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- 出行天数 / --
- 出行座驾 / 马自达6
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在扎兰屯看到了中东铁路博物馆，这是中东铁路第一次进入我的认知里。今天行程也侧重中东铁路，但计划没有这一项只能匆匆看过，拍些资料以后复习。写今天的游记查阅了很多资料对中东铁路算有了初步了解，篇幅比较长都记叙在后面。
01
2024-9-9 今天是出行的第五天
2024-9-9 今天是出行第五天。晴天，扎兰屯出城后路上有水好像下过雨。
今日游玩概述：
景点：游览两个景点：扎兰屯吊桥公园，博克图中东铁路遗址公园。
行程：扎兰屯如家驿居酒店（火车站）店吃完早餐开车上路，第一站吊桥公园、第二站博克图，终点站牙克石。行程262.5公里，加油300元。
路况：全程国道正常路面通行顺利。扎兰屯--博克图（G232）比较平整。博克图--牙克石（G301）比前段好些，风力较大。
餐食：早餐如家自助。中餐博克图：地三鲜、烤饼40元。晚餐：中餐吃太饱不想吃，吃点自备点心水果。
住宿：预定的牙克石 恒悦商务宾馆115元。
02
为什么选择这条路线
柴河月亮小镇--扎兰屯--博克图--牙克石这条路是因为博克图是必去的地方，否则不用绕道扎兰屯多走100多公里，可以从月亮小镇直接北上当天就能到牙克石。
因为这次出来我有两个必去地方：博克图、珍宝岛，下面就仔细说说：
1、在中苏珍宝岛开战那年1969年，为防御苏（简称熊国）入侵，我们奉命在博克图深山中修筑国防工事。博克图在兴安岭东侧是熊国从东北西部进入松嫩平原的必经之路，这里就是国防要塞，南北走向的兴安岭（兴安岭是大兴安岭在博克图的一段山岭）正是防御的天然屏障，我们封锁住兴安岭的盘山公路和堵住铁路隧道他就进不来了，我们修筑的国防工事防空洞能防御熊国的大炮和原子弹。当年滨洲铁路线兴安岭两边山中每年都有我们部队在修筑工事，有的人当了三年兵修了三年工事，直道退伍没离开过大山，没见过百姓。
那是一生中最难忘的岁月，为了一种信念在拼搏、在磨练意志，辛苦并快乐着：平时吃的是大碴粥、二米饭、每周有一顿馒头，蔬菜顿顿素炒元葱粉条、每周一次肉炒圆葱，没有蔬菜时就是酱油汤，有土豆白菜乐开了花（驻军太多博克图及周边几百公里城镇都没有供应蔬菜能力只能采购耐存放的圆葱）；用的水是山里水坑水（工程附近找不到泉水）整个工期没喝过几次水、没洗过澡、好像也没有洗过几次一份；工程是军用防空洞，没有电、没有机械，打眼放炮、排渣、被覆全部手工，不是抡大锤就是排渣搬石头，两班倒一天工作12小时没有休息日。在岩石上抡锤子打炮眼是最累的工序，一锤下去打进一两个毫米，不出力是打不出炮眼的，全体官兵每个人手上都留有血泡。放炮是硝胺炸药，每次要点10多炮两人负责点然导火索一人监督，点火后迅速跑出山洞，然后数响了多少炮来判断有没有哑炮，哑炮不排除随时会爆炸威胁战友性命（友邻部队排哑炮炸死过人），排哑炮是最危险的工作每个人都争着去但每次都是班长去完成。为了抢进度炮烟还没排净就进去排渣，深山之中没有电没有通风机，只能自然排烟，我们有一个新战士被炮烟熏倒，得了后遗症闻到炮烟就恶心呕吐。成天成天吃圆葱爱放屁谁能憋的住，洞里那臭圆葱此起彼伏。
谁知道敌人什么时候来到，大家（不管是领导还是战士）只有一个心愿尽快修好工事国家才安全。如：整个工期没有因病休息的官兵，家能相信100多官兵没有一个生病的吗？那是军人的职责、革命英雄主义精神的支撑。战友们流过血流过汗用青春保卫国家安全。那时官兵一致，大家都是来自五湖四海的阶级弟兄，为了一个共同的目标走到一起，同志间没有勾心斗角，竞争的是谁的进步快、贡献大，有的是实心实意的互相帮助共同提高，当兵的岁月是我人生最快乐的岁月，也是筑牢共产主义信念的岁月、奋斗目标最明确的岁月，当兵是我一生的骄傲。
50多年过去了我常常在回忆那些峥嵘岁月，虽然有些细节记忆不清了，但兴安岭的盘山公路兴安岭隧道和我们打的山洞请节常荣绕在脑海之中。更想再去那里看看！了却一生心愿。--这就是去博克图的原因。
2、69年初我们在黑龙江乡村支农，突然听到珍宝岛打起来了，大家义愤填膺向领导表决心去前线。3天后一纸命令把我们调回营房，大家心烦意乱的等待后续命令。然而一趟闷罐车把我们拉倒了博克图，车上才知道上山打防空洞，67师上前线了我们69师打山洞。两年后我被调到军办工厂，同时也有67、68师来报到的战友，大家熟悉之后才知道67师战友是从珍宝岛下来的，让我们更详细的了解了到了珍宝岛的环境和战况，真羡慕这个战友。珍宝岛是那个年代最大事件，所以一直就有去珍宝岛看看心愿。
今天就要实现第一个心愿了，吊桥公园匆匆看完就踏上去博克图行程。
03
没想到这一路给我太多惊喜
扎兰屯是我们过路的驿站没有停脚游玩的计划，只有吊桥公园是提前了解的唯一景点，扎兰屯错过了很多文物古迹和景点，以后再说吧。
博克图只是计划在公路边远眺一下我修筑防空洞的方向，因为工事在几公里外的山峰上，要穿越密林，时间、体力、野兽、迷路都不允许去，我能来到山下眺望一下我曾经修筑工事的地方就心满意足了。
这次不仅完成了心愿又发现了中东铁路遗址公园，还有后面的草原湿地景观，长知识看美景，真的，这条路选对了，赚了。
04
