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俺也终于换上了KN风格和铱金火花塞
在annn 的店里换的，20分钟，嗬嗬，快得很。
先简单汇报一下，我原来的火花塞跑了2万，拆下来看看燃烧还是不错的，积炭很少。之前的车况良好，给油就走（废话），换完尾排觉得在转速提升方面有些改善，中午去的路上特意在5环上试了试，感觉除了5档3000转踩油提速迟缓以外别的一切正常，整体车况没有任何让人失望的地方。
顺便说前一段的热门话题跑偏，我也试了试，100公里的速度，有个哥们说他的塞纳10多秒钟跑偏了2个车道，我好像还不如他，不到10秒就偏了俩车道，不过粗算一下，前进100米偏离不到2米，我记得在哪个地方看的资料说这是正常范围。另外我严重不建议大家用这种方法试验跑偏，没有意义而且危险，这个速度无论什么目的手离开方向盘都有些不正常。--话题跑偏了，不好意思。
annn的店名叫昊星，北五环向北第4个红绿灯掉头80米路西。
安装很快，略过不表。
装完掏钱，谢过伙计出门上路，车多人肉，不太爽，终于杀到了5环，我踩，我踩，我再踩，没有拉高转速，3500换档，净忙着踩离合了，嗬嗬，爽呀，我这个人就是容易满足，而且阿Q精神严重，所以我怀疑我的快感有一半是来自于心理因素，赫赫。
基本上油门和提速都轻快了许多，有DX说0-100km要快一秒，我觉得比新车可能悬，但是比我2万的车况，就是换这些东西之前恐怕差不多。
特意试了试5当3000转加速，发现还是不太灵，厚厚，看来最高档就是用来长跑用的，吃了猛药也不行。4当提速感觉最明显，以前好像3500以上才明显发力，现在3000左右就开始蹿了，不错。
油耗，嗬嗬，没顾上看呢，瞬时油耗应该是差不多，2档少乐点，3档多了点，今晚去加油回零算算。
另：我每隔2000公里左右回零自己计算一下油耗，基本和电脑的平均油耗相差不大，一般电脑8.2~8.7/我计算的是8.5~9，全市区，3000转换档，早上上班的时速是：9公里，50分钟，大家算去吧。还不如自行车呢。。。
以下是引用ss918在2004-5-28 12:24:51的发言：
DENSO是IKH16或IKH20。16为5度，20为6度。NGK是NGK LFR6AIX-11或LFR5AIX-11。我听我们那儿的JS说应该用5度的，用6度比较容易积碳。除非你经常4000以上。
SN使用上诉中更冷的细电极火花塞表现会更出色, 而且根本不会有积碳, 哪怕你常常低转速行驶.
SN原配的火花塞是BOSCH/FR8ME, 这是一种普通电极的火花塞, 从标准出发:
对于热值: BOSCH 8相当于DENSO的16; NGK的5
但这种REFERENCE对于普通火花塞是正常的, 但对于更换更细的铱金属火花塞,
能冷上一度, 从使用上, 会有更好的表现( 说通俗点, SN用IKH20/LFR6AIX-11, 低速有力/高速不软脚)
而且, 使用更冷的更细的铱金属火花塞, 不常上高转速也不会积碳,
本来嘛, 0.4MM/0.6MM极细的中心电极非常容易热汇聚, 即使有点积碳, 也很容易烧掉,
这也是铱金属火花塞的特点之一:
ANTI-FAUL-自净功能.
(其实有些理论需要全面考虑, 不同设计的产品不能用同一条定律, 技术是进步的, 好比以前换挡需要两脚, 现在加了SYNC后就可以一步了.呵呵)
下面是我们的一些回答:
