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白金长老

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发表于 2011-09-19 12:20 IP属地：未知

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kikisi-最新猛料，全国首台10款新明锐后改MARK60EC1 新款ESP泵，完美顺利达成！

kikisi-技术最新猛料，全国首台10款新明锐后改MARK60EC1 新款ESP泵，完美顺利达成！
话说上次改完OPS后，偶就立即开始着手研究ESP。早就说过，ESP.OPS.PLA这几个基本项目是必须搞定的。改OPS的确是完全一手掌控。基本没碰到什么难以逾越的困难。可是偶低估后改新款MK60EC1新款ESP的困难。可谓一波十折啊。好在最终还是给完美搞定了。

这次折腾新款ESP，前后经历了1个月之久，可谓改装历程上最久的一个项目。在改造之前，把论坛所有玩ESP的前辈们帖子都调查了下，但是前辈们都是玩的老款，AC,AE的老款ESP，老款ESP编码规则是已知的，基本没难度，新款ESP改成了长编码控制，和车架号VIN码捆绑，一车一码，需要做在线匹配。难点就在这里。连论坛大神毒王都放弃折腾上AC的老款泵了。但是新款ESP的优势也非常明确，多了很多新特性，泵体集成度更高，内置传感器。而不是像老款泵需要在座椅下面挂传感器。

所以犹豫再三，偶决定要就搞新款的，因为偶是10款新明锐，理论上应该在线匹配可以过得去，于是就这样抱着侥幸心理，入了新款MK60EC1泵。

还是用倒叙的方法，先晒成功后的效果图再上改造过程。

晒开关，MM的5个洞都插满了。还把偶USB口给挤没了。

新款ESP，现在国际惯例是默认强制开启，ESP不能直接关掉，只能打开和关闭ASR，因为仪表的这个提示，速坛还有哥们以为ESP被简配成ASR,MARK70了，呵呵

按下开关后，仪表显示ASR关闭，此时仪表上ESP灯会慢闪，以提
示小心驾驶。

无任何故障代码。

开些常规项目

DSR

自动除水膜。

新款泵，牛X的东东，XDS电子差速锁功能。
RS,GTI版所谓运动调校其实就是这个。偶直接拉到强。呵呵

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OK，效果展示完了，下面继续100张图，展示“一波十折”的折腾过程

先展示订回的新款MK60EC1 ESP泵体总成。

早就准备好的，原装剪下来的47PIN ESP连接器插头。

新款ESP泵控制器编号1K0 907 379 AJ，长编码控制，一车一码，看到产地了没？进口匈牙利生产。新明锐现在选装ESP的都已是国产了。

准备好的材料。泵体，插头，油管2个，后来证明2个主油管浪费了。白订了，呵呵

另外2个也是MK60EC1的ESP泵，泵体是517 D，估计是缩水货。新明锐上选配ESP就装的这个。
电磁阀门，明显小了一圈。

控制器，BE的，中国生产。

翻出藏家宝贝，一副全车线束，先比划一下MK70的26PIN插头，和ESP的47PIN插头。

MK70的26PIN插头是德尔福做的，MK60是TYCO泰克的货，导致2个插头的端子完全不兼容。NND这会
无形增加很多该线的工作量。端子必须全部另压。

前期，先模拟下退针技术，制作了对退针器，不过硬度不够，有点难用。

找来电磨，打算用超细镊子打磨退针器。

打磨好的，绝对好用的专业退针器，一退一个准，这次终于好用了。呵呵

很好用，有全车线束，就是方便，可以随时模拟训练。呵呵

德尔福的这个ABS 26针连接器，拆护套的方法其实很简单，扣开顶端的红色锁定块，就可以
去除外壳。然后松开反面的端子锁定条，即可开始退针。

ESP连接器研究中，新明锐是MARK 70-M的泵，接线定义已经和以前的完全不一样。MK60的新款ESP泵定义也和老款的完全不一样，所以现在要研究好精确针脚互换定义。