扎兰屯介绍
05
风景名胜区扎兰屯
扎兰屯风景名胜区为国家级风景名胜区。
扎兰屯风景名胜区位于内蒙呼伦贝尔市，包括扎兰屯市及西北一带大兴安岭山地。山上松桦茂密，山巅或有奇峰异石；山谷中溪泉众多，水量充沛，在密林深谷中有不少飞瀑涌泉；溪水汇集流入雅鲁河和绰尔河，河旁草木茂盛，河中又有许多丛林绿洲，自然形成若干处可供旅游观光的风景点，组成一处范围很大的驰名风景区。其中最有名的景点为秀水和吊桥公园。秀水位于市区北面，雅鲁河流经这一带时，便进入平川地带，形成扇形冲积地带，河中有数不清的小岛，岛上水柳丛生，大小形状不一，河水深而清澈，流而不急，游艇可穿梭其间，夏日树荫蔽日，水旁山花盛开，为内蒙古夏季避暑旅游的第一胜地，素有“内蒙古小杭州”之称。1961年一批文化名人来此游览后，共同商定将这段河流取名为“秀水”，老舍先生咏诗一首云：“诗情未尽在苏杭，幽绝扎兰天一方。深浅翠屏山四面，回环碧水柳千行。牛羊点点悠然去，凤蝶双飞自在忙。处处泉林看不厌，绿城徐入绿村庄。”吊桥公园位于市区北部，秀水环绕公园四周，园内花茂林密，并建有别具一格的吊桥，人造景观较多，有别于秀水风景区。
主要景点有：吊桥公园4A、秀水风景区3A、柴河风景区（月亮小镇）、雅鲁河漂流、金龙山滑雪场、历史陈列馆、鄂伦春猎民部落、历史博物馆、中东铁路博物馆 2A、金界壕遗址。。。。。。
扎兰屯市的马踏飞燕雕塑是中国优秀旅游城市的标志性雕塑?。马踏飞燕，又称马超龙雀，是东汉青铜艺术的杰出代表。雕塑的原型是东汉时期的青铜器，具有极高的艺术价值和历史意义。
睡个懒觉酒店自助早餐，收拾好行囊8点正式出发。第一站吊桥公园，上图左侧就是吊桥公园。
06
吊桥公园
吊桥公园为国家AAAA级旅游景区（2005年）。
吊桥公园位于扎兰屯市区北部，以园内“吊桥”而得名。公园占地面积68公顷，是一处集自然景观和人文景观于一体的综合性娱乐场所。
吊桥公园由沙俄中东铁路局修建于东清（中东）铁路通车不久的1905年，清东铁路通车后，园内只有悬索桥和衍桥，是专供当时的沙俄贵族们享乐的场所。后相继修建的还有六国饭店（今铁路职工食堂）、中东铁路俱乐部（今扎兰屯市博物馆）以及日光浴场、露天音乐厅、秋林商店等几处游乐欢娱场所。其他几处景观或湮没、或面目全非。
解放以后，公园几经修葺，已成为集水上娱乐、动物、花卉、碑廊等为一体的综合景区。无论您桥上漫步、水上荡舟、赏戏动物、观赏花草、碑廊驻足、林中漫步、攀高远眺……都会令您心旷神怡，流连忘返。近几年随着规模的不断扩大和创新，现吊桥公园正以其崭新的面貌、秀丽的风光，迎接着前来观光游览的客人。
公园特色
公园以“吊桥”最富盛名，由两根巨大的铁索悬空而成，上面系有42根细铁索，下面由木板铺就，行人往来桥上，如轻舟泊于水面悠悠晃晃，大有飘若欲仙，心荡神怡的感觉。另有望湖亭、三角亭、环行湖、月型拱桥、一柱亭可供参观、游览，园内古木参天，杨柳婆娑，亭台错落，绿草如茵，碧波荡漾，可谓是处皆景。
人文景观
步入园内，您会感觉到浓浓的文化品位， 叶剑英元帅的“雅鲁河畔扎兰屯，几派清流拥水村。”的著名诗句镶嵌在影壁 上。还留有著名作家老舍先生、李准、叶圣陶等一大批文人墨客的诗作。新近修建的碑廊上篆刻着许多领导和文人的墨宝，处处体现着吊桥公园的文化品位。
走过吊桥迎面就是叶剑英的诗词
叶剑英提词 雅鲁河畔扎兰屯，九派清流拥水村，铁索悬空新瀑急，吊桥桥上忆长征。
1961年老舍的诗词 诗情未尽在苏杭，幽绝扎兰天一方，深浅翠屏山四面，回环碧水柳千行，牛羊点点悠然去，凤蝶双双自在忙，处处泉林看不厌，绿城徐入绿村庄。
喂小松鼠，他不怕人。
公园密林中树上生长吗蘑菇。
茂密的森林
吊桥公园逛完了，下一站博克图。
07
去博克图
吊桥公园玩了一个多小时，9:10上路去博克图。出城感觉下过雨了路面有水迹，风景不错，空气清新，路边不时出现景区的指示路牌，雅鲁河伴随G232两侧，高山、湿地、曲水、即将收割的庄家真是休闲放松的好地方，边赶路边欣赏。
这是出扎兰屯不久的路面国道232.
左侧蓝色路牌上指示喇嘛山森林公园方向。
右前方这条路就是去喇嘛山森林公园的路。
08
下面三张图是在车内拍的喇嘛山。
巴林喇嘛山国家森林公园位于大兴安岭东麓，距博克图60余公里，喇嘛山为呼伦贝尔辖区内唯一的石林地貌。喇嘛山的春天，杜鹃花漫山遍野映红大地，绿色林海一望无际；喇嘛山的夏天，万木郁郁葱葱，野花争奇斗艳；喇嘛山的秋，天高气爽，层林尽染；喇嘛山的冬，冰雪压松枝，一派北国风光。当然，在四季变幻中最让人拍案叫绝的当属喇嘛山云海奇观，当游者登临峰顶，可把日出、朝霞、云海尽收眼底，可欣赏到呈现于云海之中的喇嘛山佛光。
09
12:00到达博克图
为了说明博克图的战略地位用网上这张照片来证明：81672部队是沈阳军区第五守备师，一个师的兵力驻扎在博克图。他们的任务就是守住博克图这条通道不被敌军攻克。军事重镇-博克图。
81762部队是守备部队，后来并入了我们部队23集团军成了战友，在这也应留影纪念一下吧。 23军69师207团2营4连3排8班是我当兵的地方。
驻军文化
