不要过于迷信给轮胎充氮-爱卡汽车网论坛

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发表于 2005-04-08 10:36 IP属地：未知

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不要过于迷信给轮胎充氮

最近几天有两三个贴都提到给307的轮胎充氮，似乎充了氮，就会有如何如何的好处，而一些对此不了解的TX不免到处打听充氮的优越性，以及自己的爱车是不是有必要充氮。
同样的问题在其它各坛也是屡屡出现，我正好是学化工出身的，对此还有一点了解，因此在这里作一解答，请大家参考指证。
先看看充氮在理论上的优越性吧（这部分是网上流传的）：
1、轮胎内的压力及温度变化较少，因为氮是惰性气体，它不容易和其它物质发生化学反应。
2、偏磨耗受抑制，方向盘平稳安定。
3、行走时轮胎的温度不易上升，热膨胀较少，整体轮胎组比较安定。
4、轮胎磨擦系数较少，与地面的磨擦力减少，提高了效率，降低了燃料费（省油10%）
5、持续保持乘坐在均匀的胎压的轮胎上，汽车行走性能较平稳、安定。
6、在橡胶内氮气分子比氧气分子体积大，故泄漏量少，约多出30-40%使用时间，决不会产生轮胎扁压，导致交通事故。
7、对轮胎的影响较少，轮胎温度不易上升，对各部分零件不会产生危险性。
8、水份含量较少，所以铝合金圈和钢圈不容易生锈、腐蚀。
9、声音在氮气中传播速度较慢，轮胎的寿命比压缩空气充填方式高出26%。

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发表于 2005-04-08 10:37 IP属地：未知

2楼

1.氮气不是惰性气体，仅从这一点可以说明原作者并不了解化学。但是氮气确实性质比较稳定，不易发生化学反应。至于压力和温度，在理论上，所有气体的物理性质是相近的，甚至可以认为完全一样，即使稍有差距，但是别忘了空气中78％是氮气，这一点点差距是微乎其微的。
2.毫无根据，轮胎磨偏主要和轮胎的安装，车身的载重平衡相关。
3.同第一条，差距极小，可忽略不计。
4.毫无根据，摩擦系数取决于轮胎的材料、花纹，具体到摩擦力还关系到车身总质量，但是充什么气毫无关系。也许充氮气可以让整车质量减轻几克。
5.没有理由说充普通的空气，四轮的胎压就不稳定。
6.又看出作者对化学知识的贫乏，氮气分子不比氧气大，理论上是一样大的，所以他的观点就不成立了。
7.同一，差距极小，可忽略不计。
8.水分含量和充什么气无关，这我想不需要解释。
9.不了解，也许是慢一点，但决不可能影响轮胎寿命达到26％之多，万分之26还有可能。
结论
充氮气无疑是有好处的，但优势没有想象的那么大，只有在赛车这种极端情况下才是必要的，家用车则无此必要。当然如果是免费的，充一下也未偿不可，多少总比空气强一点。

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发表于 2005-04-08 10:51 IP属地：未知

