发表于 2006-05-26 15:29 IP属地：未知
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我为何选择“凯旋”：一个“雪铁龙”老用户的感受（之一）
之一：“雪铁龙”的操控性——爽呆了
我家现有两辆车都是雪铁龙系列的：老婆的是“爱丽舍”——02年第一批出的；我开的是“赛纳”。就是因为“爱丽舍”出众的操纵性，才让我舍弃其它选择，购买了以“赛车王”头衔著称的“雪铁龙赛纳”。
这么多年了，为这两辆车我也没少烦恼过，特别是那辆“爱丽舍”，因为“27”不争气的装配质量和一些小配套件质量不过硬造成的小毛病，也真不能算少。但每当出一次远途、特别是山道、弯路为多的旅程，一坐进驾舱，手握方向盘、点火待发，总有一种身跨久经战火、弛聘疆场的良种战马的感觉：奋蹄嘶鸣、蓄势待发，再体验一回风驰电掣、游龙戏水的快感……
我18年驾龄了，除了“宝马”、“奔驰”类，我玩过的车也不能算少了。论起车辆的操控性，能比得上“雪铁龙”的，还真是极少见。就是面对以“驾驶者之车”自称的“宝来”，我也敢说，它绝对没有“赛纳”开着爽！
爱玩车的老鸟们都懂得，买车主要的是买“两样”，一是底盘（也有叫地盘的），二是发动机（含变速箱。我这里指的是动力系统）。
“爱丽舍”是1、6的引擎，“赛纳”是2、0的。论起这两款车的发动机，特别是前者，不能说是同类车中的娇娇者。
但“雪铁龙”的底盘技术，在当今世界上是首屈一指、无人置疑的。它特有的“后轮随动转向技术”是个专利，连“宝马”也不得不购买使用。加上欧洲和法国对车辆安全的高技术法规要求，使得“雪铁龙”的底盘技术性、安全性、厚重性不段完善，以及底盘与其动力系、操纵系的配合、调校的完美，使得“雪铁龙”的操控性不段得以升华。
“赛纳”在全球赛车大赛中，屡屡问鼎夺魁，就是“雪铁龙”极佳操控性的见证。
在高速上跑车，也许您不能明显感受出它的那种“爽”劲儿。但一驶入山路、弯道，“雪铁龙”的优势立马见长：它如一条见首不见尾的游龙，在崎岖弯延的车队里得心应手、逐车超越；厚重、皮实的底盘，几乎过滤掉凸凹不平的路面震动；精确、灵敏的转向系、特别是后轮随动转向和制动系，使它在疾驰的弯道中很难感到侧倾和掉尾。
这股特有的“爽”劲儿，是我从玩过的日本“蓝鸟”、“雅格”，大众的“桑塔那”、“帕萨特”，美国的“蒙迪欧”和韩国的“索那塔”都无法能感觉得到的。
对于一个特别喜好“玩”车而不是“开车”的人来说，这次“雪铁龙”在“凯旋”上去掉了“后轮随动转向”，取而代之的是“宝马”、“奔驰”才装配的最高版本的BOSCH（博世）ESP技术，不能不说是一个“遗憾”：“后轮随动转向”所固有的更高的驾驶乐趣、甚至可以叫作“快感”肯定会被“牺牲”掉一大半，使得“凯旋”更偏向于更舒适、更豪华的车子，而不是一款更适合冲动驾驶、享受快感的车型。
值得安慰的是，对比“赛纳”，“凯旋”使用的是相同的2、0i16V发动机，但后者引入了VVT可变正时气门技术。这使得“凯旋”在中、低转速下的扭距表现相当出色，比起“赛纳”有了明显的提升。
另我吃惊的是，与“赛纳”相比，它的油门响应和和速度攀升截然不同：中、低档动力更大、起速更快、噪音更小。转速到了3000转，强劲的动力随油门踏板的轻微下压源源不断、澎湃而至，加速、超车随心所欲、得心应手。108KW的马力、200NM的扭距，与目前国内2、0排量的车型相比，喊它“加速王”也不为太过。
更多高技新技术的引入，引擎动力的进一步提升，主、被动安全措施的强化，乘舒适性的大幅改善，也许能弥补驾驶操控性“乐趣”、“快感”上的“降低”吧！
我似乎又找到了心理上的平衡点……
[ Last edited by 狂飑 on 06-05-26 at 07:36 ]
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