1969年珍宝岛自卫还击作战后，沈阳军区为了加强中苏中蒙边境地区的防御守备力量新组建了守备4、5、6师，分别归3个省军区领导指挥，守备五师（番号：81672部队）驻防博克图镇。守备五师担负***里方向守备任务，师部由64军抽调人员组建，守备13、14、15团分别由黑龙江省军区独立2师步兵6团、10团和沈阳军区骑兵团依次改编，炮兵团由军区炮兵组建。1980年10月增建师坦克团。1981年11月改归白城守备区领导指挥。1985年10月转隶23集团军。1991年4月缩编为旅，划归赤峰守备区。1992年10月撤消番号。
2019年1月，博克图镇被中华人民共和国住房和城乡建设部、国家文物局公布为第七批中国历史文化名镇。
这是81672部队大院靠边的房子，据说整个部队的营房全部空置无人问津，慢慢消失。
10
博克图简介
博克图镇位于内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市东南部，是一个具有丰富历史文化的老镇。?博克图镇素有“百年老镇”之称，镇内有许多历史建筑和遗址，如中东铁路、兴安岭隧道等，这些建筑和遗址见证了博克图镇的成长轨迹，诉说着其厚重悠久的历史文化。
博克图镇的名称源于蒙古语，意为“有鹿的地方”，曾名为“七里河子”。1903年东清铁路通车后，辟为车站，定名为博克图，聚落由此兴起。博克图镇地处大兴安岭腹地，地势险要，历来为战略要塞。中东铁路的修建使得博克图迅速发展，形成了独具特色的铁路工业重镇。
博克图镇不仅是一个重要的铁路枢纽，还在历史上具有重要的军事战略地位。建国后，由于边防和军事战备需要，曾有大规模驻军，至上世纪八十年代才逐步裁撤。
博克图镇在2017年3月成为第一批内蒙古自治区级历史文化名镇，并在2019年2月成为第七批中国历史文化名镇，是呼伦贝尔地区唯一的一处中国历史文化名镇。这些荣誉进一步凸显了其在历史文化保护和旅游开发中的重要地位。
12:30看到这家饭店走不动道了进店吃饭，老板娘问我吃什么，我说蔬菜，老板娘建议地三鲜，我还想再点一个老板娘说一个菜够了，听老板的果然够了。菜量大口味棒就着烤饼吃还挺顺口，这么多天第一次吃的这么舒服。
11
饭后搜寻中东铁路遗迹
中东铁路扎兰屯站旧址。扎兰屯出来时看到中东铁路扎兰屯站旧址对中东铁路有了印象。这是我在扎兰屯拍的铁路遗址照片。
12
看到水塔粉刷一新
百年机车库的水塔。
13
百年机车库爱国主义教育基地
这是上一图的背面碑文
博克图：百年扇形车库解说词：
在大兴安岭的深处，隐藏着一座历史悠久的小镇——博克图。这里曾是中东铁路的必经之地，留下了许多宏伟的百年建筑。其中，扇形车库和水塔是这里的标志性建筑之一。
博克图扇形车库建于1901年，共有20个库位，呈近90度角，是中东铁路哈尔滨以西段规模最大的扇形车库。由于铁路在博克图以西翻越大兴安岭时需要加挂补机，沙俄工程师在这里设计了一处规模较大的机务段，车库与水塔应运而生。
这座扇形车库至今仍然发挥着作用，机车从车库开出，驶上转盘，然后从另一侧离开。尽管一百多年过去了，这里依然像往常一样整备机车。这座活着的车库给我们留下了最深刻的印象，它不仅是一处历史遗迹，更是一件令人震撼的活文物。
博克图扇形车库不仅见证了历史的变迁，还承载着丰富的文化内涵。每次走进这里，都能感受到一种独特的历史气息和工业风情。无论是摄影爱好者还是历史迷，这里都是一个不容错过的地方。
带你看看百年机车库是啥样的，这种设计，简直就是100年前的黑科技！
百年机车库是中东铁路建筑遗址之一， 位于内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市 博克图镇 博铁居委会二区铁路机务段院内南侧。建于1903年。2006年9月，内蒙古自治区人民政府批准公布为第四批自治区级重点文物保护单位。
百年机车库占地面积约7130平方米，共设有20辆机车位，在库外设有大型机车转向转盘，直径约为30米，可360度旋转，每条轨道均可与库内轨道相连接，这种设计，简直就是黑科技。
机车库是中东铁路的重要设施之一，也是滨洲线最大的机车库。
看来这种机车库已经成为当时沙俄的标准设计，网上有渡桥编辑发表的辽阳扇形车库***。见下面俩图：
辽阳扇形机车库，沙俄侵占时期建造，今已无踪影。
辽阳扇形机车库，原址位于辽阳火车站***侧，今胜利路沈阳铁路局辽阳工务段附近。机车库由沙俄于1901年前后建造，与当时沙俄建造的辽阳火车站属于同时期建筑。结构主要为砖制，样式与当时***其他地区沙俄建造的机车库相同。该机车库现在已无。
初稿：2014年5月
编辑：渡桥
14
后面是我们顺路看到的博克图中东铁路遗存
百年党史墙
这是上一图的背面碑文
蒸汽机车水塔坐落于机车库南侧，与机车库同期建造，主要为蒸汽机车加水用。水塔呈壶状，塔高28米，塔底至中部为石质材料，上部为木质材料，内部贮水结构为铁质材料，容量为240吨。90年代，随着科技的发展，内燃机车替代了蒸汽机车，后该水塔停用。1994年，随着最后一台蒸汽机车调出，该水塔完成了其91年的历史使命。2013年3月，被列为国家级文物保护单位。
百年党史墙
俄式石头楼
百年段长办公室
这是下面图的背面
碑文识别：
百年段长办公室始建于1903年，是沙俄中东铁路***里至安达区段机务段长办公室。俄罗斯建筑风格，座北朝南，砖木结构，南北长24.25米东西宽12米，建筑面积291平方米，内设教育室技术室、众务室，夫役室及卫生间等、1936年10月，伪***国将国有铁路委托南满铁道株式会社经营，机务段改为机务机关区，机务段长办公室变为机务机关区长办公室。它见证了中东铁路的发展轨迹和历次重大历史的变迁。2013年3月，国务院确定为全国重点文物保护单位（作为扩展项目归人第六批全国重点文物保护单位一中东铁路建筑群）
