巧了，负责这次活动的主管就是当年卖给我普拉多的那个销售小X，一见我就喊“哥”，我一开始都没认出来，现在都混成小领导了，出息了。
正好跟他聊了几句，我问他，明年这车能有优惠么？
他说这事不好说。不过，明年一汽丰田会对普拉多推出“保价政策”，买车后半年内如果指导价下调，将给原车主补贴差价。我心想这其实也没啥意义，官方不降价，4S店自己降价，这政策不就形同虚设了么。
我问第二个问题，明年顶配会出5座版么？他说目前没这方面消息，但是明年会增加一款带KDSS的版本，售价57万。
我说为啥今年不出呢，普拉多这车有没有KDSS完全不一样啊。他说是因为配件供应不上。
然后他亲自开车带我跑了一圈，我又自己开着跑了一圈。
最大的感受：
1、如果不告诉你，你绝对感受不到这是台越野车。平地上开起来非常轻盈，跟城市SUV没有任何区别，就是视野明显高出一大截。
2、动力非常冲，可以说完全颠覆了人们对丰田车那种“肉肉”的印象。
看数据，零百加速跟3.5V6差不多，但是开起来感觉大不一样。3.5V6的加速是一种“绵密”的感觉，而这个2.4t的动力很暴躁，一踩油门蹭蹭往前窜。
3、托森全时四驱就是全世界最好的全时四驱，不接受反驳。
什么夸戳，什么xdrive，什么4matic，什么适时四驱，在托森面前都是渣渣。
别跟我犟，除了宝马的xdrive，其他几种四驱我都开过。
在泥地快速过弯没有打滑，就这一点其他四驱就做不到。
4、内饰的精致程度不如我的车。当然，我的车也谈不上多么精致。
5、通过能力比老款提升了一个档次。
爬35°的大陡坡毫不费力，也不打滑，过半米深的交叉轴，只要打开低四，从容过去。
老款普拉多是做不到这么从容的。
6、后排舒适性，我这么说吧，如果你很在意后排舒适性，那就不要买越野车。
越野车是驾驶者之车，后排的舒适性都很一般。
当然也不能说差，你分跟谁比。跟十几万的SUV比，普拉多后排还是挺舒适的。
7、噪音问题，因为只是在越野场地跑，无法体验高速上的噪音如何。
但是开了一圈，整体噪音的表现跟我那台车没差到哪里去，所以可以断定，高速上120以内时噪音应该不大。速度再高的话，由于车身高大，后视镜也大，又是个方盒子造型，噪音的抑制肯定不如同价位的SUV，跟轿车更没法比。
8、侧倾表现，快速过弯不如我那个带KDSS的侧倾小，但是比不带KDSS的老款普拉多好了不少。
我可以负责任讲，比市面上2、30万这个级别的SUV侧倾控制的要好。事实上，比绝大多数轿车的侧倾控制的都好。
你可不要想当然地以为，越野车的侧倾就一定比轿车大，那都是老黄历了。时代在发展，技术在进步。
当然，如果你特别在意侧倾这事，不妨等等明年的KDSS版。
我试驾完后，小X说，哥，今天我们请来了山东排名第一的越野车赛车手，让他带你跑跑？
我说行啊，让我也开开眼，看看专业赛车手开车是啥样。
我主要是想体验一下后排，于是就坐在后面。
我了个去，直接特么起飞了，我体验的不是推背感，而是失重感。
前半段把我的手机都甩飞了，没录上，趁爬大坡的时候赶紧把手机捡起来录了一段，就是下面这个视频。
这里面有个小插曲，在过连续几个半米深的交叉轴时，竟然陷车了。
其实我知道为什么陷车，因为我以前就有过这种经历。
普拉多过这种大交叉轴必须开低四，如果是高四就很容易陷车。
司机虽然是专业赛车手，估计对这车也不大熟，竟然没开低四。但是人家是专业玩儿车的，咱也不敢随便发言啊。
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