发表于 2019-11-14 17:13 IP属地：未知
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充分试驾了XV的越野性能，订车了！
早在上个月，我就在4S店试驾了一次
斯巴鲁XV(
参数|
询价)，但只是在常规的试驾道路上，普通试驾道路就兜个圈就回来了，也不能上高速，更别说去越野什么的，所以也不知道这车的越野性到底怎么样。容我吐槽下，我说中国的4S店的试驾规则能改改吗？？？？之前试驾了好几款其他牌子的SUV也是，试的不爽！所以也没有当场订车。
我一开始挺喜欢荣放和
本田CRV的，特别是新款荣放的外观我非常喜欢，但是试驾一圈下来感觉有点跳，隔音也比较差，不是很满意。CRV外观一般，试驾开起来倒是很顺手的，4驱版本也在预算内，但没现车要等不知道多久，且CRV四驱能力有点食之无味的感觉。
XV的话外观其实我觉得没有荣放好看，但我媳妇就是看中了XV的外观，我本人是更加看重XV更好的安全性能和四驱能力。
这次
斯巴鲁南宁店带我试驾了一圈XV，这是实打实的体验到了斯巴鲁越野强劲性能带来的快感，对斯巴鲁的安全辅助装备和越野脱困能力有了全新的认识，给各位做个小分享。
当天骑着小电瓶带着媳妇来到4S店（南宁有2家店，我家在安吉万达广场附近，我选的是离我家不远的那家汇成洋，在科园大道），电瓶车过去也就十来分钟，很方便。
即将脱离电动车大军了，哈哈。电动车，我大广西的特色！！！！
其实我是后面才了解到，原来斯巴鲁拉力车队用车就是用斯巴鲁XV改装的，听销售说，最近的中国龙游拉力赛上，斯巴鲁车队的车手林德伟获得了年度冠军，直接刷新了亚洲速度记录。
这点让我对斯巴鲁XV的喜欢之心越来越浓厚，一款有着世界级拉力赛级别的底子的车，车身强度、操控性能和安全性上有保障。
我喜欢的是蓝色车漆，但其实我订的是白色款，为什么？因为我老婆喜欢....
吃完饭大巴出发。
现场有不少零食美味。
我盯着礼仪姑娘胸前陷入了沉思......我想到了斯巴鲁“经典拉力蓝”，拉力蓝的斯巴鲁BRZ颜值真的太高了，雪白靓丽的两个前大灯，还是两座后驱小跑车，再来个手动档，入弯拉起手刹来个漂移排水渠过弯！
“嘶......”，接着我的后背感受到了一股“凉气”，肯定是我媳妇散发出的杀气！以我老道的经验，此时千万不能解释，赶紧灰溜溜的找个位置坐着，假装什么都没发生。
BRZ，为了家庭着想，只能放弃你。
教练在讲解越野试驾时的注意事项，一切要以安全第一。
销售经理在透露优惠消息，我感觉这优惠比较大，送的礼包也很多，最实在的我觉得就是有一个五年7.5万公里可以免基础保养15次，这单保养费都能省不少钱！还有直截了当的一万多的现金优惠和一些小礼包（全车3M贴膜/油卡和车身强化件，底盘防锈、前顶吧、井字架和刹车顶），在试驾完之后我就下了定金。其中我要给汇成洋的销售经理小卢给个五星好评，态度非常好，而且对我的疑问解答的很详细！也感谢工作人员带来这次精彩的试驾会，辛苦了。
下面就给大家分享一下越野试驾的过程吧！
场地老板是个健谈而又喜欢越野的人，期间我还跟他学习了不少越野小知识，后面加了微信，等我买车之后再来学习探讨！这图是老板朋友圈扒的，上帝视角看这个试驾场地非常大，他这还有圈速记录，听说破纪录有奖品，但具体是什么我不清楚。
试驾场地，很宽阔
EyeSight系统主动刹车测试。我觉得这是最实用的功能，给行车安全多了一重保障。指导人员说，这个EyeSight系统原理是通过前挡风后面的两颗探测摄像头来监视前方的障碍物，感知出与障碍物的距离并且会提前做出主动刹车的反应。这个功能好啊，我记得去年过年，坐着老同学的小车过桂林，高速上前面的皮卡突然急刹，老同学立马急刹但还是没刹车，怼上去了，耽误了好长时间。要有了这EyeSight辅助，就能提前做出刹车，就能避免碰撞了。
实际测试过程中，车速越快的时候，刹车的提前量越多，这也能确保能够在不同的路况环境下能平稳的刹住车。
我本人的话是喜欢森林人多一些的，因为森林人的个头比较高大，看起来更霸气一点。但媳妇一眼就认准了XV，她就觉得XV外观俊俏帅气，身形更加潇洒。我觉得XV性价比更高，而且空间表现也不错。
