“GT、超跑”当你看到这些词汇的时候，脑海里总能与沿海公路、赛道等等联系在一起。没错，那种感觉一定才是所有人追求的正品“诗和远方”。而关于到底是用一台GT还是超跑去旅行，这一定是没有准确答案的。我这样说的原因是，有的时候你无法准确的界定一台车到底是GT还是超跑。就比如今天我要给大家带来的这款奥迪R8 V10 performance，粗面特意做了一点区分这两种车型的功课，但觉得它都符合条件。其实在这个级别里，天生定义就相对比较模糊。除了一些飘在云里的车型可以直接定义为超跑，剩下的好多其实可以看你喜欢怎么说，或者说看车主怎么用。今天这台R8 V10P版本就属于可甜可咸型的，下赛道、做长途自驾游都不在话下。
我们不用再纠结上面探讨的话题，从外观上看，R8属于那种让人细细品味的车型。从第一代R8问世以来，可以说它的外形并没有带来过多的变化，算是经典的传承。相比“牛马伦”，外观可以说十分低调了。虽然不能给人特别惊艳的感受，但毕竟生于赛道，身上的很多细节、曲线还是十分有战斗气息的。当你仔细端详就会发现，许多细微之处都透露着它的不凡实力。加上这台performance版本拥有大量的碳纤维组件覆盖，像一只正等待随时被唤醒的猛兽，低调中透露着凶狠。拥有20寸的锻造轮圈加上奥迪顶级银色碳陶刹车，加上performance版本优化的固定式碳纤后扰流板，让它时刻保持战斗状态。全车布满的各种散热器，是为了更好的满足高负荷时的散热需求。R8的外观总有一种“内行看门道”的感觉，在我看来它已经十分迷人，但对于路人它总是少了那么一份张扬。
和大部分超跑一样，它的内饰第一眼看上去的时候依然十分简洁。不同的是，R8的内饰设计可能让你看了之后会相对“冷静”一些，虽然拥有大量的性能车元素，但依然没有掩盖奥迪的科技感。同时这一点也证明了它对日常的使用考量，可以说简约而不简单。多媒体及其他功能全部集成在了12.3英寸的液晶仪表盘内，使得中控部分异常简洁。整个内饰的兴奋点来自于方向盘上的红色启动按钮，很有代表性。虽然内饰设计风格低调，但用料还是十分符合超跑定位的。大量的打孔皮加碳纤维盖板以及alcantara的融入，还是能让R8的内饰看出许多“门道”的。换挡杆变成了电子式，个人觉得造型上没有上一代硬核，稍显娘炮。从座椅加热、CD机还有各种接口等配置上可以看出，奥迪并没有想把它营造的那么纯粹。想要营造出与其他跑车一样的驾驶单一氛围，但同时巧妙的将舒适性以及便利性融合到了车内。
R8 V10 performance采用了一台5.2L V10自然吸气发动机，没有任何增压系统，闭缸技术可在巡航时只用5个气缸工作。最大功率610马力，峰值扭矩560牛·米，就是小牛的数据。3.2秒的加速成绩以及中置引擎的布局，充分的说明了它是一台超跑。因为试驾奥迪的车型很多，习惯性的将驾驶模式调至“Dynamic”。但performance版本的精髓就在于方向盘上的赛旗按钮，当按下时全车进入到最极致的赛车状态，也只有在该模式状态下才能开启弹射模式。按下赛道按钮后，所有的电子“屏障”都会消失，让驾驶者直接与这台R8沟通，在赛道上的表现可谓酣畅淋漓。优秀的quattro系统犹如轨道般将你稳稳的按在行驶轨迹上，使你可以非常轻易的就能将它拉倒很高的极限。当我驶下赛道切换正常模式的时候，除了浑厚的轰鸣声在时刻提醒你这是一台跑车之外，其他的驾驶感受丝毫不会有超跑带来的“负担”。坐姿十分的战斗，但长时间的驾驶也不会有疲惫感。通过实际的驾驶体验，即使长距离驾驶也不会有任何问题，在舒适模式下，所有的调教都很均衡。当你想放肆或是提醒别人我不容小觑的时候，只需一脚油门，随时能够体验高转速自然吸气发动机的魅力。
“8”对于奥迪来说代表着旗舰，在Audi Sport家族内，R8无疑站在了至高点。当下少有的V10自吸，也将成为绝唱，所以在某种程度上也提升了它超高的性价比。即使外观低调，但动态数据还是为它正了超跑的身。而相比同级别超跑毫无舒适性的驾乘体验而言，它又是一台不错的“GT”。可能这么表达不够严谨，还请大家不要较真，求轻喷。我只是想说这是一台既能下赛道去与伙伴们一决高下，又能带着你的美丽副驾来一次说走就走的旅行的车。同时这台R8无需复杂的操作即可轻易的将它开走，不用像其他超跑需要学一套“武功秘籍”，加之极高的宽容度，它绝对是最容易上手的超跑。那么问题来了，如果正在读文章的你拥有这一梯队的购车预算，你会选择这台即将成为绝唱的最易上手超跑吗？各位卡友，我们评论区见。欢迎大家持续关注更多精彩内容，下一期我会为大家带来一款更加纯粹的车型。
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