新款MK60EC的47PIN护套，其中电源线和GND接地主线的大电流端子是这样的。为了保障安全供电
我的打算是，新增加的供电线，用原厂线束来改造。

在全车线束的保险盒T40a接口里面拆一条原厂主供电线束出来。

有点暴力，把整车线束全部解剖了，呵呵

最终，拆到了一根1.0方的纯铜原厂主泵供电线。

套上耐超高温护套。因为改新款ESP，只需要增加这一条供电线，和一根GND地线即可
而不用接G202偏航传感器。所以这根线一定要多花点时间，竟可能的接近完美。

采购的全新TYCO原厂大两瓣，过大电流端子。线束另外一端需要压这个端子。

现在上车，开始布线，先拆电瓶。

打开电控箱护板。

拆主电控箱。

终于露出了主控箱连接器，T40接口，现在要在这里面插入27脚，给ESP供电。

拨动这个端子固定器。即可插入制作好的27脚，SB4 - 30A主供电线。

最终，走好的主供电线，3重防护，高温耐热管套外面再缠绕一层德莎进口胶带。确保万无一失！

看看细节，绝对原厂风范。呵呵
[ 本帖最后由 kikisi 于 2011-9-19 13:24 编辑 ]

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白金长老

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发表于 2011-09-19 12:20 IP属地：未知

