法国是我心中最风骚的国家没有之一。除了前几天风靡世界的勒芒赛，它的文化和魅力可以从屏幕里溢出来。
总得来说，这个牛逼国家的特产就是世界大牌。
从勒芒到法网到卢浮宫、香榭丽舍大道上的兰蔻Lancome,迪奥Dior,香奈儿Chanel，路易威登LouisVuitton, 古奇Gucci,范思哲Versace,纪梵希Givenchy，圣罗兰Yves Saint Laurent
以及1919年创立至今的
雪铁龙
从地图上看位置
雪铁龙发源地（左）
如果法国是大牌的生产国，那巴黎就是大牌的「生产基地」。
雪铁龙汽车在很大一部程度上延续了来自法国的贵族沿袭文化，至1919年在香榭丽舍大街诞生至今，以创始人：安德烈·雪铁龙（Andre Citroen）命名，作为家族最纯正的象征。
几乎和所有从巴黎诞生的超级品牌一样，Citroen从创建以来一直展现出一种前卫、大胆的风格。别人不敢做的，他做，别人不敢用的。
Andre Citroen发明了一种工艺，即以双人字造型更简便地对包装装置进行切削的工艺，就像人字形齿轮，它比以传统造型进行切割的方法声音更轻、更省力。以箭头冲天，以双人字问世。
是不是REAL熟悉？
不得不说，雪铁龙作为法国的百年品牌，他自身的历史和浪漫性格，形成了自己独有的气质。
其中，最让我印象深刻的是，Andre Citroen把法国男人独有的浪漫融入到雪铁龙整个品牌中。用25万只灯泡在
艾菲(
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询价)尔铁塔上拼出自己的名字，在全国各交通要道树立起16000个道路指示牌。
这应该是现代各种求婚套路的鼻祖了吧。
想象一下，1925年的法国，巴黎香榭丽舍大街25万只灯泡下，雪铁龙标志熠熠生辉的样子。
甚至用喷气式飞机在天空写下：雪铁龙。
1922年Andre Citroen派出一架装有烟雾发生器的双翼飞机，在空中表演飞行技巧，飞机每飞行一次，蓝天白云见都为留下长达5公里、高450米的巨型“CITROEN”。
从此刻起，雪铁龙就已成了法国汽车的第一品牌。
现在的
东风雪铁龙在中国又是怎样的？
虽然质量很好，但是销量还是惨淡.....身为一个艺术类毕业的处女座，你们懂得，挑剔、挑剔、挑剔。
2004年第一次在上海见到东风雪铁龙“毕加索”，超大玻璃前档几乎延伸到天窗的位置，那时可没什么全景天窗，这第一时间吸引了我（在此提醒这是一个艺术大师的名字，但用在了一辆车的命名上）你看，雪铁龙是对自己的设计有多自信。
毕加索不仅面子独特，里子的功夫也样出色，其先进的总线系统，丰富的储物空间，无疑全家出行最好选择——这也在有百年汽车文化的英国，毕加索也能成为最畅销MPV！
可那时中国满街跑的车，都是按照国民审美标准“麻将牌设计“以方为美的时代，鬼知道有多丑，至少我是这样认为的，当时的”毕加索“被国人视为异类。
更早之前的“老三样”，平心而论，在技术上，富康是老三样（上海大众
桑塔纳(
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询价)LX、
一汽大众
捷达和东风雪铁龙合资的神龙富康）里最接近当时世界先进水平的车，但是在销量上，富康却远远低于被法国人鄙视的德国的两款“老爷车”
以至于在2007年，当桑塔纳还在出2000、3000、志俊“糊弄”中国人时，当捷达还在屁股的尾灯上做文章“娱乐”国人的时候，富康却早早退市了……
另外法国人喜欢手动挡，可是法国人怎么会想到中国人口那么多，开车都要排队，这不是要累死我们吗？
从汽车三大核心技术来说：发动机、底盘（雪铁龙简直是战斗机，后文将详细解读）、变速器，法国人掌握两样：发动机和底盘，就是自动变速器不行（反正现在都是外采变速箱，谁会在乎）。
发动机，法系车自然吸气版本车型的发动机型号比较老，技术比较落伍。此前的
标致206、307即是如此。不过法国人对这个不是太在乎，把发动机的主要研发方向放在了高压直喷涡轮增压发动机的开发上。也就是后文里提到的C5搭载的发动机。
看一下法国B级车的代表—
雪铁龙C5(
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询价)自2010年上市至今，历时7年，期间最大的改变也就是那两台2.0升和2.3升自吸发动机，换成了更为先进的1.6THP和1.8THP发动机。
这几天我接触了即将上市的全新C5，天那，设计师是突然开窍了嘛？家族式前脸看起来更时尚、更气派，但依然保留了法系车的特性，前车的“鹰眼大灯”透露出这级别车的稳重和品味，侧看有种睿智的感觉。