XV的轮眉是几款车中面积最大的，黑色塑料件就算蹭了也不心疼，这可以有效防止我家女司机的“魔鬼操作”。
车载导航直接是用的高德地图，缩放流畅，手机支架可以省了。可是车机系统只有连接百度carlife，没有苹果carplay，因为我老婆用的是水果机，想问一下可以加装苹果carplay连接吗？大概要多少钱？
内饰清爽干练，手经常触摸的区域都用了软性皮质材料，摸着舒服。细节是这些游走中控面板周围的橙色双缝线，隐约中透露出一丝精致感和高级感。
整洁的发动机舱，BOXER水平对置发动机能够平衡左右车重，稳定车身的同时还降低了整车的重心，在4S店试驾的时候XV表现非常稳，我是对这车的操控非常满意的，但媳妇是搞不懂这些机械结构，她还不知道这俊俏的小伙子XV还很有“内涵”。
配置表，我订的是豪华版ES，见识到EyeSight系统的实力后，我觉得这个功能不再是可有可无的，而是非常必要的！能防止普通追尾、防剐蹭不说，关键时候真的是“救命神器”。
后排空间很不错，座椅坐垫比较厚实！
越野试驾场地，教练解释斯巴鲁的X-mode的用途：开启X-mode按键，电脑会将车子的越野性能发挥到最佳状态，据说最大动力分配可以达到50:50，XV通过第一关无压力。在车内副驾的越野指导教练跟我们说道，这单边桥交叉轴这个项目看上去轻而易举，但其实对车身的刚性、底盘的离地间隙是一项重要的考验。我坐在XV车内，除了体位坐姿有点倾斜之外，踩踩油门就过去了，简单轻松。
我觉得这炮弹坑应该是最能体现越野性能的项目，对汽车的底盘离地间隙和汽车脱困性的考验最明显了：在炮弹坑交叉轴行驶的情况下，四个轮胎受到的附着力是完全不同的，极限状态下是一对对角的轮子被压缩到极限，而另外一对对角的轮子完全悬空，在这种情况下，被困汽车的动力完全发挥到有附着力的车轮上就能顺利脱困。
斯巴鲁XV即使是最入门级别的车子，不过也是全系标配着斯巴鲁的看家本领（AWD全时四驱系统），在炮弹坑路，即使左前轮右后轮都已经完全离地了，依靠另外两车轮依旧能够通过，脱困能力杠杠的！
上下阶梯，比起炮弹坑路来说，XV应付起来可以说是信手拈来了，但这个项目对于底盘离地间隙、接近角、离去角还是一个大考验。接近角不够大，则上坡时刮前唇；离去角不够大，则下坡时蹭尾杠；离地间隙太低，那就直接卡住底盘上不去了！
我之前听销售说，斯巴鲁XV的离地间隙是同级别SUV车型中数一数二的，达到220mm，据说是所有城市SUV里最高的底盘高度。在选车过程中，我做了很多对比工作，本人理科男加钢铁直男，对尺寸数据方面我是很敏感的，像一般的城市SUV，比如
丰田RAV4都不到200mm，本田
CR-V(
参数|
询价)甚至才137mm的离地间隙，让这些“伪四驱”来试试这种真正的越野项目，怕是底盘都给你刮没咯，哈哈，开个玩笑。
上下台阶路，毫无压力，但是要注意控制油门大小，不需要一脚油门使劲冲，毕竟坡度角度比较大，驾驶舱盲区变得更多，车内视野是受限制的。
通过弯道大斜坡，XV的过弯姿态保持的很好，这也应该归功于斯巴鲁水平对置发动机给到的低重心。
经过大斜弯时，教练提醒我们说，假如车身刚性不够强的话，很有可能会导致车门无法开启关闭！光说不练假把式，直接拉手刹停车下来看看，四个车门是不是能够正常开关！XV的表现这跟在平路上也没啥区别。
冲下大驼峰，倾斜有16度了。中控上面的小屏幕能显示很多的车辆信息，实用性强。
我印象比较深的是教练所说的一句话，只要水深不超过斯巴鲁的前车标，就可以安全地通过水潭路，正所谓 “快走沙慢走水”，通过水潭咱们得尽量保持匀速通过，让排气管持续地排出尾气。
许多硬派越野都把进气喉给改装到车顶上，就能整台车都冲进水中通过。但咱也不需要这么重度的越野，应付常规的越野就ok，再说，咱也不舍得把车泡在水里呀！
在我心目中，斯巴鲁XV不单外观俊朗，内在也是一身本领！我预计这个月以内就可以提车上牌了，到时再给各位分享一次我家XV的提车作业！最后弱弱的问一句，南宁有无斯巴鲁XV组织？请拉上我！
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