摇臂及摇臂轴的磨损后检测和修理

    摇臂及摇臂轴磨损后表现为配合间隙增大，可用内径百分表测量摇臂孔的内径(规定值为16.00～16.018mm)；用外径千分尺测量摇臂轴的外径(规定值为15.958～15.984mm)，两者之差即为配合间隙，间隙的规定值为0.016～0.09mm，如果间隙超过规定值，应更换磨损较大的机件。若更换某一新件后，其配合间隙超过0.06mm时，则应同时更换新件。通常情况下，摇臂应成组更换。

如何排除汽车静电 防“静电”的小窍门

    汽车静电问题虽小，却让人头疼，那么怎么排除汽车静电呢？下面就让我们来看看消除汽车静电的几个小窍门。
    车内少用纤维物纤维织物的摩擦是汽车静电的重要来源，特别是化纤产品，更易摩擦起电。因此在选择座套、座垫及脚垫等用品时，尽量使用真皮、毛料或纯棉制品，减少化纤产品的使用。
    使用车蜡车蜡具有防静电作用，但不同种类车蜡防静电能力不同。若您的车易产生静电，不妨采用防静电专用车蜡，效果会更加明显。
    使用静电放电器静电放电器有两种，一种是空气静电放电器，另一种是搭链式放电器。若想取得最佳的防静电效果，最好让这两种放电器结合使用。

气门与气门导管气门座等气门组检修

    检修气门组的主要内容是检修气门与气门导管、气门与气门座以及检验气门弹簧。
    1、气门与气门导管的检修
    检修气门与气门导管时，首先要检测气门与气门导管的配合间隙。用内径百分表测量气门导管内径。用外径千分尺测量气门杆的外径。其配合间隙为：气门导管内径与气门杆外 径之差的标准值为进气门：0.04～0.09mm，排气门：0.045～0.10mm，超过规定值时，应更换气门或气门导管。此外，气门杆弯曲会使气门在导管内运动时出现卡滞而造成气门关闭不严，对此应校直气门杆或更换新气门。
    更换排气门导管时，应将汽缸盖平放(燃烧室朝下)，先用铜棒将气门导管的上端打断，再用专用工具，也可用自制的阶梯形铳子，将剩余的气门导管朝燃烧室方向打出，然后将新的气门导管压入，直到气门导管上的卡环接触到汽缸盖为止。
    更换排气门导管时，先将汽缸盖倒置，用专用工具从燃烧室一侧压出气门导管，再将汽缸盖翻过来，用专用工具压入新的气门导管，直到气门导管上的卡环接触到汽缸盖为止。通常情况下，更换气门导管后应同时更换新的气门。
    2、气门与气门座的检修
    检查气门的工作锥面，若有凹槽、烧蚀、斑痕等，应在气门光磨机上进行光磨，锥面角度为45.5°。气门光磨后其头部边缘余量厚度会减小，进气门小于0.8mm，排气门小于1.0mm时应更换气门。
    检查气门座的工作锥面，若接触面过宽、烧蚀、斑痕或有凹点时，应对气门座进行铰削。铰削时，应根据实际情况，用专用工具对气门座进行铰削。注意：边铰削，边与气门试配，最终达到要求，即接触面在气门工作锥面的中部偏下，接触面宽1.0～1.8mm。检查进、排气门座的凹陷量，进气门不超过1.88mm，排气门不超过2.807mm。否则应更换气门座圈。
    气门的研磨：气门座铰削完毕后，应对其进行研磨，研磨可分为机器研磨和手工研磨两种。下面介绍手工研磨工艺：先将相关部位清洁干净；然后在气门工作面上涂一层粗气门研磨砂，将气门杆上涂些机油后，将其插入导管内；最后按照图6所示，用手捻转气门捻子，进行研磨，当气门与气门座的工作面出现一条较整齐且无斑痕、无麻点的接触环带时，将粗研磨砂洗去换用细气门研磨砂继续研磨。当气门工作面出现一条整齐、灰色无光的环带时，洗去细砂，涂上机油再研磨几分钟即可。
    气门与气门座密封性能的检验：检验方法有检验仪检验，也有简易方法，下面介绍两种简易方法：
    ①划线法，先在气门工作锥面上用铅笔每隔8mm画一条线，然后插入气门导管内轻压气门头并将气门旋转1/4圈后取出，若铅笔所画线条被全部切断，说明密封合格。
    ②轻拍法，将气门与气门座擦干净，将气门装复后，在气门头距离气门座20～30mm时，用手将气门轻拍数下，若气门与气门座的工作面均能出现一条完整的光环为正常。
    3、气门弹簧的检验
    检验气门弹簧，可用直尺或游标卡尺测量气门弹簧的自由长度，不得小于42.00mm；当把它压缩至34.9mm时，压力不得小于222.5N；自由状态下的垂直度误差(将弹簧垂直平放在玻璃板上，用直角尺测量其垂直度)应小于1.5mm。上述三项标准，若其中有一项不合格，应予更换。

