车门结构
冲压铰链，一体车门
车门铰链虽然是日韩系常见的冲压件，但上铰链和与下铰链的结构有所不同，下铰链与
凯迪拉克的XT5比较相似，总体与ES6保持一致。
车门是欧系车常见的一体冲压全框式车门，为了提升美观度，门框有黑色的塑料饰板进行遮挡。
隔音棉
大面积
车门板使用了一层发泡防潮膜，粘胶的质量很不错。但目前主流豪华车型都会使用硬质塑料密封板，并且加装气压传感器，激发气囊弹出。显然这辆车上并没有，还属于比较老的设计。
车门内饰板上贴有大面积隔音棉，只是普通化纤腈纶棉，并没有像ES6那样，增加了一层无纺布。
侧防撞梁
铝合金方管
侧防撞梁与ES6一样，前后门都是铝合金方管结构，与之前拆过的
奥迪A8比较相似。
后排座椅
有钢板
这辆车是七座车型，第二排和第三排座椅都有相应的钢板。在这一点上，
蔚来确实做得很到位。
后排头枕
头枕齐全
七个座椅都有相应的头枕，并没有任何缺失。
地板
包线不错
这辆车的大线包裹非常不错，大部分线材都使用了布基胶布包裹，缠绕比较严密，另一部分线材还使用了波纹管进行包裹。
地板主要分为上下两层，最下面的一层为聚乙烯发泡材料，也就是常见的泡沫塑料，上一层为回收棉材质。至于甲醛释放量如何，还需要使用仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.041毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.092毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.062毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在231℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.066毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在231℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.30毫克每立方米。
总结
卖高价的底气在哪？
ES8作为蔚来的第一款车型，说实话，能做到这种不计成本的用料，还是需要极大勇气的，毕竟一个新品牌是否能撑得起40多万的价格，是一个巨大的挑战，面临相当大的风险。不过从实际情况看，蔚来确实站在了国内纯电动市场的高价区间，成为目前唯一能与特拉斯相抗衡的自主品牌之一。
就用料来说，全铝合金底盘、铝合金车身，用料是相当的舍得。铝合金不仅重量轻，而且吸能性能远超钢材，拥有更好的安全性，因此高端车型才会大多采用铝合金做防撞梁。不过，缺点就是成本太高，现在就算是老牌豪华品牌也不敢这么奢侈用全铝车身。就技术而言，蔚来在车身、电动机、电控系统以及电池封装方面，都有自己的核心技术，甚至旗下的子公司蔚然动力，已经与国内其它自主品牌签订技术合作。
有朋友会问，为什么这么多消费者会为一辆四五十万的自主品牌买单呢？除了产品本身之外，“换电”和“加电”服务也是原因之一，直接解决的目前电动车里程焦虑的问题，这也是绝大多数蔚来车主在蔚来和
特斯拉之间抉择时，最后选择蔚来的原因之一。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2018款ES8内饰评分
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