这里正在维护施工不太好靠近没拍好。
就在百年段长办公室门前
百年段长办公室
下面几张照片都是一个院里拍的，位置就在百年段长室旁边。好像修理厂。
没有时间在博克图仔细寻找其他遗存，匆匆上路去眺望心心念念的国防工事。
马上就要到我曾经工作的地方了，又回忆起当年的点点滴滴。
其实我们当兵的只管听命令就行，其他并不关心。比如我们在博克图修筑的国防工事是干甚用的？具体位置叫什么村？什么山？什么沟?我们下车时的火车站名是什么？都不知道现在也不知道。只记得下车后看到铁路边一座黄色小房子，然后就整队向山沟里走，走了约500米左右山脚的一块小平地一条小溪清清的溪水在静静地流淌，一只小鹿拴在溪水旁（打前站战友抓到的，成了全连的开心宝贝），边上几栋用桦树搭建的临时性住房，是打前站的战友搭建的。在这休息吃饭，然后我们3排和机炮排继续顺着山沟向山里走，没有路两边是密密的桦树林，一路爬坡，后来坡陡一些继续爬看见山峰了。穿过一片高耸的松树密林到了山峰的侧面，在一个较平坦的地方看到了战友搭建的房子，他们在那欢迎我们入住新家。打前站战友告诉我们，我们连的任务是一年打两个防空洞，两个排打一个，1、2 排和连部住山脚下山洞位置在他们后面的一个山峰侧面，我们的山洞就在宿舍旁。
慢慢向前走，观看右侧的山岚，看到这个牌子我感觉有点过了（也许当年就是沙力站），记得公路与铁路紧靠着并行，间隔没这么远。
虽然说不出当年的详细地址，但地形记得清楚，慢慢走走看吧，找一找那个山沟口，还有当时的小房子。下面图上山挺像，如果是就是的那蓝色屋顶左面山沟就是连部驻地，但当时没有这些房子，想过去上铁路看看，如果铁路里面有小黄房子就能肯定是这了。路边的壕沟很深，我下去了对面怎么也上不去，只能放弃。这一路路边都是很深的壕沟，壕沟对面是密林遮蔽看不清对面山。
这个房子颜色是对的像铁路用房，可是他在铁路这边也不是。
50年过去了能不变吗，很有可能这条公路重修改道了，也许铁路修复线时铁路改线了。不要较真了反正来时也没打算到防空洞去，在这看看远山应该心满意足了，祝福我们的工事永固也永远用不上！遥祝我的战友们身体健康！
下图标注了博克图到牙克石的路线，博克图出来第一站沙力（算是我们修筑工事进山入口），然后看了中东铁路遗址公园，还打算到兴安岭山脚下先看个工事再爬兴安岭，看完后翻越兴安岭，最后入住牙克石市。
本来想到兴安岭山脚下看看其他部队战友修建的工事，位置就在路边，过去50年了不知什么样了，就是下图那个发卡弯处。可是到了跟前都是缓慢地山坡没有可修工事的陡峭山崖，爬到山顶我确定了这条路重修了，原来爬山要爬好多“之”弯现在一条路就到顶了。所以我要找的都对不上号了。
为什么对这段路熟悉？那年夏天部队首长到这边看地形我们全程护卫当然就熟了。由我们师长陪同（师长是我们原来的团长给我们做过报告脸熟）其他首长什么级别就不知道了，那时讲官兵一致（一颗红星头上戴，两面红旗挂两边）没有军衔看不出大小。接到集合命令来了两辆太拖拉矿车拉上我们全连官兵直奔兴安岭，因为矿车高一路情况看的清清楚楚记忆犹新。公路翻越兴安岭由很多“之”字形弯道衔接起来缓慢升高直到山顶，道路破损严重可能陷车。到了山脚下下车待命，看到不远处一段山崖下面是以前修筑的防空洞，我们都去看了，大门比我们修的大多了，位置我记忆很清晰这次去看看他，应该是能做到的，因为就在路边不用爬山。
不一会集合宣布我们的任务是保证首长安全（防特务偷袭）、保道路畅通（车爬不动就推就抬）实在破损厉害的地方就填土石踩平，保证车辆顺利通过。连长布置完任务我们就直线爬山不走“之”路，一会全连就分布在整个上山的路上。站在那里守候着，时而下着毛毛细雨衣服轻微的打湿了一些但不冷。有一种昆虫叫“小咬”小米粒那么大，成群结队的在雾气中飞舞，它从衣服缝隙中钻进你衣服里，咬得满头浑身是包又疼又痒，根本就无法驱赶。（不过我们施工那没有小咬，这是第一次遇见）。
不一会首长乘坐的越野车过来了，有五六辆。我们站在路边僵硬的喊着首长辛苦了！向首长致敬！首长们开着窗向我们招手。最后那辆车是师长，我们都认识僵硬的口号变成了欢呼，开始喊向师长致敬！后来变成了向老团长致敬！大家还是觉得喊团长更亲切，团长车开的很慢与我们握手。车队通过还算顺利过，阳光也出来了暖洋洋的照在身上衣服也干了，雾气散了小咬也没了。
车队停在山峰处山，周围山川河流、铁路公路、村庄看得清清楚楚，我们又坐上汽车护送首长到兴安岭火车站，首长走了，我们在兴安岭吃顿饭返回驻地。
所以对沙力到兴安岭一路都很熟悉，一直想再走一遍，这会实现了。边回忆边开车。
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牙克石中东铁路遗址博物馆
在沙力停留了一会就继续向前走。快要到兴安岭了路右边看到下面的石碑是“中东铁路遗址博物馆”已经开过了调头进去参观。
博物馆前言字迹不清识别如下：
牙克石中东铁路遗址博物馆
前言
"中东铁路"，都称"东清铁路"、"东省铁路"。开工于1898年4月9日，通车于1903年7月1日，总干线，西起***里东至绥芬河。南向支线由哈尔滨到旅顺口，呈"丁"字形，全长2489.2km.