出现熄火、转速不均等怠速故障巧排除

    不同型号的汽车发动机，其怠速额定值均有不同的范围。如果发动机怠速值低于或超过规定的范围，就会出现熄火、转速不均或转速过高等现象，出现这些现象时应及时对症进行判断、检查和排除。
    一、怠速熄火。发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但当加速踏板松开后就立即熄火；或者先是运转不稳，继而熄火。这种现象可判定为怠速熄火故障。
    怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整(如果明确故障的原因也可直接维修)。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当；如调整后故障不能消失，可将节气门开大些，维持发动机运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气管衬垫处是否漏气；如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后装复试验；如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查截止电磁线圈电路是否正常。如果是因线圈电路不正常造成怠速节油量孔堵死时，应对截止电磁阀进行修理。
    二、怠速不稳。发动机怠速时运转不平稳，排气管发出“突噜、突噜”的响声，一般为怠速不稳故障。
    将发动机稳定在一定的转速下，听听是否有漏气部位。如难查明漏气部位，可在化油器中、下部衬垫处涂上少许机油，机油被吸进的地方即为漏气处，可用紧固螺丝或加减衬垫的方法排除。再将节气门调整螺丝旋入，提高发动机转速，然后将怠速调整螺钉旋紧后逐步放松，察看转速是否平稳；再将节气门调整螺钉放松少许，慢慢使发动机转速逐渐降低，并且运转平稳，即风扇叶旋转均匀，能分辨出叶片轮廓(400r/min)。如调整无效，再从化油器上的检视孔检查油面，若油面过低，应予以调整。如检查均为完好，应继续检查刮水器管子、进排气歧管有无裂缝和漏气之处。拆开化油器，用压缩空气吹通怠速量孔与怠速空气量孔，装复后如工作良好，说明是量孔堵塞。
    若怠速经上述检修后仍无好转，故障可能在发动机，通常是发动机进气门杆和导管的间隙过大所致，也可以是发动机已临近大修，技术性能降低所致，对此应拆卸汽缸盖检修。
    三、怠速过高。发动机怠速时转速高于正常范围，且无法通过调整使其降低，此情况即为怠速过高故障。
    发动机怠速过高时，应将车停在平坦地面上，将阻风门拉钮和手加速拉钮推到底进行检查。用手按节气门摇臂，使节气门关闭，若能使怠速正常，则说明是化油器操纵杆弹簧过软。如果按节气门摇臂无效，应检查节气门轴是否松动或节气门关闭是否严密。若节气门正常，则应用怠速调整螺钉调整怠速。若能调好，说明是原来未调好造成的。调整怠速无效时，应将化油器上的检视孔螺塞卸下，使发动机保持怠速运转，若汽油能从检视孔流出，说明是油面过高造成的，故障即排除。

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