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请问版主:塞纳原来的火花塞是与富康.爱丽舍的不一样的,好像DENSO IKH16 (VKH16)才能匹配,IK H20 好像不匹配,对吗?
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回复：
恰恰相反,
首先IKH20与IKH16唯一的区别就是热值的区别,
热值的区别唯一表现就是散热能力的不同, DENSO的20比16更冷一些, 也就是更冷的20比16散热能力更好.
SN使用IKH20效果更好.高,中低转速下有更好的表现.
SN原厂使用的是FR8ME, BOSCH的热值8相当于DENSO的16.
这种换算在普通的火花塞CROSSREFERENCE中是正确的.
但是: In General: 直径越细的金属导热能力越差, 作为0.4MM的金属直径, 导热能力同普通2.2MM的普通金属直径肯定是要差.
同样从铱金属火花塞出发, 能在考虑使用更细电极的铱金属火花塞时, 热值冷上一度, 散热能力好一些, 平衡一下,
使用效果将更好.
赛纳换DENSO IKH20, KN风格, SPEEDMASTER 机油的感受..
转了这么多的网络, 好象对动力方面说的比较少, 可是偶却偏偏对动力方面最感兴趣,( 要不怎么会买SN呢! ) ,对外观BISHI, 左思右想, 也算是被这里的JS负责的态度和深厚的技术所折服, ( 这里的人的确不错, ) 终于最近下手DENSO IKH20, KN风格, SPEEDMASTER 机油, 为偶家NN强身健骨
......
题外话: 当时拿到DENSO/IKH20的时候, K, 小日本居然可以把火花塞的电极做到如此之细, 游标卡尺一量, 果然是0.4MM, 看来世界最细的0.4MM电极名不虚传, 如此之细的铱金火花塞, 肯定有非凡的表现, 于是, 偶想也不想, 装....
伙计手艺还算快, 很快就都搞定( 机滤用的偶的, 偶这次同时向他们订购KN金装机滤, 怎么样, 偶够烧包的吧)  
着车.... 怠速很稳, 其他没有什么感觉...
然后交完大米, 出门,
呵, HX前面就是五环, 上吧. 不花钱的.
过了不收钱的收费口, 一瞥没车, 打灯往里并
一脚油下去, WK, 太爽了, 偶不是专业人士, 不知道用什么话来表达, 就感觉到同以前相比, 右脚的感觉简直就是随叫随到, 车随意念. 不觉中, 已经到了160, 怕怕, 赶快降速出来, 真的, 感觉很棒...
接下来到现在, 也已经开将近300多公里了. 城市里跑的较多, 开空条路况,再来说说具体的感受!
1.我想同DENSO的介绍一样, 感觉怠速非常稳定, 即使是开了空调,也是一动不动的呆着, 不象以前, 还有些指针轻微摆动, 这点感觉很好, 其次, 还能感觉到怠速降低了些, 咨询了我的一些朋友, 怠速低可以省油, 美...
2.加速流利, 提速感强,如果确切说的话, 应该是转速在3000以上的时候, 反应简直是太好了, 而且光说低速的话, 感觉低速也有增强, 原来1600转的时候, 还感觉不太有力, 现在几乎是在1100转的时候, 就可以明显感受到变化了, 说到提速感, 就是转速指针爬升得很迅, 同油门的变化豪无迟疑.比以前灵敏多了.以前好象有一点停/顿.
3, 油耗嘛! JS说理论上应该降低, 呵!我看没有变化.和原来差不多.可能是爽的次数多了.
[ Last edited by dear好好 on 05-07-20 at 00:19 ]

