其实对于车轮这个东西,咱们在公元前3500年左右的时候,就已经开始使用了,可以认定为是非常伟大的创新之一,当然最早的轮子是用弯曲的木头制作的,不过后来为了舒适性,有人会把车轮包裹上皮革,这样舒适度有所提升。
随着时间流逝,那么现在轮胎技术也是发达,很多最初的橡胶轮胎其实是没有空气的固体橡胶,虽然舒适性上有提升,但也可以想象并不是特别好,随后又开始发明了充气的橡胶金属轮胎,已经开始有现在轮胎的雏形了。
之后1905年的时候人们发明了带有胎面的轮胎,这也是提高了轮胎和地面的摩擦系数。在1920年的时候,轮胎的材料发生了非常大的发展,1923年的时候气囊轮胎被发明了出来,这是一种低压轮胎,与路面的接触面积更大,更有利于汽车的抓地力。
1931年的时候杜邦公司对于合成橡胶进行了工业化,而增加了轮胎的生产,是在此之前轮胎生产一直依赖着天然橡胶,随着合成橡胶的发展,轮胎也是迎来了新的转折点。之后又一步一步的发展,就有了现在的这么多轮胎供大家选择。
位于平武报恩寺是我国保存最完整的明代古建筑群之一,被誉为“深山故宫”,融建筑、雕塑、绘画等艺术为一体:全楠木构造、巧夺天工的转轮经藏,婀娜多姿的千手观音,千姿百态的龙,奇巧严谨的斗拱,色彩绚丽的壁画,被誉为报恩寺“六绝\"。
“中国川源以百数,莫著于四渎,而黄河为宗《汉书·沟洫志》”。沿着黄河完整地走一圈,一直是我们的愿望,也是一种肃穆的敬畏、由衷的膜拜。 选择4月初出发,其实不是看黄河最好的季节;选择逆流而上,也不是写黄河最好的次序……但黄河以五千四百多公里的长度,四千八百三十米的落差,千回百折,横贯西东。4月逆河上行,到达青海玛曲上游约古宗列曲时,或许便是好的时节。更何况,这一路由南而北,自东向西,跟着花信,随着鸟迁,或许也是写黄河好的次序。比如,在东营桃花虽还羞羞含苞中,鸟儿已经纷纷飞来了。 首站来东
到许昌后搜去哪逛逛为好,脑海中忽然闪出了赵州桥。一查,开车5小时多就到了,顿时心动。赵州桥就一座单孔桥,它的“伟大”之处对于我这桥梁白痴来说无异于对牛弹琴。不过这座桥名气太大,大到我知道它是中国古代四大名桥之一(貌似小学语文课本上有)。既然我看过了广济桥、洛阳桥,再去看看赵州桥也就貌似理所当然,尽管我都看不懂。 走G4路过安阳,拐进去看了看殷墟遗址博物馆。看了几眼出土文物,我对此无甚概念,可以说是根本不懂,但也算是来打卡了吧。 走G4出河南进入河北,现在是单向四车道了,韵味。2011年时我自驾去承