2楼

字数限制，接上：

今天开始准备安装新款泵体。

新款的MK60EC1的 ESP泵体支架，这个之前问了台州神仙，神仙说应该一样，第一次碰到难题，都改自己没做好作业。就直接把这个支架给订回来了

1K0 614 235 D 进口件，西班牙产。为了等这个破支架，等了两周，才拿到货。

急急忙忙的就开始拆原车MK70了，

很快，原车MK70 ASR泵，就拆了，现在开始改线。

改线，重新打端子，这个很多改过ESP的哥们，都喊腰疼，对这项工作，偶可是熟练工种了，半个小时不到，全部改好。

偶打的端子，效果如何？比较原厂吧，呵呵

VW比较有名的，小两瓣，TYCO连接器很常用的端子。

我的改线方法是，挑开一根，改好端子后立即插好一根。这样绝对不会出错。前提是端子互换表要做好。

终于都改完了，现在插入最后一根，主泵供电线束。

拆了原车的MK70小泵，原车MK70那瘦弱的ABS泵支架就露出来了。

结果碰到了巨大杯具。之前神仙指点的只需要换上面的-D支架就OK，结果这个新泵的支架和老款AC,AE结构完全不一样，下面的主支架也要换。

这时候我的线束都改完了，一下子郁闷到极点，看着泵无法安装了，心想这下要闹大了，下支架上次没有订货。再次订货又得等2周了，这意味着

车子也要趴窝2周了。

晚上回去查ETKA紧急加急订了一批货。车子趴窝1周后，新的支架终于到活了。又可以开工干活了。

新款支架，体积块头很大。

组装好的支架。看看吧，左边是新款AT泵。右边是原车的。

非常完美的安装上了。

新款的支架瞬间，安装好了，完全完美原厂位。

新款1KD 614 517 AT 完美上身。这时候，又发现问题。原车油管螺纹完全一致啊。和老款AC,AE的主油管比较细小不一样，看来

新明锐的MK70-M也有一定改进了，多订的油管是白订了。

找了一台老明对比一下，果真老明的MK70主泵油管细多了，多订了的油管没用了。这样更好，呵呵。

OK了，泵体所有油管都安装完毕！现在可以准备加油，排气，做匹配了。

拧开钥匙，仪表一阵乱叫。都亮了。放心了，线束是没接错了。

灌新刹车油，准备排气。这个可是体力活。我双脚齐下。一个字，累。呵呵

刹车泵排空气，排油孔

自制的排空罐子。

很快花光了一罐刹车油。空气也排的差不多了。电脑排气的程序还是太繁琐了。

5053已经可以看到泵了，只是长编码全部为0. 这时候心情很忐忑，很担心长编码在线匹配是否能过得去。

一些传感器，都没有匹配，报了很多歌错误代码。

上大众原厂设备，VAS5051B,准备在线匹配。神啊，祝福我能顺利通过。

神秘的在线匹配，先用工具远程到上海的大众总服务器。然后中转到德国狼堡总部，世界数据库。

在线申请需求提出后，口令牌立即收到动态密码口令。在15分钟内登陆有效。大众的验证机制真TM的严格。

进ABS在线匹配后，系统正在收集车子的所有数据流。包括VIN车身识别码。

收集过程持续了15分钟，等的人心惶惶，成败就在此一举了。

还在收集数据。

CAO！终于，系统还是给出了拒绝编码指令。在线匹配失败了。如雷轰顶啊。折腾了2个星期的ESP，就这样被拒绝匹配了。

长编码泵看来真的是跟VIN车架号捆绑在一起的，车子出厂没有选择装ESP的VIN号就不会有这个配置，德国总部那边就会直接拒绝匹配申请

郁闷啊，郁闷。心情一下跌落到低谷！！！试了3次了，都是不予匹配。收拾了工具，行李。郁闷的开着车裸奔回家了。

回来后，上GOOGLE，疯狂查询资料。去Ross-Tech官网求助，都没得到任何有用的资料。基本上新款MK60EC1的泵，长编码就不可能绕过大众的验证系统。非常的绝望。

就这样，开着没有匹配成功的泵，又裸奔了2周，终于得到隔壁安坛大神级人物，麦总的指示。经过麦总的指点迷津。成功绕开大众在线验证技术封锁。完美匹配好了新款ESP的长编码。

在成功的那一刻，哪种兴奋和成就感，是常人无法体会的。实在太爽了，终于搞定ESP了。

我相信能绕开那套验证系统，成功匹配上新款MARK60 EC1新款ESP泵的明坛车友，应该偶是全国第一吧？还有别的兄弟成功过吗？

匹配好的ESP泵，没有半点故障码。看着真是清爽啊！

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kikisi

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发表于 2011-09-19 12:20 IP属地：未知

3楼

kikisi仅以此贴，特别特别感谢大神。luckymai的无私鼎力相助。

更新个10款跳线表。方便后人折腾

1：MK60EC1可以用国产的1KD 614 517D，控制器为1K0 907 379 BE

也可以用进口的1KD 614 517 AT(明锐RS）控制器为1K0 907 379 AJ

支架需要全换：上支架1K0 614 235 D 下支架：1K1 614 235E

2：47P ESP插头：7L0 973 047 ,10,11新明锐油管都不用换。

新款明锐MARK7.0 - ABS改MARK6.0EC1-ESP泵定义图

原车MK70 ASR泵                10,11新明锐10款MK60EC1泵

T26A 接口                      T47 ESP 接口
1：SB25 保险丝                   1：SB25 保险丝
20：15A SC2 5A保险电源          32：SB4 保险丝在T40A的 27脚
26：接地 GND                   8： 15A SC2 5A保险电源
17: 和22脚短接                   16： GND
8：左前传感器2脚                47: GND
9：左前传感器1脚                45：左前传感器1脚
5：右前传感器1脚                46：左前传感器2脚
6：右前传感器2脚                33：右前传感器2脚
2：左后传感器2脚                34：右前传感器1脚
3：左后传感器1脚                36：左后传感器1脚
11：右后传感器1脚                37：左后传感器2脚
12：右后传感器2脚                42：右后传感器2脚
16：T52G/ 17脚 BCM             43：右后传感器1脚
21: CAN -- L                   38：T52G/ 17脚 BCM
23: CAN -- H                   39：ESP 按键开关信号，正触发
4: ASR 开关信号，正触发          35：胎压开关信号，正触发
10：ASR 指示灯驱动             12：CAN -- H
7：胎压开关信号，正触发       13：CAN -- L

T47的32脚加一条主泵供电，电源线，连接到T40A保险箱 27脚，其他全部按挑线图严格挑线。

补一张跳线对应表，只适合10，11新明锐。

[ 本帖最后由 kikisi 于 2011-11-24 11:41 编辑 ]

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