沙发！！！

正确地换用高性能铱金属火花塞肯定是省油的
换用高性能火花塞后, 如果你的驾驶环境和驾驶习惯完全没有改变的情况下, 也就是考虑其它条件都不变的情况下, 肯定是省油的, 这一点勿庸置疑.
请参看: DENSO的权威测试:*****
在其他条件都不变的理想情况下, 换用高性能铱金属火花塞肯定是省油的, 这也是技术发展的方向和趋势...
至于为何许多人都感觉到换用高性能铱金属火花塞反而会费一点点油.
其实这里面有许多的错觉和错误的认识:
1, 汽车的油耗和许多的方面有关系, 比如: 车自重, 载重, 风速, 路面摩擦, 发动机工况( 火花塞相关), 起步停车, 急加速, 变速像损耗.......
2, 科学的来分析的话, 举例如大学物理, 有一种实验的分析方法是权重分析, 相比上诉对油耗的影响, 大概可以表诉为:
F(油耗)=f(X1车自重, X2载重, X3风速, X4路面摩擦, X5发动机工况( 火花塞相关), X6起步停车, X7急加速, X8变速像损耗.......)
而如果考虑权重的话, 其实X5发动机工况( 火花塞相关)带来的油耗影响和变化要远远小于X6起步停车, X7急加速等,
也就是说, 如果不能保证驾驶环境和驾驶习惯都理想不变的情况下, 要谈论油耗问题是很不科学的, 即使是在大型汽车生产厂家的标准验车厂的标准跑车场地, 都回严格的考虑当天的风速, 均权分驾驶员的驾驶习惯, 多次测试剔除偶然误差等等方式来尽量接近标准值, 可见单纯的在普通的驾驶环境下, 尤其是城市这种开开停停非常复杂的驾驶环境下, 来品判省油与否实在是没有意义...
3, 再科学的来看看: 可能换用高性能铱金属火花塞后, 单纯此项火花塞的升级改装可以每升汽油多跑100米( 举例), 可是由于换用火花塞后, 由于心理或是其他方面的原因, 不自觉的, 自然而然的加大了急起步急煞车的频率, 而这种费油的驾驶方式无形中, 每升汽油又少跑200米( 举例), 呵呵, 实际综合起来, "好象是费油了, " 因为每升汽油又少跑200-100=100米( 举例),
4, 大家都有车载电脑, 都可以看看: 在起步, 急加速, 极速时候的时候, 油耗到底有多大,
5, 还是那句话: 汽车作为机械的东西, 可能的原因很多, 不要一概而论.
6, 如果能保证在其他条件都不变的理想情况下, 我就能拍胸脯说: 正确地换用高性能铱金属火花塞( 同等CROSS-REFERENCE）肯定是省油的, 这一定毫无疑问...

