发表于 2007-03-22 15:57 IP属地:未知
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速腾2.0与307-2.0的对比
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字数太多.不允许转了,喜欢的自己去看./
一汽*****虽然一直把*****定位成*****6的对手,但无论从平台来看还是从*****子本身的大小和发动机匹配来看,速腾都是不折不扣的A级车。这款源自第五代高尔夫平台的三厢车,真正的对手应该是所有的A级车,特别是欧洲血统,偏向于性能和操控的A级车,在已经国产的车型里,307可以算作一号。无论是车型尺寸,车内空间以及动力匹配,307都完全可以和速腾叫板,而同为2.0排量的车型,配置相近的307舒适版和速腾时尚版的价格差别也不大。
那这两款在同级车中定位较高,注重性能的车型,驾驶起来到底有何区别?到底那款更适合你呢?前阵子对两款车的MT车型分别进行了试驾,现将驾驶感受记录下来,给大家选车作个参考。本文只对比驾驶感受方面的情况,至于配置、空间和工艺等,大家可以参考***的数据库,文章中就不赘述了。顺便说一句,无论是速腾的发动机还是307的发动机,在国内都不止在一款车型上匹配,它们的车型平台在现在以及今后,都会有多种车型共享,文章中的描述,也同样可以作为匹配相同发动机或者同平台的其他车型的参考。
动力部分:风格迥异的发动机,到底那款适合你,需要看你的需求
速腾的发动机低速表现惊人的优异,但高速却仍然让人失望
速腾的2.0升发动机曾经让许多车迷诟病,认为是一款技术过时,老掉牙的发动机。说实话,在试驾之前,我也一直是这么认为的。在4气阀技术早已普及的今天,大众仍然将两气阀的发动机作为主流匹配,实在让人难以接受。其实这也是有原因的,一来是大众对于5气阀技术的过于狂热导致了它在4气阀方面没有过多的“历史机型”,而5气阀技术被证实并不很合适,不得不放弃的时候,只能将过去的2气阀发动机重新启用;二来大众对于两气阀发动机的开发确实到了炉火纯青的地步,凭良心讲,一台两气阀的发动机能调成这样,也够意思了。在大众新的1.8TFSI发动机进入普及之前,2.0一下的发动机也只能让这些2气阀的发动机权且过度。
事实上,这款发动机驾驶起来的感受并没有想象中的差,甚至有些出乎意料的好,但这个好仅仅表现在低速区。也就是说,速腾在低转速区域表现非常好,但是高速区域则也彻底将其两气阀技术的弱点暴露。
无论从技术结构还是参数值来看,这款仅仅85千瓦的发动机都没有任何值得炫耀的地方,比307的108千瓦差了将近一台奥拓发动机的功率值。但实际驾驶时,在转速没有超过4500转的区域,它的动力表现相当好,甚至比307那台压缩比高达11,并采用了同级发动机中所有的先进技术的发动机还要出色。刚开始的时候是真正的满载驾驶,总共坐了5个人,原以为速腾起步会有些吃力,但从起步开始,速腾就让车上所有的人(除了陪驾员)都吃了一惊——起步非常轻松,从一挡到四挡都没有吃力的感觉。或许是之前的期望值不高吧,反正这样的感觉是之前完全没有想到的。在满载的工况下,只要发动机的转速不低于2000转,动力就可谓源源不断,虽无法说推背,但车内所有人都感觉加速感明显。之前就知道这款两气阀发动机注重低速扭矩,但也没有想到这么强,仅仅2000转就可以发力了。不仅如此,这款发动机的响应性也非常好,完全与大众的多气阀(包括5气阀以及1.4的4气阀)发动机反应慢半拍不同,油门一点就有,很像开日系发动机的感觉。整个过程感觉车子很轻快,很容易让车子按照预期提速,不像在开一款常规看来会反应偏慢的大众车。
可贵的是,由于发动机低速扭力充沛以及响应性好,它对于负载的敏感度并不强。在满载试驾以后,我把所有的乘员都“哄”下了车,试了试空载的表现,发觉差别很小。
如此良好的表现甚至让我都动心了,觉得这款“古老”的发动机也不是不能接受,或许可以考虑2.0的?……正当惊喜之余,接下来的高转测试则让我大跌眼镜——它的高转表现实在是不敢恭维,从2500转开始出现的极强的扭力,带来的畅快的加速感,到了4500转左右,仿佛一下子就没有了——典型的后劲不足。要知道,这个时候是驾驶者感觉正爽的时候,一般来说也是期望动力会继续源源不断的持续下去,而且有越来越猛的感觉才对,但它扭力的突然下降,将这份心情彻底毁灭——不爽是很自然的。本以为作为德系发动机,即使是两气阀,但到了现在这个时代,高转表现应该还是能保留德国风格,但事实上确实让人有些失望。看来2气阀的瓶颈还是难以打破的,一旦转速起来,一个进气门和一个排气门显然有些呼吸不畅。
或许我会彻底不能接受这款发动机,因为我很看重高速时候的畅快表现,后劲不足的发动机会让我抓狂,但这款发动机在低速区超好的扭矩表现以及良好的响应性确实让我很着迷。如果是用以城市道路驾驶为主的车友,这款发动机真的再合适不过了,甚至比许多数值超过它许多,技术比它先进许多的发动机都要合适,其中就包括307的2.0。
保持发动机在高低转速都能表现优异是发动机设计师一直的诉求,诸多“可变”技术的采用,也都是为了解决这个问题。在结构古老,没有采用任何“可变”技术的速腾发动机身上,只能取其一了,它保证了低速的良好表现,就无法兼顾到高速,那采用了时下时髦的可变气门正时技术的307 2.0发动机的动力表现又如何呢?