国庆节前一天回了一趟山里的老家看望孤寡老叔，刚出发不久发现发动机故障灯闪烁了，用蓝牙诊断看一下是1缸缺火，后来到加油站加满油后，到加油站旁边的一角，用5.5的短套桶扳手自己更换了随车的备用点火模块，试试启动没有再出故障提示就出发上高速路了，来回一共200公里也动力正常无事。国庆节又去了一趟高铁站接儿子，来回大约60公里，一路发动机也动力正常没有告警。另外，发现点火钥匙在点火后不会自动弹回仪表显示位了，需要小心地回拧一格到灯光仪表显示状态了，点火后要是忘了的话，仪表指针不起来、表盘灯不会亮、转向灯指示也不会亮了，打算最近要修车时一并看看给修复一下。
因为节前出现故障灯的问题，想想可能是点火模块又挂了吧？于是又从网上又买了两块原厂的拆车件点火模块，10月3日到货了，吃过午饭就赶紧下楼去一一装车测试一下，结果出乎意外，安装第一块报1缸喷油嘴电路故障、3、5缸随机缺火，车子抖动得很厉害还熄火，安装第二块1缸喷油嘴电路故障，也抖动厉害。
蓝牙诊断两个错误代码，P0201，1缸喷油器电路故障，P0300，多缸随机缺火。
换点火模块过程中，启动多次也自动熄火几次，再启动有时候还出现了启动机尖叫，效果很不好。是不是买的模块都是坏的吗？然后我又上楼取了前些年淘来的旧GM Tech2的专业诊断仪，对两个模块板的运行都测了故障码，查看了数据流，发现除了1缸电路故障，随机多缸是3、5缸随机缺火，一块模块板是直接出现两个故障告警，一块是一开始仅出1缸电路故障告警，过了1分钟左右也抖动很厉害了。
没有办法把测试购买模块前的那个模块板又重新安装回去，一启动发现也是1缸电路故障，3、5缸随机缺火了。算是试出毛病了！期间出现点火困难抖动易熄火，需要踩一点油门，还会发生启动机尖叫。天快黑了先告一段落，带了两块拆车件模块上楼吃晚饭。
10月4日上午全家去附近的万达影城看电影，去楼下启动老君威，发现还是有告警和抖动，倒车很容易出现熄火，点火需要踩一点油门。在路上感觉动力很弱，到影城地下停车场倒车入库也熄火了一次，看完电影又去市里单位旁边的面馆吃午饭，吃完饭回家路上仔细观察车况，路上需要加大油门才好一点，一遇到等红绿灯的时候就会出现怠速过低，且很容易熄火。到家小区楼下放好车，下午想想还是把节前的换下的点火模块重新换上试试能好不能。结果拆开一看模块板的5-2这一组高压包下的有信号柱那边塑料壳内外两侧都压碎了，这个板子买来时本来就有有裂缝没有找卖家退换用强力胶粘好了的，但是这次扳手拧螺丝上得过紧了又再次给压碎了。然后只得把节前换下的那个一直在用已经几个月的旧模块重新安装上，特意没有把螺丝钉拧得太紧，免得再出现碎裂问题。
然后拿着破碎这个模块回楼上家里，找出家里的AB胶，把5-2组塑料破碎这个模块的破损位置重新给粘接牢固，想着只要它内部电路不损坏也许将来还能以备急用。
10月5日上午8点多，我就抓紧时间开车去了旭龙别克4s店，找大师傅看看咋解决1缸喷油嘴电路故障咋解决。大师傅用无线的电脑版GM Tech2看看，说可能是1缸喷油嘴老化闭合不严导致不该喷油总是有喷油，说老车没有部件了，让我自己采购好后再到店维修。需要买一对新的老君威2.5的歧管垫子和6个新的喷油嘴。我就暂时先回家吧，到网上找找配件再说。
这是买来的拆车件线束喷油嘴导轨总成。喷油嘴的型号是博世0280156006，这个线束还比较新。我还搜索到一家新的博世喷油嘴卖家，说只有三个，为了保险起见也给买了。
这是从网上买来的发动机歧管垫子，因为喷油嘴导轨和电路线束都在盖子下面的空隙里，所以只有拆开盖子才能维修更换喷油嘴。说是旧垫子一拆就废了。