中东铁路通车伊始，全程共设104个火车站。其中，一等站1个"哈尔滨火车站"：二等站9个：三等站68个，余者为四、五等火车站，我们辖区的"博克图火车站"则是当年全程仅有的9个二等火车越之一。
中东铁路是中国最早与外国的合资、合作之路，因其沙俄觇视中国***的重要战略性，就以经济***方式入主，夺取铁路的经营权、管理权，最终达到政治目的。
"牙克石中东铁路遗址博物馆"，共有六处国家重点文物保护单位，分布在23公里长的地段上，其中，兴安岭铁路隧道、螺旋展线都是绝无仅有的珍贵遗址。
（ 本人在网上看到： 清光绪二十一年（1896年）6月3日，清廷直隶总督兼北洋通商事务大臣李鸿章与俄国外交大臣罗勃诺夫在莫斯科分别代表中俄双方签订《中俄御敌互相援助条约》，既《中俄密约》，该条约签定后，沙俄攫取黑龙江、吉林两省直达海叁崴的东省铁路修筑权。公开派遣人员勘测，最终采用北线。其铁路走向由***里、经海拉尔、博克图、富拉尔基、哈尔滨、阿城、牡丹江、直到绥芬河出境，与乌苏里铁路的双城子车站相衔接。）
石碑背面介绍了展区的六个遗存。“隧道坐标点石碑”我没到隧道洞口所以没看到。后面三个百年机车库、蒸汽机车水塔、百年段长办公室在博克图看过了。
路很窄也很荒凉但我不死心想对中东铁路了解更多一点，顺着小道一直开终于看见一些建筑。这是一个小广场，可能是停车场，周边散布着各种设施。
继续向里走一个广场，有雕塑、有宣传牌。 这个雕塑：中间是由工人两字组成的铁路路徽，然后是一对车轮和展开的一双翅膀。象征中国铁路腾飞吧!或许还有其他意义？
中东铁路历史记忆，拍照水平不行字迹看不清，只能用识别软件了。
中东铁路历史记忆识别如下：
中东铁路是"中国东方铁路"的简称，日俄战争结束后称中东铁路。中东铁路为19世纪末20世纪初沙皇俄国为攥取***资源，称霸远东地区而修建的一条"丁"字形铁路。
中东铁路1897年8月开始施工，1903年7月正式通车运营。中东铁路的诞生，有着复杂的历史背景，一方面，中国洋务派朝臣力主中国修建铁路，另一方面，中日甲午海战，北洋水师遭受重创，清王朝被迫割地赔银，朝野上下“联俄抗日"思想渐占上风。此时，清政府内焦外困，甲午战争前推行的"以夷制夷"的外交政策，又被推了出来，与西方国家“结盟”牵制日本的论调尘嚣一时。1896年6月，中俄两国签订不平等的《中俄御敌互相援助条约》，这一条约使 沙俄取得了在中国***建造和经营中东铁路的权利，为***中国***地区找到了合法化的借口。沙俄就是利用清朝甲午战争失败后，急于找到抵御日本的办法，从而得到了梦寐以求的修路权。由此确定了中东铁路的诞生，并扭转了***亚的战略格局和远东态势。
清光绪二十七年（1901年）中东铁路修至博克图，于兴安岭岭东建站博克图。鉴于铁路运营里程及区段线路坡度等因素，1902年，建机车库、材料长、电报所、医院、学校、教堂等附属设施大批俄人涌入。铺路设市，博克图渐趋呈现镇貌雏形，日臻繁盛。
一部中东铁路历史，就是旧中国的一部血泪史。当时西方列强，尤其是俄国和日本在中国***，围绕着中东铁路展开一场又一场博弈和角逐，每一次的此消被长都伴随着中国人民的血泪和苦难！
中东铁路给我们遗留大量历史遗迹，当年沿铁路线修筑的车站、商店、教堂、学校、兵营、俱乐部和民居等中东铁路老建筑群，散落在铁路沿线，遍布呼伦贝尔草原、巍巍大兴安岭、辽阔的松嫩平原和莽莽林海雪原，这些历史建筑遗迹成为我们研究中东铁路历史的可靠实物，也是百年来***亚风雨变幻的钢铁见证。
中东铁路的几个历史时期
（一）沙俄统治（1898-1920年）时期
（二）国际共管、中苏暂管铁路（1918-1924年）时期
（三）中苏共管铁路（1924-1935年）时期
（四）***铁路（1935-1945年）时期
（五）中长铁路（1945-1952年）时期
文中“*”号是敏感字被逼替换。
巴林旅游区管理局推荐博克图旅游景点：
博克图，其地名源于蒙语，意为“有鹿的地方”。博克图是镶嵌于大兴安岭东麓莽莽林海深处的一颗炫丽的红星，雅鲁河的源头从这里起步，流经嫩江，汇入松花江，大兴安岭群峰在这里纵横而过，群山环抱，重峦叠翠。作为呼伦贝尔唯一一处中国历史文化名镇，博克图有六处自治区级文物保护单位，拥有丰富的中东铁路历史文化、要塞文化、红色革命历史文化遗产和秀美的大兴安岭自然景观，风光秀丽，人杰地灵。
推荐景点1：中东铁路遗址公园
中东铁路遗址公园面积约8.7万平方米，于2008年10月正式开馆并免费对外开放。公园内有兴安岭螺旋展线、复式碉堡、兴安岭铁路隧道、蒸汽火车头、俄式木刻楞等文物。此处的文物遗迹遍布山间，其中兴安岭铁路隧道、螺旋展线都是绝无仅有的珍贵遗址。
（1）兴安岭铁路隧道于1904年5月27日正式通车。隧道穿越大兴安岭主峰，全长3077.20米，宽8米，高7米，该隧道是全国较大而又最早修筑的铁路隧道之一。
（2）兴安岭螺旋展线全长6.625公里，螺旋展线的建造是为了减缓火车爬坡的阻力，因线路绕行一周半呈螺旋状。2007年9月29日8时56分，运营104年的兴安岭螺旋展线，随着最后一列旅客列车K277次通过成为永久历史，螺旋展线完成百年历史使命。
推荐景点2：百年机车库爱国主义教育基地
百年机车库爱国主义教育基地内有百年机车库、中东铁路历史文化展馆、蒸汽机车水塔、百年党史文化墙、入党誓词宣誓墙、展览机车、抗日民族英雄张国政铁质雕像和以抗战为背景的铁质浮雕。
（1）百年机车库位于博克图镇铁路机务段院内，建于清光绪二十八年。是滨洲线上最大的机车库，具有超越时代的工程设计水平，该设施整体建筑呈扇形，座北朝南，建筑面积6321平方米，由20个并列库房呈扇面组成，机车车库设有机车调转方向转盘一座，平面呈圆形，可旋转360度，与各车库轨道连接。机车库的作用是存放和检修车头，需要时调出来上轨道。2013年3月，被列为国家级文物保护单位。
（2）蒸汽机车水塔坐落于机车库南侧，与机车库同期建造，主要为蒸汽机车加水用。水塔呈壶状，塔高28米，塔底至中部为石质材料，上部为木质材料，内部贮水结构为铁质材料，容量为240吨。90年代，随着科技的发展，内燃机车替代了蒸汽机车，后该水塔停用。1994年，随着最后一台蒸汽机车调出，该水塔完成了其91年的历史使命。2013年3月，被列为国家级文物保护单位。
（3）博克图中东铁路历史文化展览馆位于百年机车库19号、20号库内，馆内面积341.99平方米。该展馆反映了中东铁路历史和红色历史文化，展现了博克图深厚历史底蕴和老一辈革命烈士的感人事迹，以中东铁路百年历史为轴线，以博克图中东铁路遗址为点，以红色文化资源为主体，呈现历史时期中国共产党在博克图地区团结带领各族人民群众浴血奋战、百折不挠的革命历程。展览馆展示内容和文物既还原历史，又结合当今发展需要，是展示、传播红色文化的重要窗口。