大家好, 我是昊星的张成, 工程师
刚才接到大蛮子DX的电话, 了解关于赛纳火花塞的使用情况和一些小问题,
现解释如下:
首先关于火花塞的热值问题, ( 在使用铱金属火花塞的时候, 为何我们推荐使用NGK6度的, 而不是5度的)
对于火花塞而言, 热值说得更确切更简单更通俗易懂些, 就是火花塞的散热能力的评价, 越冷的火花塞的散热能力越好,
为何有热值的区别呢, 因为汽缸的温度要求特性决定的, 火花塞太热的话, 热不容易消散, 容易热汇聚,而导致
爆燃/也就是爆震, 损伤发动机, 同时电极热融, 而另外一方面, 如果火花塞太冷的话, 热散发太快, 混合气体容易在火花塞
上产生积碳.
这里讲一个国外的标准:
在国外的标准火花塞适用原则上, 有一条规矩: 如果你实在不知道要使用哪个热度的火花塞在你的车发动机的话, 请直接使用冷上一度的火花塞, 很明显, 使用冷上一度的火花塞, 最大的害处就是火花塞积点碳, 实际上并没什么的. ......而如果使用过热的火花塞直接后果就是预燃/爆震, 直接损伤发动机....
回到赛纳车上, 原车使用的是BOSCH的FR8ME, 如果换算过来, 就是NGK的5度热值, 而我们为何给推荐使用NGK6度的火花塞呢?
第一点: 首先明确NGK6度的火花塞要比NGK5度的火花塞要冷, 即散热性能更好.
第二点: FR8ME 是普通电极的火花塞, 中心电极是普通电极, 直径足有2.2MM, 而使用的NGK铱金属火花塞, 电极只有0.6MM, 谁都知道, 散热能力同导电能力一样, 是同直径成正比的, 如果直径越大, 散热能力也就越好, 而相反, 直径越小, 散热能力也就越差, (生活中, 很明显, 一根铁棒, 一头烧红了, 你肯定不能摸另一端, 而一根细针, 如果一头烧红了, 你仍然可以摸另一端, 这就是散热能力最好的比喻), 如果在实际使用中, 在换用了更细电极的火花塞, 而更细电极散热能力更差的情况下, 考虑冷上一度, 考虑提升一下散热能力,
显然可以有更好的平衡, 效果也更好, 这也是我们不推荐NGK5度的原因, 前提是你更换的高性能的更细电极的铱金属火花塞
第三点: 一般来说, 需要更换高性能火花塞, 都有一种玩车的倾向, 而基于这一点, 使用冷上一度的火花塞, 显然也是明智的.
第四点, 也是我们考虑的, 我们在推出这款火花塞的时候,
我们充分考虑了国内油品的品质, 先简单介绍一下油品辛烷值的概念, 显然高标号的油表明辛烷值越高, 辛烷值越高, 表明抗爆性越好, 很不幸的是, 国内的辛烷值的标号远远低于实际的辛烷值的标号, 这意味着汽油的抗爆性能比预想的降低, 而在使用更高性能的火花塞后, 显然如果使用的是更冷一度的火花塞, 散热性能更好一些的话, 可以更好的缓解由于
辛烷值不足而带来的丁点爆震的可能, 尤其在高性能应用中的高转速情况下, 这是一种使用中的平衡.也是一个充分的考虑.
其实在推出每款产品的时候, 我们都在做出很多的调查工作, 包括我们文档资料的准备, 我们都尽量在使用中结合实际情况, 而取得平衡,
而我们本身就是做机械工作的, 这里面会考虑得更多
另外一个问题, 是关于间隙的问题,
NGK 的铱金火花塞的间隙现在大都都是1.1了,
间隙是什么概念, 间隙也是一种平衡, 间隙越大, 需要跳火电压越高, 间隙越小, 跳火电压也越小, 为何不用小间隙, 如果间隙越小, 跳火后的火花的能量越低, 对加速不利,
而如果间隙越大的话, 跳火的能量加大, 火花形成越好, 对加速有利, 但同时对跳火电压要求高了, 如果间隙不断变大的话, 最后结果就是断火..
这是一个矛盾的平衡.
一般来说, 对于普通火花塞而言, 由于电极较粗, 本身要求的跳火电压就教高, 不能间隙太大, ( 所以也就是普通见到的0.8MM等) 根据尖端放电原理, 不能象铱金火花塞那样, 获得较低的跳电势垒, 而铱金火花塞则不一样, 就可以在满足足够的跳电的电压冗余的情况下,
获得较大的间隙, 其实这正是铱金属火花塞的优势所在, ( 在很多更新的车上, 甚至有1.3MM ,1.5MM 以上的间隙)
还有就是对于铱金属火花塞而言, 严格禁止自己调整火花塞的间隙,
很明显, 调整间隙带来的好处要低于破坏火花塞的性能,
这里有一段话:
Should I gap my Iridium Plugs?
The manufacturers say NO.
This is because most people do not know how to properly gap a spark plug, and the center electrodes on the ultra-fine iridium can easily snap if mishandled. There is no warranty for snapped center electrodes. The manufacturers say an iridium spark plug will run so much better than a traditional plug, even if it is not gapped for that motor, that they would prefer you just leave it rather than risk snapping the center electrode.
Personally,*****, gap our iridium plugs for our own vehicles (we抮e rebels). If you insist on gapping your iridium plug, please refer to Proper Gapping for instruction.

学习了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

我的车也用过高流量风隔，现在好了，动力下降，加速无力。它的流量高了，过滤就下降了，造成气缸的磨损

这个问题越说越玄 不敢换了

你动力下降的原因找到了??确定是这个原因吗?还是猜测?

没学习，太长太专业，懒得动脑

大家好, 我是昊星的张成, 工程师