发表于 2004-11-15 10:16 IP属地：未知
发动机积炭的成因
各类发动机在工作中，由于受相关因素的影响，都或多或少地生成积炭。积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。
发动机积炭的危害
(1)节气门上的积炭使节气门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高。
(2)节气门体上的积炭会导致加速迟滞，怠速不稳。
(3)气门上的积炭一方面占据了进气空间，使充气效率降低，直接影响汽车的动力性；另一方面干燥的积炭还将吸附大量可燃混合气中的汽油分子，破坏原有的混合气浓度，这将导致失火、冷起动困难和油耗升高，更严重的积炭还会使气门封闭不严等。
(4)喷油嘴上堆积不等的积炭影响了喷油雾化状况，造成各缸工作不匹配，引起明显的发动机抖动。
(5)燃烧室内的积炭使燃烧室容积变小，压缩比提高，发动机产生爆震，尽管在现代发动机中有爆震传感器可以避免，但这并不是从根本上消除由于积炭原因产生爆震的解决办法。
精确的发动机需要更多的润滑关注
汽车设计的进步及现代发动机复杂程度的不断提高，要求燃油和润滑剂能够与之相适应。为了确保平稳地运转，必须对燃油和润滑剂的性能给以更多的关注。
在今天的喷油式发动机中，工程上不断进步的精确设计，如可控三元催化转换器和电子发动机控制系统等，对燃油和润滑剂的要求更相应提高。
●能够由添加剂完成 ●能够由基础燃油完成
上图列出了现代四冲程汽油发动机对汽油的要求，以及燃油对发动机性能与环境的影响。通过对特殊性质，比如：抗爆性、密度及馏程等的调整，以满足发动机对高质量燃油之需求。
上图表示了在进气系统中的沉积物，只有使用快乐跑，才能避免在进气歧管和进气阀部位形成沉淀物。
上图中，左侧图显示当发动机采用无快乐跑的燃油时，其运行中的一个进气阀；右侧图显示当发动机采用含有快乐跑的燃油时，其运行中的一个进气阀。
除了能在新发动机上避免沉积物的产生之外，这种类型的添加剂也可用于清洗已形成积炭的进气歧管，并且能将进气阀上的积炭除去。
现在，让我们考虑一下，燃油添加剂的重要性不断增长的原因，以及为何高质量的汽油含有各种添加剂。
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Last edited by 王杨 on 04-11-15 at 10:31 ]
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