发表于 2004-06-07 09:06 IP属地：未知
关于刹车
作者：WQM
***** 2003-3-18 威风堂机车文化俱乐部
最近看了一些资料，还有以前的知识积累终于弄明白了一件事，有关刹车的。
从刹车的发展来看，进化到盘式刹车算是这几十年的事了，也是大家所熟悉的。盘式刹车从实心盘，单盘到钻孔盘，双盘直至开槽的碳材料盘。都是大家所熟知的。可是为什么这样那？以前我们讨论过，大家的和我的解释都让人觉得满意，其实有很多我们还不是很清楚的。最早的单盘在实验室取得了很好的效果，但是应用到实际中发现，刹车片的氧化还有杂质会影响刹车效果，随刹车盘片温度升高刹车效果不稳定，制造成本高（需要高频淬火）等原因，小功率和低速度的使用没有问题，但是这可不是大家期望的。为了解决这些问题，首先改进材料，让人们无奈的是摩擦系数最好的是含碳量高的铸铁，最爱生锈的东西。采用了诸多防腐改进优化了材料，但是爱生锈的毛病大家也许还会发现的，刹车盘放久了就生锈，是因为需要含碳量高的fe形式，没有办法。市货就是这样，经济吗。为了散热制作成瓦楞纸的夹层形式，为了排除异物和杂质刹车盘上面开槽，不过这样做就增加了重量，转动惯量也不小，对刹车效果的提升反而不好。从提高摩擦面积入手出现了双泵的卡钳，可是这时的摩托车功率也在增长飞快，材料方面最先有了突破，特种钢材具有很好耐热性能，在高温中不会大幅度变形，刹车片的铜复合材料也保证了高温不会和刹车盘粘和的危险出现。本来应该可以解决问题了，可是无奈摩托车的发动机功率是大副增长，再者说重量对于摩托车一直是敏感的话题，汽车可以轻松的解决问题，但是摩托就要费脑筋了。刹车效能摩托车比汽车高的多，需要很轻的部件完成艰巨的任务。这样多的有效的改进带来了新的问题，铜的复合材料可以提供很好的摩擦效能，但是高温的结晶化程度降低，产生坚硬的氧化层会让刹车变的不稳定。为了使刹车盘有自洁的效果设计了开槽盘，但是这样影响机械结构的强度，重量减不下来，所以使用了成本高一些的钻孔盘，以前有很多人认为打孔是为了减轻重量和散热，这样说没有错，但是最主要的是为了去除刹车片上的氧化层，那为什么汽车没有广泛使用那？是因为成本高一些，还有没有必要，其实好多名车，比如法拉利，宝石界还有F1的刹车盘都是带孔的。后来出现了碳盘，使用碳素材料的复合盘，还有高熔点的稀土材料的刹车片，这样就很好的配合了GP等比赛的要求，不过价格吗，，呵呵我的一个月工资买一片刹车片还不够。为什么碳盘没有孔那，一个是因为刹车片高温的氧化层几乎没有，还有是碳盘上有的是槽，没有孔是因为打孔影响刹车盘的强度结构，因为这种材料的强度是有择优趋向的。至于现在出现的花瓣样子的刹车盘其实主要的是个性和费刹车片，目前的配置主要是优化的特钢打孔盘加上普通的铜复合材料的刹车片。一般够用了。需要改装的朋友也许会选用高级的刹车盘和刹车片，但是记得不锈钢的刹车盘没有含碳量高的普通的好，需要换用高级的刹车片才可以的，很贵的，不过要是有钱到换用碳的盘和稀土材料的片我就闭嘴了。对于我来说换上高速钢的盘和不锈钢一体切削成型的刹车泵，较好的刹车片就满足了（巡航车）。
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