推荐景点3：百年段长室
百年段长办公室是沙俄时期留存在中国为数不多的百年典型建筑，被人们称之为立体彩色雕塑，保存完好。斗转星移，岁月流逝，它见证了百年来中华民族遭受沙俄、日本列强蹂躏***的屈辱史，见证了中东铁路的发展轨迹和历次重大历史的变迁，更经历了新中国成长的辉煌历程，现已成为爱国主义教育的好场所，百年来，该建筑一直在铁路部门的管理范围内，虽经不同年代的室内改造，但整体建筑结构并未受到破坏，室内的地砖、风门、门窗等物件还依然保留着原来的风格。
推荐景点4：革命烈士纪念碑
1947年7月1日, 为纪念在斗争中牺牲的战士博克图群众集资修建护路军六团烈士纪念碑，设在博克图火车站候车室北侧草坪上，烈士纪念碑正面碑文是：“革命先烈精神不朽”，整座纪念碑呈梯形，上有铁制五角星，下面碑文由青铜板雕刻。1978年，因部队用地，将原碑拆迁另设于博克图镇北山。重建后的烈士纪念碑碑体与原碑有所改变，建成后正面碑文改为：“革命烈士永垂不朽”。
推荐景点5：巴林喇嘛山国家森林公园
门票费45元
巴林喇嘛山国家森林公园位于大兴安岭东麓，距博克图60余公里，喇嘛山为呼伦贝尔辖区内唯一的石林地貌。喇嘛山的春天，杜鹃花漫山遍野映红大地，绿色林海一望无际；喇嘛山的夏天，万木郁郁葱葱，野花争奇斗艳；喇嘛山的秋，天高气爽，层林尽染；喇嘛山的冬，冰雪压松枝，一派北国风光。当然，在四季变幻中最让人拍案叫绝的当属喇嘛山云海奇观，当游者登临峰顶，可把日出、朝霞、云海尽收眼底，可欣赏到呈现于云海之中的喇嘛山佛光。
推荐景点6：巴林雅鲁河漂流
收费情况：50—80元
雅鲁河发源于大兴安岭南麓，该河河道弯曲、千回百转、浅滩相间、碧草相连，同山林景观相应、同碧水云天相依，形成了一幅刚柔相济的自然山水画卷。当前雅鲁河已开发多个漂流旅游河段，最长漂流河段10公里，乘坐木船缓缓漂流，穿行山水崖谷之中，所经之处，水质清澈，顺流而下，春光乍现。
推荐景点7：巴林西峰塔
西峰塔建筑面积约382平方米，高度30.3米，采用藏传覆钵式建造，是当地文化建筑标志之一。登上西峰塔，景区美景尽收眼底。塔下是怡人桥，“怡人桥”坐落在美丽的雅鲁河上，全长81米，宽3.1米，高3.5米。是呼伦贝尔市第一缆索桥。
博克图，大兴安岭东麓的璀璨明珠，山川壮美，自然纯净，风情原始，百年文化古镇，期待您的探秘之旅。
路边雕塑，铁路元素。
前进方向右边，一个小盆地，远处竖立着“中东铁路遗址公园”八个大红字，感觉这里就是展区了。
继续向前见右侧小盆地有些东西了，看到了“中东铁路遗址公园”。
继续向前还是在路右侧看到了这组群雕，靠边停车。欣赏群雕，旁边就是一个下到盆地的阶梯路。
路边雕塑 候车亭
下到盆地广场，到处长满蒿草，最先映入眼帘的是这个蒸汽机车（没到近前什么年代不详）。机车右面是G301公路。
碉堡前的板报。下一段文字是板报识别：
兴安岭铁路隧道、螺旋展线、隧道坐标点石碑简介
兴安岭隧道、螺旋展线、隧道坐标点石碑始建于1901年，1903年正式通车。位于滨洲西部线561公里262米处，东经121°42’001.2"，北纬48°48’31.4"、海拔972.6米，线路标高差920-960米，曲线半径218米。兴安岭隧道穿越大兴安岭主峰，横贯至川岭工区和兴安岭车站之间，全长3077.20米、宽8米、高7米、两洞口高低差为36.9米。由意大利工程师普罗辛斯基第一次勘测设计，由鲍治洛夫工程师二次设计并最终勘定包筑了大兴安岭铁路隧道、该隧道是全国较大而又最早修筑的铁路隧道之一。兴安岭隧道东侧山岩陡峭，东侧洞口至雅鲁河谷落差大，越岭螺旋展线、需逐渐加高路基、螺旋绕行7.058公里后达到隧道东入口。展线绕行中于滨满线544公里020米处，上下线路交叉，下部线路须穿越长71.10米的立体交叉式隧道。坐标点石碑位于兴安岭隧道岭顶，开凿兴安岭铁路隧道前修建、石质结构阶梯状，碑底2.85米，呈正方形，碑高17.2米。民间对此碑传说为纪念兴安岭隧道女工程师（莎力）所建，此说无人考证，也无人否定。
"海满抗战"之博克图阻击战
1932年10月1日，在中共***局任作田、宁匡烈组织的"***民众教国军抗敌后援会"支持下，爱国将领苏炳文在海拉尔成立"***民众救国军"，抵抗日窥***呼伦贝尔，"救国军"两战富拉尔基、血战朱家坎、激战昂昂溪、围攻齐齐哈尔、坚守扎兰屯、浴血博克图，坚持抗战68天，因弹尽粮绝，4000将士无奈从***里退到***，史称"海满抗战"。（摘自《内蒙古革命老区史》542页》)
救国军转战富拉尔基（嫩江以北）一线、重创日军进攻。经过两个多月浴血奋战、大批官兵为国捐躯。11月30日，教国军全部撤至扎兰屯、哈拉苏一线，苏炳文从博克图派专列前往哈拉苏，将从扎兰屯撤退教国军官兵接至博克图、同时部署博克國阻击战。12月1日晨，日军铁甲车攻击至博克图站外东山口、距车站300米处，苏炳文所部负责阻击的第1团3营（连同兵工厂军工、山林队共500余人）在博克图火车站南北两侧迎击日军，掩护由博克图车站驶过的总司令部专列越过兴安岭后，又不计代价争取时间，将站内最后一列火车装满野战医院伤兵开出车站。
12月2日凌晨，日军向岭上救國军3营进攻。3营长张国政中弹阵亡。教国军被打散后，日军以装甲列车为前导，向兴安岭隧道进发。行至新南沟时，日军令工兵上尉荒木克业乘轨道车先期开路。当轨道车由螺旋展线向岭顶缓行时，博克图机务段副司机田大启、司炉李安义提开车钩，将两节装满石头的车皮顺岭放下。日军来不及躲避，轨道车被撞飞翻滚到山崖下，荒木克业上尉及10余日军，当场毙命。
此板报就是上图中间那个板报
牙克石中东铁路遗址博物馆
第二展区：兴安岭螺旋展线
"螺旋展线"位于铁路隧道的东口559公里0米至博克图段553公里625米处，全长6.625公里，海拔852米。因隧道东口处山岩陡峭坡度大、落差大，所以铁路无法直接修到隧道东口处。段长、工程师伯恰洛夫奇思妙想，在隧道东口至雅鲁河谷底充填筑石提高路基，并修建一条2公里长的螺旋形铁路穿山绕岭迂回山麓，自下而上盘旋至川岭的隧道东口。但在铁路绕行中因起点与隧道东口的线路标高相差悬殊，伯恰洛夫工程师又提出了在554公里020米处与经过的路铁上下交叉之地，修建一座长71.1米的小型隧道，称"兴安岭石头瓮道"，亦称"新南沟隧道"。这样，在"螺旋展线"中又开辟了一处降低落差高度的捷径抵达兴安岭隧道东口。至此，通过"螺旋展线"、"新南沟小隧道"的上下交叉线和"兴安岭隧道"，构成了让火车轻松穿越兴安岭的铁路建筑体系。这在当年中东铁路的设计与建筑上具有开创性的重要意义，也是中东铁路在建筑技术方面的一大骄傲。伯恰洛夫工程师"螺旋展线"的天才设计，被世界业内人士誉为"伯恰洛夫环线"。
