首先要说一下的是，所谓的NCAP其实本身并不是偶们一直说的欧洲的NCAP。
　　NCAP是New Assessment Program的所写，即新车评价程序。而NCAP最早是在美国兴起的。之后才渐渐于欧洲、日本等地出现。
　　早在1979年美国便开始应用新车评价程序，不过当时只有正面碰撞；1994年开始使用星级评价；1997年开展侧面碰撞安全评价。目前，美国参与新车评价的一共有三个机构：美国高速公路安全管理局（NHTSA）、保险业非盈利团体高速公路安全保险协会（IIHS）和《消费者报告》。
　　欧洲的NCAP测试起步比较晚，直到1996年才开始实施并推广。但是目前在世界范围的影响力却是最大的。也是我这里要比较详细说滴：）
　　欧洲的NCAP是一个行业性组织，由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织以及汽车俱乐部等组成，不依附于任何汽车生产企业。其试验结果具有绝对的公证性。NCAP不定期对已经上市的新车和进口车进行碰撞试验，允许厂家的产品有多次碰撞机会，在每次碰撞后，厂家都会对产品进行改进，然后再次做试验，以获得最好成绩为准（很人性化的措施哦！）。
　　试验项目主要包括：40％偏置碰撞、侧面碰撞和行人保护试验，除此之外还有侧面柱碰为选做试验，可以获得加分。
　　所谓的40％偏置碰撞是指将试验车辆以64km/h的速度撞击蜂窝铝固定壁障，蜂窝铝模拟的是车辆前端的平均刚度，撞击时与车身正面40%重合，位于驾驶席一方。通过试验假人测得的乘员安全性最高可以得到16分。
　　侧面碰撞是将重950公斤的塑性移动壁障（相当于一辆微型轿车），以50km/h的速度撞击试验车辆的侧面，角度位置都有明确的要求，通过试验假人测得的乘员安全性最高可以得到16分。
　　另外还有侧面柱碰，主要是针对配有侧面头部气囊的车辆进行。这是一项选做试验，做此试验的车辆最高能够获得2分的加分。
　　其他的测试还有，安全带系统是否带有预紧装置、是否具有未系提示功能等，存在3分的潜在加分，这样，NCAP的满分为37分。
　　以下是评分标准：
　　1～8分(乘员严重伤害概率大于等于46％)　 一星级
　　9～16 分(乘员严重伤害概率为36％～45％)　二星级
　　17～24分(乘员严重伤害概率为21％～35％)　三星级
　　25～32分(乘员严重伤害概率为11％～20％)　四星级
　　33～37分(乘员严重伤害概率小于等于10％)　五星级
　　这就是欧洲NCAP的评判标准。偶将在稍后列出几款大家比较关注的车的NCAP测试情况。
　　另外，关注KX的同学可能会注意到一个所谓的361度保护中的行人保护。
　　我也来说一下，什么是行人保护。
　　行人保护试验是将试验车辆以40km/h的速度撞击步行儿童及成人模型。计算保险杠、发动机舱盖等处的受力情况，评价行人身体各部位（头部、腿部等）的伤害值，最终以星级的方式表达出来。
　　不过，NCAP方面自己也承认，由于要以车辆的设计来保护行人是几乎不可能的。所以这个测试所得的成绩也只能是仅供参考。
　　另外，日本、韩国、澳大利亚都有自己的NCAP测试。我们滴中国也有叫作C-NCAP的评测系统。
　　不过由于标准的不同。在中国能评上五星级或者四星级的车，到了欧洲可能只有一星两星的评价。这也警示着我们，我们与国际接轨仍然不足吧。
　　
P. S：  贴一下欧洲NCAP的网址：*****
          以及中国C-NCAP的网址：*****

　　这张表中我们比较关注的有雪铁龙C5、福特蒙迪欧和本田雅阁。当然，奥迪A4、阿尔法罗米欧以及宝马3系也是值得看的。
　　但是，我把这三款车同时划出来有两个目的。
　　一是为了让对KX安全性问题比较关心的TX从相近车型C5上有个侧面的了解。拥有ESP、氙气灯等武装的KX的安全等级位置应该基本能有个定位。
　　二是让大家注意一下雅阁！这款在中国夺命无数的车型在NCAP测试中的表现与C5、蒙迪欧完全相同，这说明了什么？！

　　马自达6。表现基本和C5、雅阁相仿。另外这辆车还进行了儿童保护的测试。达到了四星级的标准。

　　这张表中，大家可以注意一下丰田Avensis和大众PST。又是一辆日本车和一辆德国车在欧洲的测评比较。这两个满分，对于我们中国车主来说，又说明了什么？！

　　这张表中是小车的评测结果。
　　我们可以看到，雪铁龙C4的表现已经是堪称完美。综合C4、C5的表现，相信KX不会让我们的准车主们失望。
　　而福特福克斯也表现不凡，丝毫不弱于名门宝马。
[ Last edited by aeoluslu on 06-03-29 at 07:13 ]

呵呵，终于完成了～～
休息休息：）

这个帖子有水平，顶一个！

偶觉得你的头像比较有水平。。。

专业顶帖
业余灌水～

自己的帖，自己的分…………

呵呵，第2000分：）
祝贺自己！

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