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发表于 2024-07-20 16:29 IP属地：未知
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夏朗DIY更换右前轮ABS轮速传感器
近日，亮起一堆警告灯，分别是ABS，胎压监控，防侧滑，方向盘，自动驻车，最后还出现发动机警告灯，总共有6个。凑合开几天灭了，过几天又都亮了。这是大众车常见的ABS轮速传感器故障。
用5053检测线查看，进入ABS模块，没有报哪个车轮的坏了，只报有故障。多次点进去查看，总算有一次报出右前轮ABS传感器故障，原因和位置可以确定了。这很奇怪，为什么多数情况下，只报有故障，却不报是哪个轮的ABS坏了。可能是我的VCDS软件版本问题。
网购右前轮ABS传感器35元，右前轮零件编号是856，貌似山寨的。
拆下右前轮垫到车底后，冒险往左打方向，调整刹车盘角度，方便维修。期间小心观察，确认过支顶车体的千斤顶不会倒塌。用梅花螺丝拧下传感器固定螺丝，然后拔出ABS传感器，挺脏的，洗洗后再按上，一般就情况下好用了，然而我的这次没什么用。用化油器清洗剂向孔内一顿喷射，清洗内部齿圈，流出不少液体，应该能有作用。因为在地库操作，不上架子，没法旋转车轮来清洗整圈，总之聊胜于无嘛。
安装新的ABS传感器后，很快灭了5个灯，跑了两天后，最后的发动机告警灯也灭了。于是就修好了。
引用网图
向左打方向，方便操作，务必小心千斤顶别塌了。打方向操作比较冒险，不太建议。不打方向，头需要往里伸进去一些，容易蹭脏。
传感器安装位置在此，靠近刹车盘护罩处，照片里传感器已经拆出了。安装位置处，上大孔是传感器插入孔，下小孔是固定传感器的螺丝孔，是用梅花螺丝。
照片里左上位置有个朝上的叉形缺口，那个是固定线束用的，向上拔出ABS线束即可。照片里已经拔出了。
线束
把传感器从接插件上拆下的技巧是：用平口小起子伸进图示位置，贴近底部，贴近传感器伸进去，插座内部的卡子即被翘起，抽拉后即可分离。总之，查看新的ABS传感器，情况一目了然。
没有新零件参考，按图操作即可分离。一般洗洗传感器，再在清洗孔内，用化油器清洗剂冲洗齿圈，把油污灰尘冲掉后，往往就修好了。
在车轴上固定有齿圈。车轴旋转时，传感器检测到齿圈的金属齿滑过，就知道车轮转速了。
大众的ABS传感器到底是磁电式的，还是霍尔式的，暂时没搞清楚。
头部有个十字形小孔，会进灰尘，买的替换件也有小孔。有的传感器是没有孔的，可能就不会进灰了。
我的车上次维修 右前平面轴承时，工人师傅操作不对，导致球头润滑油撒漏出很多，我觉得有可能污染到ABS齿圈和传感器，也不知道猜测有没有道理。
安装新件到线束插座处，应该听到咔哒一声，我买的ABS传感器貌似山寨，尺寸略有偏差，总是按不到位，按不到底，听不到咔哒声，最后借助小起子给翘进去了，时间都用在这上了。
这是换下的大众的轮速传感器，是Ate（大陆汽车电子公司，国产或比利时）。大众零件号配件号
WHT 003 856表示前右轮传感器，WHT 003 857 左前，WHT 003 858 右后，WHT 003 859 左后。
用万用表测拆下来的坏的传感器电阻，正反都是5M。
这个大众ABS传感器不知道是电磁感应式的，还是霍尔传感器。
这个东西好像只要零件号对就行，大众汽车各品牌都是通用的，当然带自动泊车的除外。
传感器和齿圈示意图，并不代表大众汽车就是这样的。
ABS传感器简介：
ABS防抱死制动系统作为汽车上最重要的安全系统之一，起初由博世公司开发并率先大批量使用于梅赛德斯奔驰上。经过多年的发展，ABS和ESP相辅相成，已经成为汽车上不可或缺的安全装备。ABS系统的主要作用是防止踩刹车时车轮抱死，产生滑移和甩尾情况。ABS系统一般由控制模块、总泵、油管以及ABS传感器组成。作为ABS系统中最重要的传感器，全车一共有四个，分别安装在四个车轮内侧的轴承附近，也就是羊角上面。
ABS传感器拥有很多作用，大致有如下几种：
首先，ABS传感器配合防抱死系统使用。当车辆出现制动时，ABS传感器会检测到每个车轮的转速，且能迅速判断出该车轮是否处于抱死状态，并将信号传送给ABS控制模块。如果车轮出现抱死，控制模块便会使总泵通过电磁阀的形式减小或切断此轮的制动力，从而防止抱死。这是ABS传感器最重要的功能之一，同时，大部分车型的车速也是靠ABS传感器来检测实现的。
其次，ABS传感器还拥有胎压监测的作用，主要出现在拥有间接式胎压监测的车型上。因为间接式胎压监测是利用ABS传感器来比较四只轮胎的转动次数，如果某个轮胎气压过高或者过低，那么它的转动次数肯定会不一样的。
最后，ABS传感器还拥有监测轮胎螺丝是否松动的功能，也就是车轮松动警告功能，此功能主要出现在大众奥迪等车型上。它是通过ABS轮速传感器来感应轮胎的震动，螺丝松动以后轮胎震动频率会加大，ABS传感器便会将这些数据传送到ESC控制单元，ESC控制单元会根据震动频率的大小触发报警。
如何判断ABS传感器好坏？
读取动态数据流：在连接好诊断仪的情况下，打开点火开关，一边读取ABS传感器数据流一边转动轮胎，如果某一个车轮数据流没有变化，则代表ABS传感器损坏或线束损坏。
测电阻：使用万用表测量ABS传感器电阻值，一般在1000左右，若是相差较大则代表ABS传感器损坏。另外，此方法主要适用于磁电式的ABS传感器。
测电压：使用万用表测量ABS传感器两根导线的电压值，两根导线分别为电源线和信号（搭铁）线，其中电源线电压为12V左右，信号线电压为0.5V左右，并且在转动车轮的情况下信号电压会进行有规律跳动。若是测量结果与此有所差异，则代表ABS传感器损坏。另外，此方法主要适用于霍尔式的ABS传感器。
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本帖最后由 popdeepspace 于 2024-07-24 18:33 编辑 ]
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