3月9日，海马汽车联合区域销售服务店在长春、合肥、西安、福州、济南、汕头等八个城市同时举行“福至心动”福美来心动版与新普力马的上市新闻发布会，福美来心动版市场指导价格：7.68-8.68万元；新普力马市场指导价格：10.98-12.68万元。这是继06年福美来二代成功上市后，海马汽车自主开发的又一款自主品牌车型。记得2006年在海马与马自达由产品、品牌合作转变为技术层面的合作消息传出时，许多业内人士曾对海马今后的走向表示担忧。3月9日海马使用自主品牌自主开发的车型的再次上市，不仅让这些担忧挥之而去，更值得我们对自主品牌的发展之路进行深思。
在海马汽车发展模式之前，国内汽车轿车企业主要有两种发展模式：第一种模式，以一汽、二汽和上汽等为代表的从合资之前的自主开发、自主品牌，到合资引进产品和品牌，再到重复引进产品和品牌的模式；第二种模式，以吉利、奇瑞为代表的从抄袭仿制开始，到与国外设计公司合作进行自主开发、自主品牌的模式。第一种模式，国内的汽车企业实际上只是跨国汽车公司的一枚全球布局的棋子，产品和品牌完全依赖合资的跨国汽车公司。第二种模式，虽然是自主开发并拥有自主品牌，但却存在有品牌无知识的危险，核心技术仍然难以掌控在民族企业手中。

回顾海马汽车的发展道路，我们会发现第三种模式――不妨称为海马模式。1992年作为地方汽车企业的海南汽车制造厂与日本马自达合作成立了海南马自达，1997年一汽入股海南马自达成立了一汽海南马自达，2000年销量只有3000多辆，2005年突破7.8万辆，2006年海马与日本马自达的产品和品牌合作转为技术层面合作，开始采用自主品牌，实现自主开发。10多年来，海马走过了自主开发、自主品牌，到合资引进产品和品牌，再到与原合资的跨国汽车公司进行技术合作，自主开发、自主品牌，海马汽车为中国民族汽车企业探索出了第三种模式。这第三种模式使海马汽车既能进行自主开发，拥有自主品牌，又能掌握核心产品开发技术，有效避免有品牌无知识的危险。
与第一种模式相比，海马模式不仅能拥有国外整车企业的技术合作和技术支持，而且完全实现了自主开发和自主品牌。与第二种模式相比，海马模式不仅使海马拥有了比国内任何其他自主品牌汽车企业（如吉利、奇瑞、比亚迪、中华等）都优异的产品平台——马自达323，而且能够获得国外整车汽车公司的技术支持，而不仅仅局限于汽车设计公司。优秀的产品平台，使福美来二代在2006年取得了很好的销售业绩，相信建立在同一平台上的福美来心动版，凭借其更具竞争力的价格和性价比，也会取得不俗的成绩。

韩国汽车工业比中国汽车工业起步晚，能够发展到今天，最重要的经验之一就是与跨国汽车公司的合作，不是合资引进产品和品牌，而是把技术合作和技术引进作为与跨国汽车公司合作的核心，通过技术合作，提高企业的自主创新能力，进而创立自主品牌。海马汽车正在把这种合作的精髓成功地应用到企业的发展，并通过不断推出新的产品来实践自己的发展模式。
韩国模式事实证明是成功的。我们不仅要问“海马汽车，自主品牌自主创新新的成功模式？”我们期待海马的答卷。

如果光说不做，不去实践，永远就不可能有未来！
担心没有问题、质疑也没有问题，关键是用怎样的形式、怎样的心态去看待这个事情！
我就觉得海马的勇气可嘉，而且产品质量和性能都很不错，相信可以走的更远，比一汽吃老本强多了！！