3楼

根据原子化学的理论，原子由原子核和电子构成，分别带正电和负电。根据异性想吸的原理，电子绕着原子核转动；通过万有引力公式我们可以很容易的知道，电子离原子核越近，吸引力就越大，也就越不容易逃出自己运转轨道，也就是不容易发生化学反应。
同一个理论又告诉我们，电子围绕原子核的运转是分层的，第一层只有一个轨道最多容纳两个电子，第二层4个轨道可容纳8个电子（后面的就不说了），当最外层正好是（一个电子层的原子）两个或（两个电子层的原子）八个时，这个原子相对最稳定。这样我们看看化学元素周期表，最稳定的物质是氦，然后就是氖、氩、氪、氙、氡，这些物质就被称为隋性气体，极难与其它物质发生反应。
当最外层电子是一个时，这个电子最不稳定，很容易逸出，从而使原子变为正离子，我们可以推出，电子层越多，原子核的吸引力越小，越不稳定，所以物质活性排列由低到高是锂、钠、钾、铷、铯。
当最外层是7个电子时，它就会很容易吸引其它原子的电子，从而使自己变成负离子，这类物质活性由高到低是氟、氯、溴、碘、砹。
现在我们来看一看氮，它是两个电子层，最外层是5个电子，原子核吸引力即不足以捕获其它的电子，又不易释放自己的电子出去，因此也是非常稳定的。
氮的分子是分别7个质子、中子和电子组成的，而氧这3个数值是8个。但这并不意味着氧分子比氮大，其实是一样的，因为原子核虽然是氧更大些，可是原子核只占整个原子体积的很小很小一部份，有个形象的比喻是原子核占整原子的比例，就好像电影院里的一粒芝麻。电子的活动空间才决定了原子的大小，氮和氧都是两个电子层，因此体积是差不多大的（绝对来说不能说是一样大，因为随着电子活动，原子的体积随时在变，某一时刻可能A原子大，另一时刻可能就是B原子大了）
通过以上大家能不能猜出轮胎最好充什么气？答案是氦，不过那是稀有气体，我们用不起。
常见气体的密度
空气 1.30
氢气 0.09
氮气 1.26
氧气 1.46
二氧化碳 1.97
一氧化碳 1
氙气 5.88
空气的成分：
氧气：21％
氮气：78％
其它： 1％（包括水蒸气、二氧化碳等）

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发表于 2005-04-08 10:57 IP属地：未知

4楼

车行直线马行田 于 2005-4-8 14:31: 写到
高手,你对氮气分析确实十分确切,但为何不对空气中的非氮气成分作分析呢?
空气的成分：氧气21％,氮气78％,其它： 1％（包括水蒸气、二氧化碳等）
1 21%的氧气可能是轮胎低压行驶导致爆胎的致命因素
但轮胎气压过低而长时间高速行驶,轮胎和轮毂摩擦产生可燃气体与空气混合就有爆炸的可能,如果你充的是氮气,可能会避过一劫
2 1％（包括水蒸气、二氧化碳等）就是腐蚀的起因
水和二氧化碳结合我不知道会产生什么了!还有,空气压缩机给你轮胎压进的就1%的其他东西?而在工厂出来的罐装氮气会给你避免这个杂质!
3 充了氦气轮胎的汽车你真的敢开?无疑氦气的化学稳定性最好,但它的物理稳定性如何,分析过吗?几种气体谁的热膨胀率最高?轮胎的设计根据空气设计的,无疑氮气是最合适的替代品

答复：
1、氧气为什么会导致低压行驶呢，胎压低好像不是充空气的错。轮胎与轮毂会不会产生可燃性气体不去说，即使有，要达到燃烧和爆炸必须达到一定的浓度，然而这个浓度在轮胎里是不可能达到的；燃烧也必须达到一定的温度，轮胎内有可能产生的可燃应该是硫化氢。
硫化氢为无色气体。具有臭蛋味。分子式H2S。分子量34.08。相对密度1.19.熔点-82.9摄氏度。沸点-61.8摄氏度.可燃上限为45.5%，下限为4.3%。燃点292摄氏度。请问轮胎内可能产生4.3%的硫化氢吗？温度有近300度吗？
我还想请问大家，有谁见过轮胎因为气体燃烧而爆炸的。
2、二氮化碳不会引起锈蚀，和水气混在一起也不会有别的反应。罐装氮气一样有杂质。氧气的沸点是-183，氮是-196，工业上就是把空气降温，降到-183时产生的液体就是氧气，到-196时产生的就是氮气，这当中，产生杂质的可能太多了。当然高纯度的氮不是没有，问题是轮胎充气用的会是吗？估计是降温用氮。
关键是，轮胎的外壁一天24小时，一年365天处在空气包围中，何以认为轮胎内的空气会对其有致命影响。
我的文中从未否认充氮对轮胎的好处，只是好处并不大，日常生活用车没必要为此花钱。
赛车确实是充氮，但是它一不考虑这点成本，二是赛车的原则是为了哪怕万分之一的的性能、安全提升，就要付出100％的努力。
3、1802年，法国化学和物理学家盖·吕萨克用空气、氢、氮和其他气体进行了测量，得出了气体热膨胀系数的相同数值，即0.00375或1／266.6。他写道，这些实验“是我以最大的细心进行的，它们清楚地表明，大气层中的空气、氧气、氢气、氮气、氮的氧化物、蒸汽、氨气、盐酸、硫酸、碳酸的气体，在相同的温度升高下同样均匀地膨胀……我能够得出这个结论：“一般地说，所有的气体都会同样程度地进行热膨胀。”（吕萨克言）
这一论点，后来的科学家也给予了证明。

