先解释后轮随动技术：
     雪铁龙专利技术：简单的说就是四个橡胶弹性垫块（前、后自偏转弹性垫块），后轴总成与车身并未采用刚性联接，而采用弹性连接。四个弹性垫块不仅减少了悬架对车身的冲击，而且赋予了后悬架随动转向的功能——汽车转向产生的离心作用会让路面给车轮施加一个反作用力，这个力使弹性垫块产生形变，使与之连接的后轴总成产生一个较小的与前轮转动方向相同的角度，从而实现随动转向的功能。随动转向的功能是增加不足转向特性，效果是令车体在高速转弯时更加稳定。
    随动转向分为两类，一类是转向时车轮前展、一类是转向时车轮前束：
   转向时车轮前展：转向时地面的反作用力让后轮转向方向与前轮方向相反，令转弯半径变小，增加了过度转向。令车辆的转向更灵敏，低速时表现明显，但不利于高速转弯的稳定性。
   转向时车轮前束：转向时地面的反作用力让后轮转向方向与前轮方向相同，令转弯半径变大，增加了不足转向。提高车辆高速转弯时的稳定性，高速时表现明显。
   作用：在前轮转向的时候，后轮会随转动偏转5度左右，从而有效减少了转弯半径，提升了入弯和出弯的速度，降低了高速转弯时后排的侧倾力和发生甩尾的可能。
坛子内不少人认为307没有后轮随动的证据：
1、东标从来未宣传过；
2、后轮随动是雪铁龙专利，标致应该没有。
有些TX认为有的基本证据：
1、作为雪铁龙专利，专利就是拿来用的，为集团创造价值的，这项技术无非是廉价的成本获得车比较好的操控，达到其他车型高成本才能达到的水准。从这点看，作为psa集团内部也不会用吗？很多零件都是通用的，连307门绞链都是雪铁龙的。你老婆会炒股？每次都赚钱，难道不用老公的钱吗？但是作为雪铁龙的秘籍，不说自己使用也是正常的。不断有媒体称307有后轮随动。而标致的205、306等系列都是明确使用后轮随动的标致车系。
2、307过弯性能不错，在高车身和离地距离的情况下，能取得这一技术必然需要一定技术，至少是不差于后轮随动的技术。
307的TX普遍认为没有，但是最近争议出来了，我个人认为是有的，除了上面两个观点外，另有几个证据:
1、谁拆过车，谁有发言权：目前公开拆车的就是华龙车队，但是该车队的访谈中证实：307是使用了后轮随动技术的。既然唯一拆过这款车的华龙车队说有，只能认为有了？难道有拆过车的反对吗？我们都没有投票权的。
华龙车队原文：“原装车架出色，改装幅度较小
　　车架的改装比较简单，由于国产307原装的车壳已经颇具刚性，加装了防滚架之后，只要在比较重要的几处再加焊，整体的刚性就能够满足赛车需要。所以车架改装所花费的功夫并不算多。
  
　　李先生表示这是欧系车真材实料的好处，307很多部位都有两层钢板，而日本车在这方面要逊色得多。选用日系车型的其它车队都需要在很多车身环节进行加焊，这必定会增加车重，对竞赛不利。
　　对于国产307原装车型的后轮随动转向系统，李先生表示他个人并不喜欢(他自己在香港的座驾便是一辆标致306)，因为后轮的跟随动作大都不够自然和渐进，车手很难预计它何时作动，尤其在激烈争夺时，稍不留神便会使车手出错。在307上，华龙车队用硬的衬块来替代原来的软限位橡胶，直接取消了后轮的随动转向功能。”
    2、根据307的资料，应该是有的，但可能存在一定区别：
   东风标致307从传统的标致技术中得益。和307系列所有车型一样，为四轮独立悬架，大型的轮轴集成准麦克弗逊式前桥，带有一个横向稳定杆，后桥是带可变形横梁的独立式悬架。这项技术保证在任何行驶条件下对车轮的精确控制。
    前桥
    前桥包括一个发动机托架，从四个方向上固定在车身框架下方，在仪表盘之下与车地板平齐。铰结周围的三角铸钢支持发动机托架，相互间隔268 毫米：前铰结材质为橡胶，抗拉强度为1500daN，严格保证了导向；后铰结抗拉强度为75daN，降低了因道路不平而产生的振动。
    后桥
    后桥由一个横梁、两个臂和一个横向稳定杆组成，互相之间由焊接相连。U型梁由不同厚度的钢板制成，悬挂臂焊在横梁尽头。空心的横向稳定杆定为在U型梁的内部，被焊在两个臂上。
    带可变形横梁的的后桥适用于轻型负载，占用空间小，车轮独立性大，高水平的路面适应性。行进中可以严格确保车轮的振动规律。后桥整体借助四个弹性楔（或者铰结）固定在车身框架上：两个在前梁上，两个在液压减震器的上面。前横梁上的铰结是双硬度可控制的橡胶，安装在金属框架内，以30度角向汽车的轴向倾斜，以保证后桥的导向。可变阻尼液压减震器被垂直安装在车轮罩里，由橡胶块进行缓冲。两个螺旋弹簧安在减震器两边，最终构成了一个整体。
    3、英文原文称307是更新一代的后轮随动系统：
At the front, the 307 has pseudo MacPherson struts and lower wishbone members.  The two rubber bushes on the wishbones aid steering (front) and noise suspression (rear).  The anti roll bar is indirectly linked to the front wheels.
At the rear, the 307 uses a semi-independent torsion beam axle with coil springs replacing the torsion bar trailing arm system of the 306.  Basically it is a U shaped beam with two trailing arms attached at the ends, with the hollow anti-roll bar positioned inside the U beam - attaching direct to the trailing arms.  A little advertised fact about this system is that it retains the passive rear wheel steering system used in recent Peugeots - but of a newer design.   Centrifugal forces act on the metalastic controlled rubber bushes causing the rear suspension cross member to move, turning the rear wheels.  The steering angle is dependent on the level of force exerted.
The 307's suspension is quite compact, reflected in the roomy, well shaped, intrusion free boot.  The very common torsion beam suspension is light, compact and cheap to make.
307有后轮随动吗？
我个人看法是有没有不重要，个人认为有，但愿意倾向于认为没有，以避免无休止的争议。后轮随动无非是提高弯道操控的，而307的弯道操控实力有目共睹。同时这一技术的实质是用价格低廉的技术取得良好的效果，但并不是效果最好的，如果肯花大量金钱效果更好，而PSA的高档次车也不使用后轮随动就是证明。
附图：雪铁龙的后轮随动垫块示意图：

其实萨博也是类似的后轮随动的技术，不过萨博的名词是“ReAxs后轮随转”；
当然更多的车商为了达到这样的效果，被迫花更大的成本。
连华普（吉利）都敢号称自己使用后轮随动，何况是自己家里人？

沙发

原装进口的有，国产的也有吗？没人拆过国产的吗？

华龙使用的307就是东标的307啊，就是我们的车拆改的。

哦，呵呵，孤陋寡闻了，以后要加强学习。

够专业~~~~~~~~~~~~~~~~

看来是不是有就看怎么定义后轮随动了，反正307的弯道性能不错，有没有不管了。

不说307,306有后轮随动人尽皆知

笨笨可以做东标的技术专家了，４Ｓ滴都不知道这么多