发表于 2005-04-04 19:06 IP属地：未知
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V6发动机中的“T”功能
PASSAT1.8T发动机将废气用于增压，V6也利用了废气，那么V6利用废气来干什么呢？
V6发动机在设计时，采用了一种叫“发动机二次空气系统”的技术。
发动机二次空气系统是降低尾气排放的机外净化装置之一，它通过向废气中吹进额外的空气（又称二次空气），增加其中氧气的含量。这样可使废气中未燃烧的有毒物质一氧化碳和碳氢化合物在高温下再次燃烧。在发动机冷起动阶段未燃烧的一氧化碳和碳氢化合物等有害物质排放量相对较高，并且此时三元催化反应器尚未达到工作温度（300℃以上）。所以在轿车排放标准达到ＥＵ－Ⅲ或ＥＵ－Ⅳ要求时，必须装备此机外净化装置——二次空气系统，以降低冷起动阶段有害物质的排放。另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需要的工作温度。
发动机二次空气系统的构成及相关元件：空气滤清器、二次空气泵继电器、二次空气泵、二次空气控制阀、发动机控制单元与组合阀门。
发动机二次空气系统工作原理：发动机二次空气系统只是在部分时间内起作用，具体讲是在两种工况下工作：冷起动后；热起动后，怠速时自诊断。在具体工作条件时，通过发动机控制单元激活二次空气系统开始工作，发动机起动后经过滤清器的空气通过二次空气泵直接被吹到排气阀后。二次空气泵的电源通过二次空气泵继电器得到。同时，由发动机控制单元控制二次空气进气阀，并通过压力驱动组合阀门开始工作。二次空气泵的作用是在很短的时间内将空气压进排气阀后面的废气中。在二次空气系统未工作状态下，热的废气将停止在组合阀门处，阻止废气进入二次空气泵。在控制过程中，自诊断系统同时进行着检测。由于废气中所含氧气的增加；导致氧传感器电压降低，所以氧传感器必须处于工作状态，二次空气系统正常工作时氧传感器将检测到极稀的混合气。
具最新报道：“新AUDI A6的1.8T、2.4升和2.8升发动机采用了新的催化反应器、废气再循环和二次空气喷射技术，使新奥迪A6率先达到欧洲4号排放标准。”
看来，V6在发动机的技术上和新AUDI A6是有的一拼的。
另外，非常感叹德国人对废气的热衷，中国人何时能认真的研究废气呢？
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