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varmint1 于 2005-4-9 09:32: 写到
我也报报身世吧。本人地质出身，地球化学专业，在校同时研修化学类全部课程。曾经考过化学系研究生，物理化学全校最高分，但后因为政治不合格被刷下。相信我来评价这什么气体是没啥问题的。
研究气体无非两方面研究：气体热力学研究和气体分子有机/无机反映研究，基本还到不了分子原子研究。其实有些学化学物理的同学动不动就搬出分子学原子物理来唬人，是真的原子物理没学通的表现。分子原子学是用来解释分子活动和原子活动的，而不能用在常态物化反应上的。
言归正转，首先解释物态性质，气体活动主要从气体热力学上进行解释。第一点，以气体热力学的解释所有气体的膨胀系数相等。原因很简单，在气态下的物质，其分子/原子直径可以被忽略。因此膨胀系数相等。第二点，气态物质的所有物理性质基本可以认为相等，因为分子直径忽略，分子间相互作用基本忽略不计。所以气态物质远比液态和固态物质的性质差异小得多。用此来解释，加氮气和加氧气还是真正加惰性气体或是其他气体，只要不会凝固或者过热分解，根本不会在物理特性上有任何差异！
从化学反应角度来看，轮胎属烃类聚合物，其化学状态常态稳定，不会与氧气直接发生氧还反应。这就是为什么石油制品降解困难的原因。一个非降解塑料袋的自然环境降解速度为一万年。因此在轮胎内封闭环境，氧气基本不会与轮胎橡胶发生任何反应。倒是轮胎外部因碰到不同化学物质，可能产生氧化反映。因此2年以上的胎外壁都会比较陈旧。
至于加氮气的好处，我认为根本没有任何好处！纯粹是骗钱的。。。

非常感谢您提供的知识，先指出您的一个不确切的地方：轮胎的主要成分是硫化的聚异戊二烯，不应简单称为烃类聚合物。
然后想说，加氮气要说一点优势也没有，纯粹骗钱，就偏激了，但是优势绝对不大，日常生活中确实没什么必要。

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cdxhf 于 2005-4-9 18:00: 写到
具体的充氮气有没有好处，现在已发觉自己没有发言权，但来挑两个漏眼：第一，“灌篮”兄说利用万有引力定律来理解电子与原子核之间的联系，但实际上微观世界恰恰不适用万有引力定律，它只适用于宏观世界；第二，水和二氧化碳相遇会形成什么是常识吧？碳酸呀！我们喝的饮料都是这么做的，至于轮胎内浓度是多大、会造成多大的腐蚀需要精密测定，想来和冲氮气有一定的差别。所以，有一点还是同意，赛车运动处于极限状态，充氮气肯定必要，至于家用车，各人自己视情况看着办。

答复
第一：经典物理学定理很多确实不适用于微观世界，这是不错的，但是在我提到的这个方面，正好是适用的，不信可以自己把化学书拿出来翻翻，确实是距离原子核越近，相互吸引力越大。这一点不容置疑。
第二：二氧化碳遇水生成碳酸，方程式的确可以这么写，但实际上二氧化碳只是微溶于水，空气中水含量并不高，大概在0.04％左右，视湿度而定，因此形成的碳酸浓度可以忽略不计。更重要的，碳酸是一种弱酸，根本没有腐蚀橡胶的能力。

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心泉

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发表于 2005-04-08 11:03 IP属地：未知

7楼

终于进来罗。。。。好好看看

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发表于 2005-04-08 11:06 IP属地：未知

8楼

明白了，谢谢灌版，那我就不花这冤枉钱了，我逼4S给我免费去，嘿嘿。

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A.E. 2.4W+ 爱卡币 15957 帖子加关注发私信青铜元老注册 2004-08-20 来自山东省\|济南市	发表于 2005-04-08 11:06 IP属地：未知 9楼用事实说话~~焦点访谈~
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