谈轮胎的升级(ZT)
资料来源:固特异网



　　轮胎是非常神奇的汽车零配件，靠著四条轮胎与地面相接约四张明信片大小的面积，就可以影响车辆行驶的舒适性以及操控表现！也正因为如此，轮胎的升级往往成为车辆整体性能向前迈进一大步的关键。
      为什么要花钱去将轮胎升级呢？因为新车所配的轮胎，虽是车厂在经过反复的道路测试之后才选定的，但绝大部分原厂配套轮胎为了控制成本，在性能、噪音、耐磨度和舒适性等某一方面，都有不同程度的妥协，没有最佳地发挥车辆的性能和耐磨程度，因此对轮胎进行升级，便也等于是改善车辆性能的第一步。
    轮胎的升级可以从两个方面着手：
　　一，品质的升级:
　　保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。
　　二，规格的升级:
　　在许可的范围之内，将原车轮胎规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了！
　　轮胎规格越大、理论上就会越重，等于额外增加了车身的重量。同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了会增加油耗之外，方向盘的转动也会变得较重；另外，轮胎规格加大，破费也会同步增加。
　　升级前须仔细考虑的问题：  
　  目前的轮胎规格，自己真的不满意吗？
　　是否只要改善其中一、两项品质即可？是噪音、抓地力、排水性、还是外观造型？
    轮胎升级的预算中，有没有包括一并将轮辋升级？
    如果要进行规格升级，车辆动力输出是否足以负担？
　　在此特别建议，不要在购买新车的同时「一并」将轮胎换新，因为原厂配套轮胎一旦拆下、就变成一般俗称的「落地胎」，「落地胎」是没有办法折换多少现金的，也等于是白白丢弃了全新的原厂轮胎，绝对是一种浪费！更何况，说不定您对原厂配套轮胎的表现也还能够接受，未必有立即更换新轮胎的需要，所以，对于原厂配套轮胎还是应该先用用看，当出现不满意且存在必须要改进的地方时，再来动动轮胎升级的念头。
　　车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。
    如果没有足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。举例来说，目前占国内汽车市场销售最大比例的1.6升至1.8升轿车，动力输出约在115匹马力到135匹马力之间，搭配1-1.2吨的车重，采用185/60-14或是185/65-14规格的轮胎恰到好处，如果胎宽低至175mm，那的确是有升级的必要，但是至多升级到195/50-15、或是195/55-15也已算是极限了，倒不是说不能再继续加大，而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外，其实不见得有什么好处！
    但是，如果车辆马力在200匹以上，将轮胎规格升级就非常具有正面意义，一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力，另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。
　　当准备要为自己的轮胎升级时，首先应该先向朋友或是轮胎店打听一下，在自己的预算范围之内，哪些品牌的口碑比较好?再看看花纹设计自己喜不喜欢。一般而言，偏重性能取向的轮胎，花纹设计都比较漂亮简洁，而且花纹块都不会被分割得过于细碎，这样才能增加接地面积、提高抓地力。
　　最重要的，当然是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格！
    一个最简单的原则，就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内，以实例试算看看：
　　若是以185/60-14的规格为例，原先的侧边直径尺寸如下：
　　轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米
　　胎侧：胎面的60%， 18.5厘米×0.6=11.1厘米
　　但是因为轮辋上下各有一胎侧，所以要乘以2，
　　胎侧：11.1厘米×2=22.2厘米
　　直径：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米
　　如果想要升级成为195/50-15这样的较大规格，可以吗？
　　轮辋：15英寸，15英寸×2.54厘米 =38.1厘米
　　胎侧：19.5厘米×0.5=9.75厘米， 然后×2=19.5厘米
　　直径：38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米
　　与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值仅在0.3%，是轮胎升级的正确数字，如果只想加宽胎面，不想变更轮胎的扁平比，也就是说，选用195/60-14规格的轮胎，会有什么后果呢？
　　轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米
　　胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米
　　直径：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米
　　与185/60-14规格轮胎的57.76厘米相比，差值已经达到2%，基本上还是在误差容许范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也就变长了，因此速度表会变得不准，里程表也会跟著失准；而最重要的是，变宽之后的轮胎胎面在方向盘打死时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况严重，会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象。
[ Last edited by 高风亮节 on 04-07-01 at 11:31 ]

*** 该用户太调皮了，已被禁言 ***

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看来我的2.0还是别换205的算了，老老实实的用195的吧！！！

dddddddddddddd

PST胎造太大。

好贴啊，加分。
逗逗开车车 [退出登录]
作者: 高风亮节
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标题: 谈轮胎的升级

我在三万公里的时候把四个轮胎全部换成了马牌，胎噪确实有很大的降低，不过马牌的胎最大的缺点就是太软，很容易就被戳破，结果上个月当左前轮又一次需补胎的时候发现，已经是伤痕累累了，补无可补了，只好再换新胎。当时因为马牌没现货，就把两个前轮都换了GOODYEAR的NCT-5，并且小小的升级了一下：205/60/15，价格差不多的。现在我就等后轮的两个马牌也到补无可补的时候就再换成一样的205/60/15。

一个偶然的机会我在高速公路上的一个特定环境中做过对比, PST胎躁算中等, 君威才算大, 但奇怪的是中华胎躁很小! 最大的是猎豹

偶看也不需要升级了，相应号召，多潜少顶！

me too!