昨天晚上经过的两个小时也许是我这辈子经历过的最短暂的两个小时,没想到今世今生还能有幸开到它,它就是日本四大天王之一的马自达RX-7!接下来先说说它的历史,再说说我的驾驶感受,不知道哪一块是大家比较愿意听到的呢?还有一点就是大家请不要太过在乎这车的来源问题,只能告诉大家这车不可以上大街开,因为没有手续,所以只能在规定的封闭式的道路里开几圈,但是可以脑补一下,如果把它开在繁华的街道上,不知道会引来多少驻足观看,所以还是低调点老老实实的在规定的封闭式道路里瞎开开吧!接下来开说!
1991年第三代马自达RX-7上市,上市初期以“Efini RX-7”进行销售,整合销售渠道后,Efini RX-7正式更名为RX-7!
RX-7的外观设计让你难以相信是上世纪九十年代的产物,只有跳灯能够看出是那个年代跑车设计的风格。第三代RX-7外观相比上一代车型线条更佳圆滑,雾灯位置的设计堪称点睛之笔。为了不破坏空气动力学效应,车门把手与B柱融为一体,如此设计使RX-7更增加了一丝独特气息。
而且让我觉得RX-7的外观设计真的非常梦幻,到现在来看这种设计依旧不过时,这就是它的传奇所在啊!还有就是为了不破坏空气动力学,连门把手都贴合在B柱上,这和现在的部分超跑有异曲同工之妙,比如东瀛战神GT-R等。。。。。。
RX-7的车尾最为人津津乐道的则是那组形似电话手柄般的尾灯,采用熏黑样式的尾灯组更为RX-7增添了一股性能味道,后扰流板造型对于一款性能跑车来说稍显低调,相信大多数车迷见到RX-7的第一眼都会被它深深的迷住。
再说说它的悬挂系统吧,RX-7采用了全铝制前后双叉臂的悬架系统。而且就连发动机盖、悬架系统、备胎就连千斤顶都采用的全铝材质,所以RX-7换来了1200公斤的车重,这也是令我非常佩服的一点啊!这么一比我的卡罗拉真的啥都不是了,哈哈,因为它今天真心不是主角啊!最令我信服的一点就是,它的整车配重居然达到了50:50,绝了真心的!
最后说说RX-7最为牛逼的一个地方,转子发动机,然后说完了发动机,开始说说驾驶感受吧!
RX-7搭载了一台排量为1.3升的双转子双涡轮增压发动机,是不是听起来特别的复杂?你会问我你为什么会知道这么多这方面的知识,嗯。。。因为我喜欢,喜欢就钻研呗!
RX-7的动力系统可谓是全车最大的亮点了,其搭载代号为13B的1.3升(每个转子容积654cc,乘以2个转子之后为1308cc)双转子双涡轮增压发动机最大功率255马力(188kW),最大扭矩为294N·m,与发动机相匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。1996年RX-7换装了全新ECU及排气系统,动力增加至265马力。1998年RX-7调整了散热系统,其最大功率为280马力(206kW)/6500rpm,最大扭矩313N·m/5000rpm,其中RX-7 Type R车型的马力重量比更进一步减轻至0.3kW/kg,展现出近乎超级跑车的性能。它是全球第一款搭载这款转子发动机的量产车型,也是日本的传奇车型之一,看过头文字D同学肯定对它很熟悉!
最后说说它开起来的感受吧,其实一开始在开它的时候真心啥感受没有,唯有的就是兴奋和小心翼翼,所以感受很单一,给大家简单说说吧!转子发动机第一次开,感受就是加速感真心不像1.3升发动机该有的水准,动力非常非常的充沛,由于此车没有进行改装,所以保留了原汁原味的感觉。方向盘指向性很好,开它的时候想漂移的感觉特别强烈,但是由于个人胆量还有技术比较一般,还是算了。好了,不废话了,上图吧,大家肯定看腻了这段又臭又长的文字了!(图片只有9张,还希望大家能开开心心的看,标准的微信朋友圈9张图,由于是晚上,所以图片质量不高,请谅解,过段时间白天去找哥们拍一次,出个大片给大家!)