***时期，在"新南沟小隧道"两端口侧修建了两座钢筋混凝土防御碉堡，东侧碉堡占地面积16***米，西侧碉堡占地面积31***米，有多角度窥望孔、射击孔和厚重铁门及地下通道等防御结构。
展线绕行中于滨满线544公里020米处，上下线路交叉，下部线路须穿越长71.10米的立体交叉式隧道，这是下线铁路隧道口。 上图重点文物保护碑后面碑文见下图：
上图碑文识别：
兴安岭螺旋展线1901年由俄国工程师鲍给洛夫等设计督建。起于滨洲铁路兴安岭隧道东入口559公里0米，止于博克图段553公里625米，全长6.625公里该处因地势高，落差大、故展线需自下而上盘旋至川岭进入兴安岭隧道：在544公里020米处，上下线路交叉，下线穿越长度为71.10米的立交隧道，两侧端口各建有碉堡1座，形成铁路防御体系。2007年9月，复线及沙力隧道开通，展线停止使用。
2008年8月，内蒙古自治区人民政府批准公布为白治区级重点文物保护单位。
为了隧道安全***时期在隧道两侧修筑了碉堡驻军守卫。
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后面几张图是生活区设施
房屋白牌子标注：“新南沟俄式木刻楞”
在71米隧道另一边除了有碉堡外还有什么不知道，太荒凉没敢进隧道。也可以上到螺旋线上看看时间关系也没去。中东铁路遗址公园就这么走马观花看完了。
2007年9月29日8时56分，运营104年的兴安岭螺旋展线，随着最后一列旅客列车k277次通过后将成为永久历史，螺旋展线完成百年历史使命。由沙力双线隧道取代。（道路重建所以我要看的两个防空洞就更难找了）
2010年3月14日，哈尔滨铁路局与牙克石市在新南沟螺旋展线内举行“滨州铁路博克图螺旋展线停用段委托管理交接仪式”，牙克石市接管螺旋展线整体铁路设施，将对此进行管护，亟待于今后开发利用。5月14日，博克图镇政府组织人员对螺旋展线内违章住户进行清理，并派专人驻守在螺旋展线进行看护，有效抑制人为的破坏，净化螺旋展线内外环境。
目前，螺旋展线被列为国家级文物保护单位。
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我国工程师设计建筑的”双螺旋隧道展线”比兴安岭展线厉害多了
? 雅西高速双螺旋隧道位于雅安市石棉县栗子坪彝族乡，是连接雅安和西昌的重要通道，由干海子特大桥和铁寨子双螺旋隧道组成，总长约12公里。?该隧道是世界公路史上首次采用双螺旋小半径展线隧道，直线距离2.9公里，展线11公里，升坡达350米。?
雅西高速双螺旋隧道被誉为“云端高速”“天梯高速”“逆天高速”，是中国最美的高速公路之一。其建设过程中创造了多个世界第一，包括世界第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥、世界第一座最高的钢管混凝土结构桥墩等。这些创新不仅解决了山区高速公路升坡难题，还显著提高了桥梁的抗震性能。
此外，雅西高速双螺旋隧道在旅游中也有着重要的地位。国庆假期期间，隧道夜晚被车流照亮，形成一条巨大的明亮长龙盘旋在山间，成为四川省100个最美景观点之一。该地区还以其丰富的旅游资源和美食吸引了许多游客，县城内的烧烤店和酒店入住率均大幅上升。
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有关资料：关于兴安岭隧道女工程师沙力
沙力纪念碑（我们没有到隧道口沙力碑等资料来源互联网）
在从川岭到兴安岭的公路上，在接近大岭的岭顶上，在公路南侧山上，应该是隧道的垂直上方，有一个耸立的石碑，大概有三、四十米高，在远处都能看到它，高出林海般树梢，它的造型有点类似美国的独立纪念碑，黑褐色无字。有几种说法，一是当年开凿隧道时，它是做为做标，定位使用；二是当年的隧道的设计师是俄国人，女性名字叫莎莉，在隧道两头同时开凿时，按预计是应该打通的时候，可是没有打通，女设计师认为她是出现失误，非常自责，便自杀了，结果第二天的时候隧道准确的对接打通了。中东铁路的承建方为了纪念这位女设计师而立下此碑，在兴安岭隧道南出口过了盘山环路的第一个车站取站名为“沙力站”以此为纪念俄国人莎莉设计师，直至于今。
关于沙力有这样的一个传说，这位女工程师是兴安岭隧道的设计者和施工组织指挥者之一。修筑中东铁路西段必须穿越层峦叠嶂的大兴安岭山脉，多次勘测，几易方案，铁路还是无法穿越这密集的峰峰岭岭。尽管设计了大曲线环型盘山道，线路还是难以越岭前伸。一群来自俄国的专家们面对这一难题苦无良策，一筹莫展。就在人们望山兴叹的时候，他们中间的一位女工程师提出了开凿长大隧道的设想。就当时的筑路技术，修建这样的长大隧道不是一件容易的事。这位女工程师不但有设想，而且自告奋勇承担了整个设计重任。不久，她便拿出一套完整的设计方案，得到同行们的赞同，当即拍板定案。凿山筑隧工程开始了。这位女工程师亲临现场参与施工的组织指挥，采用山体两侧同时相对施工、最后连接贯通的方案。工程进展一直很顺利，终于接近贯通之时，所有施工的组织指挥者和工人都在期盼这一令人振奋的壮观时刻。尤其是这位女工程师，此时心绪纷繁，喜悦中带着紧张，期待里夹着不安。按设计计算贯通的时间到了，她手捧设计图，几乎屏住呼吸等待两侧工人的会师。时间一分一秒地流逝，女工程师的心跳在加速，然而什么事情都没有发生。人们开始生疑，女工程师的心里更是忐忑。她比谁都明白，这不像是时间计算上的误差，很有可能是施工方向的错误。如果真的像她所担心的那样，山体两侧施工偏离了方向，在山体内形成了不在一条直线上的两股坑道，这个责任之大、损失之重是难以估计的。当天夜里，她带着无限的遗憾自我了结了一生，长眠于异国他乡。就在她自杀后的第二天，隧道贯通了，而且分毫不差。全体施工人员欢呼雀跃，欣喜若狂。同行们为了缅怀这位女工程师，在隧道相接处的山顶筑碑纪念。
2008年5月，牙克石市人民政府投资3万余元进行全面维修，恢复了原貌。
2013年3月，隧道坐标点石碑被国务院确定为全国重点文物保护单位 。
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网上查到的"中东铁路简介"
中东铁路是“中国东方铁路”的简称，亦作“东清铁路”“东省铁路”。日俄战争结束后称中东铁路，即中国东省部铁路之意。中东铁路为19世纪末20世纪初沙皇俄国为攫取中国***资源，称霸远东地区而修建的一条“丁”字形铁路。
