发表于 2006-03-14 20:34 IP属地：未知
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汽车激光焊接技术使用的争论和307是否使用的问题
正方观点：
与目前传统的点焊工艺不同，激光焊接可以达到两块钢板之间的分子结合，通俗而言就是焊接后的钢板硬度相当于一整块钢板，从而将车身强度提升30%（据大众公司称，大众公司有时也说提高40%），车身的结合精度同样大大提升。
激光焊接是把基板的边部对焊在一起，由于不再需要加强板，也没有搭接接缝，大大提高了装配件的抗腐蚀性能；通过消除搭接提高部件的耐腐蚀能力，大大减少了密封措施的使用；
优点是无疑的，缺点：影响激光焊接质量的因素也比较多，如激光功率、光束特性、离焦量（工件表面偏离焦平面的距离）、辅助吹气和焊接速度等。尤其是在要求长时间连续工作的生产线上，某些参量不可能一直保持稳定，这势必会影响焊接的质量。
（空腔注腊即是在油漆工序结束时,车身底部四个空腔中打入一定量的液态蜡,经过一定的工艺流程,最终留于车内3公斤左右的蜡可在车身空腔表面形成均匀的保护膜,达到最好的防腐效果。）
国内宣传的比较多的车型：
POLO： 6.5M
速腾： 33.2M
途安： 41米（德国途安好像是70米）
17大众共有73台激光焊接机，传说2004年汽车工厂全世界使用的激光焊接机也就700多台。
判断车顶是否是激光焊接的标志是车顶有没有塑料胶条，没有的一般使用了激光焊接车顶，有的应该是没用，因为使用了激光焊接，该部分缝隙比较小，不需要塑料胶条遮挡。[据笨笨观察，这理论也够荒唐的，普桑一点缝隙没有，但是桑2000的车顶条就都有，不可能解释为普桑全激光焊接，而桑2000没用。类似没有的还有阳光，但是天籁却有胶条。宝马7也有胶条。]
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