发表于 2006-03-24 11:19 IP属地：未知
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【原创】更换NGK PFR6Q单极双白金火花塞使用报告
一、背景介绍
各种国产大众车火花塞配置是有相当大的差别的,主要是单价相差较大,从生产成本考虑，导致火花塞的配置不同,火花塞虽然是直接影响车辆整体性能的一个基本配件,但不太关心车辆状况和对机械不太敏感的车主,绝对不会对火花塞进行详细的分析,实际上,表中列出的几种火花塞,其外型参数完全相同,热值也相同,是可以进行互换：
高尔夫1.6、5V F8DCOR 德国 8.89元 普通单极镍锰
高尔夫1.6、2V BKER6ET-10 日本NGK 69元 普通三极镍锰
高尔夫1.8、5V BKER6ET-10 日本NGK 69元 普通三极镍锰
高尔夫2.0、2V BKER6ET-10 日本NGK 69元 普通三极镍锰
宝来1.65V F8DCOR 德国BOSH 8.89元 普通单极镍锰
宝来1.85V BKER6ET-10 日本NGK 69元 普通三极镍锰
宝来1.8T PFR6Q 日本NGK 159元 长寿命单极铂金
高尔夫1.6、5V用的F8DCOR火花塞,打的是BOSH商标,但在中国合资生产,其质量和性能与产于德国的BOSH有一定的距离,单价最低,8.89元/个,同样,该火花塞用于宝来1.6、5V，捷达王、ＳＴＮ时代超人等车型，性能在表中三种火花塞中最差。目前，在中国市场所有的BOSH火花塞均为南京雷电集团合资生产。
二、NGK PFR6Q单极双白金火花塞介绍
platinum 铂(78号元素, 符号Pt) 白金
铂一种世界范围内存在的银白色金属元素，常与其它金属，如铱、锇或镍混合，易拉长且具延展性的，在空气中不氧化，可用作催化剂（汽车氧传感器就是用铂催化），用于电学元件、珠宝，牙科学和电镀中。
Ngk PFR6Q铂金火花塞特点：中心电细，中心陶瓷高度低，减少对火焰核的吸热，有利用于火焰的快速形成，双铂金触点，寿命长。
Ngk PFR6Q双白金火花塞目前市场上有两种，一种就是NGK专供VW的，备件号：101 000 063 AA，并且MADE IN JAPAN。是日本ＮＧＫ火花塞的长寿命中高档火花塞，性能较好，但单价较贵１５8元／个（不含人工费40元）；另外一种就是上海产的OEM品牌PFR6Q，在一般的汽配城有售，单价60元左右/只，性价比很好，坛子里有很多TX都换的这种，坛子里E兄那里很多，而且E兄也是热心人，大家可以多和他交流。
Ngk PFR6Q单极双白金火花塞间隙0.75mm，这个很关键，列位看官注意了：PFR6Q是VW专为1。8T涡轮增压发动机匹配。涡轮增压发动机燃烧室的温度和压力比一般自吸式发动机高，所以对火花塞要有很高的抗压和高温腐蚀。不过它的间隙是按1。8T匹配，对非增压式发动机要调整。
经多次请教E兄，综合网友的意见，我最终决定将0.75mm的间隙，调整到0.95mm.