中东铁路1897年8月开始施工，1903年7月正式通车运营。中东铁路建成后，大量资本注入，商贸发展迅速，30多个国家在这里设立领事馆和银行，以铁路为依托，以商贸为中介开埠，满洲里、扎兰屯、富拉尔基、哈尔滨由此发展起来。
十月革命后，北段由中苏合办。抗战胜利，全线合称中国长春铁路。东清铁路是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内的一段。
2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。
中东铁路遗产分布图
当年的哈尔滨站
当年的绥芬河站
旅顺口车站
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看完中东铁路遗址公园翻越兴安岭直奔牙克石
离开中东铁路遗址公园到兴安岭山脚下是15:10。拐过那个回头弯就开始爬坡了。拐过弯仔细观察左侧根本没有山体也没有能修工事的峭壁，说明公路改道了，我想看的防空洞自然找不到了没必要停车了开始上山。
没感觉道路难走、没有什么陡坡就到垭口了。垭口右侧有一平地，好像小游园，也可能是观景台，有板报、有一些雕塑，杂草丛生没有走到边上。道路左侧是修路时开辟的悬崖，整条上山道路是围绕山腰开辟的转山道，爬升的坡度很小很均匀，不是以前的路了。
观景台上的兴安岭简介
上图识别：
兴安岭简介
兴安岭是内兴安岭西支，是内蒙古高原与松辽平原分水岭，北起黑龙江岸，南至西拉木伦河上游河谷。***西南走向，全长1400公里，宽200~450公里，主峰索岳尔洛山。位于大兴安岭南麓，地势北高南低，境内多山，平均海拔800米，山势陡峭险峻。主峰海拔1369米。群山环绕，绿野悠悠。五月初，兴安杜鹃竞相怒放，万山红遍，层林尽染。八月的兴安岭乱云飞渡，秋高气爽，林木参天，巍峨肃穆。野生动植物种类繁多。栖息着有狍子、棕熊、驼鹿、狼、猞猁、狐狸、紫貂、雪兔、银鼠、棒鸡、金雕、赤麻鸭、兴安鸳鸯、兴安隼、雪鹄等16种国家重点保护珍禽异兽。大兴安岭属大陆性寒带季风气候，气候较岭北各镇偏暖。主要气候特点是，春季干旱多风，夏季温凉短促，秋季降温急剧，冬季严寒漫长、冬、春、秋三季多为西风，夏季多为东南风。昼夜温差大，日照时间长，日照强度大。日照时数最高值出现在5月份，最低值出现在12月份。初霜始于9月上旬，晚霜始于翌年6月下旬，平均无霜期102天，年平均气温1.0℃。
据考证距今7000年前新石器时期，雅鲁河、绰尔河流域已有人类活动。春秋时期，雅鲁河、绰尔河流域为东胡重要游猎地。再经朝代更迭，地域隶属清晰，由此至清雍正十年（1732年），卜奎至呼伦城间设一置10个驿站，延博霍托驿站即博克图。清光绪二十七年（1901年），中东铁路修至该地，于大兴安岭岭东建站博克图。鉴于铁路运营里程及区段线路坡度等因素，1902年、建机车库、材料厂、电报所、医院、学校、教堂等附属设施，大批俄人涌入，铺路设市，博克图渐趋呈现镇貌雏形，日臻繁盛。主要文物古迹有：兴安岭螺旋展线、莎力碑、百年机车库、百年段长室、兴安岭铁路隧道、俄罗斯木刻楞建筑群、日军营房、***警察署等。牙克石公路养护管理处
今天的计划基本完成。离开观景台开始下山，没感觉怎么下坡。过后地图上一查，中东铁路遗址公园到兴安岭观景台约5公里海拔才升高不到100米，确实坡度不大。过了兴安岭就进入了蒙古高原也没什麽的下坡了。过了兴安岭站就有一条小溪伴随左右直到牙克石，小溪弯弯曲曲行进平缓溪水清澈，水面时宽时窄，也看不出流向，水源滋养了湿地，滋养了草原，这丰美的草原养育了千千万万的牛羊马群，路边牛羊悠闲自得的吃草，几匹小马驹在撒欢一片欣欣向荣的景象。景色不错开开停停兴安岭到牙克石100公里路没感觉到了。
前面介绍兴安岭，说是分水岭我看还是农牧区分界岭，东边博克图能看到大片农田属农耕区，岭西农田少有大片草原放牧着牛羊马群，应属农牧区，到了海拉尔进入呼伦贝尔大草原就是游牧区了。
更有意思由于兴安岭是分水岭我们见识了两个水系。岭东是雅鲁河向东流注入嫩江又并入松花江，松花江在同江市注入黑龙江。岭西小溪不知什么名接近牙克石叫免渡河，免渡河下游衣次是海拉尔河-额尔古纳河-额尔古纳河在内蒙古与黑龙江省与俄罗斯三方交界处与来自俄罗斯的”石勒喀河”汇聚，成为黑龙江源头。被兴安岭分成的两个水系一个向东流一个向西流，最后汇聚在一起成为黑龙江，真奇妙。可惜当乌苏里江注入黑龙江后，黑龙江就离开了我的祖国。
湿地
这是满洲里开往齐齐哈尔方向的旅客列车。
风吹草低见牛羊
这里没有麦浪滚滚闪金光，而是牧草滚滚闪金光。
虽然我们在沟谷中可能两边山矮小又远遮挡不住秋风，风很大很冷手机都拿不稳。
河网遍布
收割成卷的牧草
17:28到达在牙克石预定的“恒悦商务宾馆”115元，今日行程262.5公里，加油300元。 明天见！
游记目录
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04
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05
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06
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07
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08
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09
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10
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11
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12
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13
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14
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15
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17
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