23年初，我发了《对凸轮轴电磁阀进行拆解，分析渗漏原因 》一贴，初步研究了271发动机电磁阀渗漏问题，并给出了解决方案。当时发现渗漏的地方有三处：1，电磁阀和发动机结合处的O型圈老化造成渗漏。2，电磁阀内部密封圈失效渗漏。3，电磁阀插座渗漏。
当时只研究了前2个问题，问题3并没有找到病因。在更换O型圈，内部注胶后，装车行驶一段时间，发现仍然存在渗漏。问题1解决了，问题2缓解，问题3依然存在。
作为一个不怕折腾的DIY，拆下电磁阀，再次分解研究。
当时只研究了前2个问题，问题3并没有找到病因。在更换O型圈，内部注胶后，装车行驶一段时间，发现仍然存在渗漏。问题1解决了，问题2缓解，问题3依然存在。
作为一个不怕折腾的DIY，拆下电磁阀，再次分解研究。
打开注胶的电磁阀，可以发现接触面仍然有油渍，说明此处密封不严。
仔细观察电磁阀，发现合模线处有高低差。实际这里有缝隙，机油蒸汽从这里渗透到电磁线圈内部，由于内部压力，再从插头处渗透出来，从而造成电磁阀插座里有很多机油。
砂纸打磨一下就能清楚看出来高低差，实际测量值0.2MM。
把砂纸放在一个平整的瓷砖表面，打磨电磁阀外壳。磨到内圈有痕迹，说明内外高度一致了。注意反面也要打磨。
1毫米厚度的硅胶片，划线裁剪。要多准备几个，用来补偿打磨后的电磁阀高度。
试安装。顶部也要装硅胶垫圈。安装完毕，要确保上下两个铁部件有1毫米间隙。这样在用螺丝固定后，就能保证垫圈完全贴合在线圈表面，保证密封效果。
以前铆钉位置，用3毫米螺丝固定，打螺丝胶。
与发动机接触面，也用砂纸打磨平整。
开了几千公里，干干净净。
插头里再也没有油渍了。
至此，本次改造顺利完工，再不受电磁阀渗漏之苦。希望能帮助到广大车友
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