三、我的作业经过
详见：网页链接，不在赘述。
四、言归正传，更换NGK PFR6Q单极双白金火花塞后使用感受
1、关于怠速
我的GG，1.6，5V,购买时间不长，冬季停地下车库，怠速一直挺稳的，车也没抖动过。更换后没有明显感觉，本来GG怠速声音就很低沉，很健康。 偶一直认为怠速稳是跟所用的机油（我的GG，提车1400公里就换了次机油）和驾驶习惯（驾驶习惯决定积碳多少）有关系。再说换个火花塞别指望百病全消，呵呵！冷车无法一次启动的问题，以前没遇到，相信换了之后也不会遇到。
2、关于噪声
怠速时发动机声音无明显变化，但值得一提的是，2000～2500转是GG最为怒吼的区段，一般的新手就是惧怕这种吼叫才不得已2000转以下换档的，导致积炭增加。更换火花塞后，感觉这个区段的声音比原来有变化，声音要低沉得多注意，我不是说声音的分贝降低，声音还是很大，但比以前变得低沉许多，舒缓许多，感觉更健康许多，同时变得很连续。高速表现一直还没机会拉高速，以后有感受及时更新。
3、关于动力
动力的提高，特别是低速档的扭矩提高是众多网友共同体会到的，我也深有感触。低档“肉”的情况大为改观，感觉低档加速性能比以前好多了。1、2档转速上的很快，提速明显，很容易就上了2500转。
特别的，以前1，2档位上，低速运行时，急加油的顿挫感消失，这才是感觉最爽的，以前地下车库停车，速度快了不行，慢了吧又有顿挫感，没办法，只能用半联动，现在好了，特别试验了几次，在低速行驶中，发动机到了怠速时转速，这时加油，动力立刻上来，也不易熄火了（对新手有好处哦！）。在3000转时，发动机声音清脆有力，油门响应敏捷。
更换火花塞只能提高燃烧条件，动力提升毕竟有限，想要明显的提升就需要换点火线，至于换火线的问题，我建议各位ＤＸ谨慎从事，不能盲目地换什么ＥＲ１、力爽高压线，最好用原车的。
4、关于油耗
我也很想给各位看官一个确切的结论，但我不能撒谎，短短的时间试用下来，没有行车电脑，没有测量手段，我很难说油耗是高了，还是低了，我只知道，换了火花塞后，超车信心百倍，急加油的机会多了，油耗估计90％上升，呵呵。。。。
不过网上有TX说，从油耗显示上看是降低了，0。5L？不太确定，仅供参考!
5、关于间隙和积炭
GOLF1.6,5V发动机原配单极普通火花塞间隙1.0mm,低速点火性能较差，但高速表现优异，而NGK PFR6Q单极双白金火花塞间隙0。75, 如果不调整，点火时间提前,不利于发动机性能发挥,火花塞的寿命受影响。调整到1.0mm后（我的最终决定调到0.95mm），怠速更平稳，点火时间更好！更利于发动机性能的发挥，同时兼顾市区代步和高速飚车的性能。
关于积炭，我只能从理论上加以分析，如有疏漏，欢迎拍砖。
如果车行驶距离短,大部分路程在低温下行驶,你用0.9mm的火花塞,点火时间会早些,这样汽油燃烧的比较干净,而1.00mm在低温下的点火时间要迟一些,汽油没有0.9MM的间隙燃烧的好!所以油耗上升!如果你长期在市内可以考虑0.9MM,长途多,最好还是在1.00MM,这样发动机工作的更好（这也就是我最终选择调成0.95的原因）!
短路程,发动机温度都是没有达到正常温度就到达目的地后熄火,温度低,汽油的挥发不是很好,与空气混和差,如果按正常发动机温度给的汽油量是不够的,冷车为了更好达到与空气混和量,就要增加汽油量,这样才能满足发动机需要的混和气,还有一般部分没有烧尽的汽油变成积碳,所以大家感觉冷车油耗大的原因.
喷油嘴的积碳主要是与你熄火次数有关,次数越多,积碳就越多!夏天更明显.燃烧室和火花塞的积碳与发动机的工作温度有关,平均工作温度低,积碳产生的就越快,进气管的积碳与熄火次数和发动机温度有关.节气门的积碳与空气环境和高速行驶有关,空气中灰尘大,空气滤芯过滤效果差,节气门容易产生污垢,还有就是发动机长期高转速运转,机油温度高,蒸发的油气会污染节气门!
洋洋洒洒千万言，深夜小作不思寝，曲终人已倦。。。。
如此强贴，老斑不设精，天理难容。。。
如此强贴，看过后能忍住不加米，强人也。。。。
[ Last edited by 品质因为经典 on 06-03-24 at 17:23 ]
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