10月7日配件到货了，我就打电话给旭龙别克4s店，问问5日值班的那位师傅明天上班不上班，确认了要上班我就在10月8日上午开车赶去了。出发之前我专门到储藏室里找了疫情之前年份备下的完整一组点火模块总成和高压缸线。那一组品质很好：模块是原车的带有规范编号，三个高压线圈都是德尔福的也算是很新，缸线也比较新且编号1-6很齐全，一并带在车上以备维修过程中的换线需求。中途经过一段空闲路段我特意把这组模块和线圈给更换到车上了，看看仍然是1缸电路故障还有抖动。到了4s店师傅热情接待，他正在保养其它的车，抽空看看我的老君威。拆开发动机歧管上盖一看，垫子还崭新说不用换垫子了旧的可以继续用，1缸的喷油嘴电路插头是脱落的，没有插进喷油嘴的座里，原因是金属弹卡因为一侧塑料扣破损导致铁丝弹卡丢了，说用新买的拆车件线束给换上试试。
这个就是1缸喷油嘴的电路插头，上面的铁丝弹力卡没有了，因为头的右侧塑料固定卡边缺损了。没有铁丝弹卡就无法紧固喷油嘴插孔，造成了松动和脱出了。
这是新买总成上的线束的和破损的线束的12伏特电路插头的对比图，新旧对比铁丝弹簧卡新塑料色泽差异显而易见。
大师傅说问题出在这个插头松脱了，说换了买的这个总成的线束就应该会好，其余导轨和嘴仍旧用自己的不变会保险一些，因为他同时还要为另外一辆车做保养，让我先把买来的线束给整理一下。我就用自带的机舱专用绒布胶布把它给重新包绕一遍。然后大师傅检查一下赞叹很好，插好六个喷油嘴，然后看看车上的歧管垫子崭新说旧的可以继续使用，扣好歧管盖子上了螺钉，要插上周边的三个插头，发现发动机靠近挡风玻璃一侧大真空管上方那个插头无法进入插座。拿旧的线束一对比，发现买来的这个总成的线束的年份已经插头改型了，有点悲催了，需要破线换头了。
这是新买的总成上线束的大真空管上方电路插头的造型，不知道上汽通用为啥中途改款成为这个形状，难道是国内没有03款喷油嘴这个部位的插头的供应商吗。人为导致产品的兼容性、通用性变差了。所以威友们如有需更换喷油嘴线束，购买前得先确认车的年份和此插头的造型，免得无法直接使用导致破线做头。
这个是03款老君威的喷油嘴线束真空管部位的插头形状。大师傅和我沟通是破线截取这个改款前的头呢，还是用老线束破线更换1缸喷油嘴电路插头？最后说避免线束电路色谱有改型造成新的问题，就仍旧使用我车上的线束，只截取新线束的1缸喷油嘴电路插头替换原线束的1缸的那个破损插头吧。
然后就剪断了两个线束的1缸喷油嘴对应的插头线，破皮后以双麻花形式拧紧，重新做了胶布更新和外部绒胶布的的翻新。我问师傅说能否用焊锡给焊接一下会牢固一点，他说店里没有电烙铁焊接不了。说不会有松动的问题。我也检查了一下线束的铜芯比较粗拧得够牢固，短期内应该不会有松动的问题。
最后二次完成线束的绒胶布拆旧换新，重新装车后点火测试，1缸喷油嘴没有故障告警了，但是3、5缸出现随机缺火，发动机抖动明显怠速过低，测试加大油门时电脑显示不再有3、5缸缺火，换了一块几天前用AB胶粘好的点火模块，怠速更低了3、5缸缺火抖动依然比较大，也是大油门下不抖动。怠速运转会熄火，点火困难且出现了启动机尖叫声音。又再次换回前一个点火模块板点火试试还是一样的问题。
我沟通师傅说是不是3、5缸火花塞该更换了还是3、5缸线内芯有老化断线问题？他说火花塞一般能够用到10万公里，我说我一年开三五千公里一共这七八年大约也就有三万公里左右吧，他说那应该不用换，换缸线试试。我从后备箱里拿出之前备用的那组缸线，把1、3、5那一组直接换到车上，点火测试发现不再有抖动和缺火问题了。怠速、大油门等情况都运行良好，数据流也没有问题了。
