结合发动机曲线图说说polo如何才能开的猛！！！
最近不少朋友又提出了这样的问题：polo1.4到底肉不肉？
我先来说一个我买车前的故事。为了体会polo车子，以确定我的购买计划，购车前我从新概念租了一辆polo1.4。碰巧一个朋友也在考虑polo车，见我租了也想试试，我同意了。于是他跳上车，踩离合后踩油门，一直加到5000转！这时我应该提醒他，但是碍于面子，没说出口。之后的事情发生的太快了：等到放开离合器，车子突然飞奔出去，跨过马路崖子和道旁的黄杨树，径直撞到了隔离带的杨树上！这期间我连喊刹车刹车，遗憾的是他没有做。当然，这里有我的责任，不了解它的水平就把车子交给他，没有教员资格还坐在右座上，关键时刻只是口头提醒，没有上手拉手刹......事后他告诉我他考了本就一直没摸车，踩油门的力量也是按照大货的油门来的。前保险杠已经瘪了，我们花了些前，通过和新概念协商最终解决了。
那么polo1.4算不算肉车？它和polo1.6的发动机到底有什么样的区别呢？这就是我试图说明的问题。
斑竹password春节写了很好的贴子，论述如何换档，相信各位已经看过了，其中解释了什么是功率和扭矩，以及发动机曲线和变速箱工况图。在此我就说说1.4和1.6量款发动机各自的特点，写给新朋友，对老朋友来说就是老生常谈了！1.4发动机为4缸16气门，每缸2个进气门、2个排气门。这样的设计，优点是在高转速下发动机进排气顺畅，有助于提高功率，转速上升的也比较快，缺点是在低转速时，从进气门进来的新鲜混合气还没有压缩点燃，就趁排气们还没有关好，溜出发动机了（进、排气门在每一个工作循环里，有一小段时间是同时开启的）。所有发动机都是如此，但是，气门越多的发动机，在低转速下这样的损失就越多，造成的结果就是发动机低转速扭矩较小，反映出来就是2000多转加速没劲。而polo1.6的发动机正好相反，每缸一进一出的设计，低转速下扭矩大，但是高转速时就不如16汽门发动机那么平顺了。当然，1.6发动机还使用了很多技术，例如二次进气等等，使最大公率达到了100马力。大家请看两款发动机的工况图，2000转时，polo1.6发动机扭矩可以达到130牛米，而polo1.4只有102牛米。随着转速的升高，扭矩也逐渐增大，直到3800转，两款发动机达到各自的最大扭矩，polo1.6达到145牛米，polo1.4有126牛米。这就是我所认为的两款发动机的主要区别。其他区别也有，例如1.4的16气门设计在高转速极为平顺，声音动听，1.6的差一些。但就这个主要区别，决定了两辆车子日常行驶加速性的差异，因为对于车重相当，变速箱等周边设备又都相同的两部车子，扭矩是最重要的决定因素了。
下面言归正题：如何把车子开的猛？如何缩短加速时间？？？如上问所说，扭矩决定了车子是否有劲，那么只要保持发动机工作在能发出最大扭矩的转速下，理论上就能够造出车子最快的加速了。对于polo两款发动机来说，3800转达到最大扭矩，那么，无论什么档位，尽量使发动机工作在3800转附近，好比说3500-4500转，车子就会很有力量！
以上是理论。实际情况还受很多因素影响，其中变速箱的影响就很重要。大家知道，我们每一次升档，离合器抬起后发动机转速会下降，每次降档，结合后发动机转速会上升，这就是变速箱里大齿轮配小齿轮，与小齿轮配小齿轮的区别（其中的原理以后有机会再解释----如果有必要）。那么，当我们一档起步，决心要造就一次最快的0-100km/h加速时就要注意了：如果达到3800转的最大扭矩就立刻换档会怎么样呢？2档的接合转速也就2000多转，远远出了polo的最佳发力区（就是前文书说的3500-4500）。那么，要想加速快就要晚一些转档，等到5000转左右再换2档，转速会掉到3000多转，发动机就很有劲地继续效力啦！2档转3档也是同样道理。原地起步加速时，转速和离合也很重要。如果转速过高，轮胎会因为扭矩太强而失去抓地力在地面空转（我不夸张，有兴趣的朋友我可以演示），影响加速时机，转速过低也不行，因为离合器结合的时候，转速会由于阻力的增加而掉下一些，出了发力区就会影响加速成绩了。
对于中途加速，例如超车，比较实际的办法就是降档。因为我们平时70、80km/h挂5档巡航，发动机的转速是比较低的也就2500转左右，这也是为了省油，但是这时发动机可没有力气。要想快速发力，降一档（或70-80km/h降到3档）会是很好的办法，转速上升至3000多转，发动机扭矩输出比较大了，自然加速性好很多。挂五档也能超车，但是会很缓慢，发动机没劲啊！
好了，至此我想说的就差不多了，不知各位朋友有没有一点启示呢？我们平时驾驶，根本用不到这么大的加速力，如果你每次都3500转换档，相信你已经是公路上的猛将了！那么到底应该如何换档？请参考password板主的贴子吧！那里有所有关于换档的所有知识。我个人是2500-4000转换档，取决于车子的负载情况。
对于此贴有任何疑问，尽管跟贴，我会在2月8日出差回来后再来和各位朋友一起探讨！
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附图：polo1.4发动机曲线图
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polo1.6工况图
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这个就是password的换档贴，就在顶上，大家应该看得到
网页链接

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我发现国外的1.4 16V其实是128Nm的。
其实升档没什么好说的，这个不能理解就别开快车了，降档的技术才是关键，比如在国道从四档3000转降三档超车，那么肯定挫车。
利用一下古老的两脚离合补油的方式，就会舒服很多了，也降低了同步器的磨损。
再比如入90度的直角弯，从三档3000 60减速到45左右，降二档入弯，跟趾在POLO上不现实，所以我们必须还是用两脚离合，用两档入弯点，然后加速出弯。
一个超车，一个过弯，这是日常行车中最需要用心练习的。
很多时候，煞车救不了命，救命的是转速！

你说的这个是“高速过弯”，日常驾驶直角弯我可是用2档过！速度也就30km/h！

反正我认为弯前降档的习惯必须养成，不然以后开后驱车就麻烦了。
两脚离合也是MT驾驶的精髓，只要踏板高度和油门延迟能够满足要求，随时就可以用跟趾了。
我看好今年年底推出的BMW 1系，肯定很有乐趣，如果塞进去那个170PS的2.2 L6发动机，那05年换的车就是它了。
当然，05年改款的3系应该也不错，但是会错过换车周期的。
[ Last edited by popboy on 2004-2-1 at 00:18 ]

哈哈！我也在等1系啊！！！

我全在3000转以上换档,同事们都说我是赛车手.

能不能多讲讲降档的注意事项。