798的秦是亏本卖?那是你不懂规模效应

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2024-02-21 17:34
IP属地:北京
随着2024农历春节假期的结束,2月19日,比亚迪宣布秦PLUS荣耀版正式上市,DM-i版本和EV版本分别推出5个款型,官方指导价仅7.98起,至此秦PLUS DM-i首次进入7万区间,这也正式拉开“电比油低“的新时代。

其实车企降价并不算稀奇,但是这次比亚迪降价的同时,反而还升级了配置,不仅出了新的外观配色,更是升级了智能语音连续对话和智能上下电等功能,这也能看得出来比亚迪对待消费者的诚意和抢占A级车市场的决心。

除了新能源车免拍牌、能耗低、减免购置税等优势以外,这次秦PLUS荣耀版的配置和同级合资燃油车拉在一起对比,那也是分分钟吊打对方的存在。就拿秦PLUS荣耀版和轩逸经典版来对下,空间方面秦PLUS的车内空间更大、轴距更长;配置方面秦PLUS拥有前后驻车雷达、倒车影像、4个超声波雷达、NFC/蓝牙钥匙、无钥匙启动、后视镜加热、液晶仪表盘等等,这些配置同价位的轩逸都没有,总体看下来,秦PLUS完胜。

当然了,能做到降价增配,不仅因为比亚迪年销超300万,秦家族年销超48万;更得益于比亚迪的规模化效应和垂直整合的全产业链优势。说的通俗点,从上游原材料到中游重要零部件及整车制造,再到下游基础设施、汽车服务和后市场,比亚迪基本实现了新能源汽车产业链全覆盖。这么说吧,除了轮胎和玻璃,比亚迪绝大多数核心零部件都是自己生产的,因此它可以最大限度压缩零部件环节的利润,有效控制整车成本,而这样的供应链垂直整合能力所带来的成本和价格优势,是目前其它品牌所不具有的,所以比亚迪有绝对的定价权。

其实比亚迪这么做不仅仅是为了让中国老百姓享受到普世科技,更是为了完成对合资燃油车的绝杀。要知道,A级车市场是国内最畅销的市场,去年的A级轿车的总销量更是达到了437.6万辆,燃油车340.4万辆,其中的绝大多数还都是由合资包揽;新能源仅97.2万辆,占比不足四分之一。

长期以来,A级车市场被合资燃油车占据,同时它们在国内还享受着极高的溢价,也正因如此,从去年到今年,在以秦为代表中国汽车攻势下,合资燃油的价格水分被一点点榨干,所以消费者能买到便宜的合资车,绝不是因为合资车企良心发现,而是因为中国品牌的崛起。而这次秦PLUS荣耀版的推出,更是对合资燃油极限施压,为的就是将合资燃油车拉下王座,期待国产自主品牌更多亮眼的表现!