我又给师傅说近来点火钥匙在点火启动后松开手钥匙不会自动回弹到仪表和灯光显示的正常位置，需要小心翼翼地往回转动很是麻烦。他给我拆开方向盘钥匙的护盖，发现点火锁座上有2颗小小的6花螺钉，店里没有合适的六花套桶螺丝刀，让我回头自己买来工具后拆开看看，能修就修不能再来店里修。需要买一个锁座与线束总成。
怠速低的事我让他给看看，他拆了怠速电机看看单侧略有磨痕，说也可以自己买一个换换试试吧。然后用节气门清洗剂把怠速电机口喷了几遍重新安好了。
然后大师傅让我上车他启动车子开到店外街上去跑了几公里，各项指标和数据流都正常不再有抖动缺火问题了。
算是发动机问题彻底解决了。
我交了工时钱开车回家一路上观察运行都很好，红绿灯路口等待期间的怠速也都正常了，回到家我就赶快去网上搜索拆车件的点火锁开关总成，问了几家选择了一个品相好价格合理沟通优惠一下就付款购买了，还搜索了一下网上的内六花小套桶组件是E4-8的工具盒，两三天就到货啦。准备自己试试更换点火锁总成。
第二天闲来无事，把之前买的两块原厂拆车件带有规范编号的点火模块板逐一装车二次测试测试，结果都运行良好了，用GM Tech2查看了数据流都非常好，证明这一次测模块功能导致的故障，正如4s店大师傅所言原因是故障本身的问题而不是更换模块导致的。说是赶巧遇到了一起而已。
总结一下：
（1）1缸电路故障是刚好测试点火模块时缺火抖动，碰巧把已经松脱的插头给都抖脱落了。
（2）3、5缸随机缺火抖动是1、3、5这一组缸线服务超期服役老化断芯了，测试更换模块插插拔拔算是给了“最后一根稻草”了吧。
下面咱们接着说更换点火开关总成的过程吧。
这是买来的老君威点火锁开关总成。买之前我还特意让卖家实拍视频帮我确认一下点火位自动回弹到正常位的功能是否良好，我看看确认点火位回弹良好后发货了。
这是买来的内六花套桶工具，要用来拆解点火锁座上的塑料件两侧的小六花螺钉。动手更换的时候发现实际上只需要E4那个最小的套桶头。
上面的视频是复现一下点火不回弹的故障现象。用点火钥匙启动后，再从点火位慢慢转回到正常仪表位的过程。这个故障要是不修理是非常不方便的。就是我拆下钥匙点火座上方的护壳之后，做的点火并手动回位到仪表显示位的操作。不这样钥匙会一直待在打火位而且屏幕会不亮，同时各仪表指针都保持在0上。
修理这个需要先拆上面的塑料护壳，再拆下塑料护壳。下护壳在左侧有升降方向盘的拨杆塑料帽阻挡，按照维修手册上说的是反复摇动并外拔即可拆卸，我一开始不知道咋办，想去找旭龙别克的师傅帮助拆修结果他说比较忙，等闲暇时间再约我去。后来我翻翻手机里的维修手册知道咋拆这个塑料手柄之后我就自己拆下来了。然后需要找一个尖嘴镊子或曲别针在点火位顶入上图的黑色圆孔中用一点力然后拔动钥匙连带锁芯一起拔出。按照维修手册要求，更换点火开关这个操作，需要先断开蓄电池的负极，不能带电操作。
镜头拉远一点看得更全一点。
拆卸下面的护壳后露出点火开关和铝座了。因为铝座固定在方向盘的转向柱上，带底座拆卸安装需要专用的拉马动作过大，我想看看是不是这个塑料盒子里的弹簧磨损导致弹力失效异常了，先卸下固定塑料盒到铝座上的两个六花型的螺丝钉看看再说。外侧螺丝钉就在铝座拐角处，试试E6套桶正好合适。拆卸这两个螺钉之前需要先取下钥匙锁芯和防盗感应线圈。
点火开关的塑料组件从铝座上拆卸下来了，可以看到芯部的转动塑料有点磨偏了，用扁头工具转动它正反方向都没有回弹功能了。我回过头再试试不安装线束塑料盒的铝座锁芯底部的旋钮，发现里面是一对儿塑料齿轮咬合机构，它本身也不带弹回力。我因此判定那就是开关塑料盒大线组件的故障了。那么我想只要能把仪表台下方的插座也卸下，就可以更换买来的点火开关线束了。
