墙补西墙..
这种改法的好处在于适合日常市区行驶，中低转扭力有增长，油门驾驶感轻快灵敏比原厂的更直接,但高转下的马力就不敢恭维了。
所以,以上几点大家参考看看,
动力改装是一个涉及面非常广的系统工程,需要兼顾的东西真的太多...
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原厂状态下,最大马力258ps/6600rpm,（E60 530i,)
如果2000~5000转的扭矩大幅提升,那最大马力发挥转速必定有所前移,
且6500~7000转这段马力输出势必下滑严重,
如果是6500转的马力得以提升(最多10ps),或延后至7000转…
那中低转速的扭矩就不可能有提高,甚至还会有些许流失…
原厂的进排气设定,因为要保证中低转的扭矩输出而保留有排气回压,回压就是排气管内部的压力,阻碍排气脉冲的力,所以原厂车已经把最大马力封印在6600rpm,
如果改装全段排气+高性能intake system,便可把最大马力(+8~15ps)发挥转速推后至7000转....就是要减少排气回压，等于延长了气门的重叠时间。说白了其实是把引擎流失的马力补回来…
所以,一台原厂进排气设定的NA车,引擎腹内部件也无改装强化…我实在想不出任何道理~可以靠微调原厂的ECU便能大幅提升中低转扭矩的同时又能提高峰值马力输出多达18kw(24ps)!!!
再在这发言~只是希望让所有想改装的车主对此有一个较为理性的认知...
[ 本帖最后由 davidcai 于 07-06-28 16:09 编辑 ]
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