特别是曾经反人类设计C5的方向盘中心不跟着方向盘动，开车的人不知道方向盘到底转到了哪里终于跟着一起动了。
妈妈再也不怕我每次不把轮子回直了。
特别要提到的是全新C5的内饰设计和尾部设计让我看到了设计师对中国审美认知的进化。
尾灯4个8字造型在亮起时拥有辨识度既时尚又不失美，简直成背影杀，听说设计灵感来源于爱马仕的锁扣，相信在夜晚的路上，你能第一眼认出他。
当然这个级别车一般定位偏舒适，在轮胎选择上同样是法国品牌主打舒适静音的米其林浩悦系列，规格为225/55 R17，
轮毂也时流行双色设计造型也能营造出前冲感觉还能感受到些运动感。
图片来自网络
我前面说过，法国人掌握两样汽车核心技术：发动机和底盘，雪铁龙就是这方面的代表，第三代C5采用的是和C6同样的：“全新一代AMCS大师级平顺底盘”
由前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂构成，是全新高性能悬架系统，针对低速、高速、弯道等不同路况，自动调节软硬，配合液压减震和1Hz控频技术，可以过滤掉路面的起伏，高速变线稳稳当当。
雪铁龙的底盘技术有多强呢？
“雪铁龙底盘技术登峰造极！”——RT车队总技师/前雪铁龙车队技师吴老师
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在WRC 、WTCC称霸是什么概念？
WRC、WTCC这两个世界顶级赛事，几乎是所有车和赛车手毕生追求的天堂！
▌WRC：
WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。
自2003年开始，雪铁龙+勒布的组合几乎是WRC（世界拉力锦标赛）赛场上坚不可摧的无敌组合。
▼当年赛车总技师吴老师跟着雪铁龙车队疾速漂移的日子
▼几年前跟着达喀尔拉力赛赛车手、前新浪首席试车手门光远和雪铁龙车队四处比赛同时又消瘦的吴老师
这样过硬的底盘实力，雪铁龙甚至还玩出了花样：
在Citroen CX上玩起了底盘升降！哈哈
在看C5的动力系统：
新车将沿用现款1.6T和1.8T两款发动机，其中1.6T版本将被命名为350THP，发动机最大功率为123kW（167Ps），峰值扭矩为245Nm；1.8T版本将被命名为380THP，发动机最大功率为150kW（204Ps），峰值扭矩为280Nm，传动方面新车将全系匹配6速手自一体变速箱。
并且带有S档，雪地模式以及手动模式。
重点来了：雪铁龙所有在普通车上新技术的开发和搭载，之前必须经过赛式测试：
值得一提的是：
赛车发动机和C5一样，也是1.6thp
“只有良心车商，才会用在赛车上测试”——一旁抽烟的吴老师说
这是雪铁龙的后代对车的坚持。
雪铁龙之前一直潜心研究发动机，所以对变速箱非常疏忽，用吴老师的话说，AL4是变速箱里：
“垃圾中的极品”
而C5彻底的改变了这一点
这是非常感动的地方，雪铁龙终于摒弃了AL4，采用了爱信。
请注意！第三代C5变速箱用的是知名日本爱信，日本爱信变速箱的地位，简单的来说，爱信抢占了变速箱的半壁江山，是世界三大变速箱（日本爱信,德国ZF（采埃孚）,日本JA）之一。
它旗下拥有7款享誉世界的变速箱：6MT、6AT（小扭矩版）、6AT（中等扭矩版）、8AT、8AT（后驱版）、CVT及专供
丰田的ECVT变速机构。
总结一下，爱信的变速箱，省油且平顺，质量极高。
八年刻苦磨练，第三代C5从外观、内饰到配置有多达28项升级。
第三代C5的长度和高度分别增加了20mm和22mm
关键是内饰的整体变化显然比外观来得更加彻底，原来的内嵌式中控屏被一块尺寸更大的悬浮式触摸屏代替.
方向盘也改成了三幅多功能方向盘，排挡区域的设计则参考了C6的车内布局。
除了方向盘外，第三代C5最显眼的就是可自定义的12.3寸全液晶彩色仪表！
贯穿式的出风口设计与
奥迪十分相似、悬浮式液晶屏等都很符合当下的流行趋势。
在中国市场上，雪铁龙整整8年卧薪藏胆，现款C5售价区间为17.99-23.69万元，新C5预计在售价方面变化不大，我预计应该在18万元起售。必将会以最强的竞争力，延续法国传奇。
安德烈·雪铁龙
像1930年的安德烈·雪铁龙一样，以一个全新的面貌带领雪铁龙，从巴黎出发、穿越亚欧大陆，开启行驶百万公里到中国的“东方辉煌之旅”。
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