话说回来要拆卸仪表台下面的线束插头，就要拆主驾驶门仪表台门侧三角护板、驾驶座前侧外观塑料护板、脚部前的静音绒护板、内部的钢护板三件。先拆三角形护板，用塑料撬板或手抠方式就可以松开，保护好铁卡小心取下即可。第二步拆靠上方的外观护板，它下部为三个塑料的膨胀固定扣，拔出塑料扣需要用分叉撬板拉起紧固芯，然后就可以撬塑料扣外周就可以轻松拔出扣子了，然后需要双手抓紧大护板两侧，向上端提并且同时外拉就可卸下外观大护板了，这个切不可暴力掰扯容易毁坏三个长长的固定扁柱和铁卡，因为塑料卡扣柱的角度是相对于地面有大约45度斜插进入仪表台框架插槽的，不遵照它的方向一定会掰断卡柱的。第三步是拆最里侧的钢铁双层护板，需要使用两种规格长柄六方套桶来拆卸，它下方外侧是四个7毫米的，内侧是四个10毫米的规格。
钢板内侧螺丝钉位置比较深。
主驾驶仪表台下钢铁护板的形状。
拆卸钢板后就可以拆卸点火开关线束和插座了。把线束从方向盘柱子上的卡扣里取下。
再往脚底位置看看，在油门踏板上方有一个线束大插座，先用套桶工具卸下插座中心的紧固螺钉，使用扁平的工具小心撬动大插头的边缝至稍微松动之后，再用手握住小心拔出大线束插头即可拆下来了。
这是拆下的点火开关线束大插头，它两侧边槽中固定有变光杆总成的两组线束一灰一黑，仔细观察可以看到操中分别有防止松脱的中心凸起，用扁平工具撬起一点，就可以取下黑色线板组了。
同样方法取下灰色组线束。
拆了下面的大插头之后，还要拆锁座上锁芯孔上附加的的两个塑料插件。第一个是靠近仪表方向那个白色长棒上端有一个铁销伸进钥匙锁芯里，用于意外锁定之用，解锁方法是按压一下底部一端的铁柱销。它上端有一个塑料卡卡接在锁芯外柱上，用小起子顶住一拔就取下了。第二个是一个体积很小的白色塑料件，它有一个弹起感应装置，弹起一个细小的白塑料柱深入到锁芯柱内，拆卸它颇费周章找不到拆下的方法，反复琢磨它最后发现尾部能够旋转大约70度就轻松取下了。到这一步坏开关线束就无损拆卸下来了。
这是拆下的坏的点火开关线束和买来的点火开关线束和放在一起的情景。坏的点火开关上有商标签是某士品牌，看样子是单位之前坏过点火锁芯之类的，造成扩大更换范围给整体拆走了换成这个品牌了。
比照拆的方法，把新买的点火开关线束插头与变光杆线束拼装到一起。
拼接好大插头，开始安装过程。
把拼接好的新买的开关线束和变光杆线束的总插头，插入主驾驶油门踏板上方的大线束插座中，并用套桶紧固好中心螺丝钉。
固定点火开关线束到方向盘柱上，挂好加持环扣。
新的捆扎和包绕都更加安全、美观了。
锁芯铝座周边按照原位卡好，拧紧两个六花螺钉。
测试一下锁钉销的功能，推入锁钉销之后，点火钥匙无法从仪表显示位旋转至关闭位，所以也拔不出钥匙。解除的方法是按压一下锁定器底部解除销棒即可。我估计这个配件的作用是防止在行进中有乱动钥匙的情况防止出现操作错误。
接下来安装钥匙感应线圈，启动汽车测试一下效果，点火正常回弹正常，仪表显示和自检告警声都正常了。然后把钢护板、绒消声板、外观护板、三角形挡板、方向盘下的锁上下护壳、方向盘调节手柄、钥匙孔圈都安装完毕，再次启动汽车，各项功能正常。
这一次的全面整修算是全面完成了。几天时间又学习到了不少维修经验增长了更多的汽车知识。
希望这一次修复之后能够再良好运行几年，越来越顺手。
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本帖最后由 cnzyc 于 2023-10-19 11:54 编辑 ]
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