摄影，编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
1987年广州电车公司服役的上海牌无轨电车SK561G型大通道无轨电车 1：64比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
上海牌无轨电车SK561G型，1971年由上海客车厂制造，俗称“火车脸”，采用解放CA10C型底盘，但用先进的可控硅斩波调速技术取代了落后的电阻调速方式，实现了无级变速，能耗有所下降，调速方式也更稳定。这种型号的直流串激式牵引电动机装在前一节车厢中部。
上海牌无轨电车车桥是浦江厂的，承载性好。60千瓦直流电机。前右侧的玻璃方窗是方便司机靠站减少右侧的盲区，提高了安全性，整体线条由圆变方，造型显得圆润中充满了力度，在当时应该说是超前的设计。
这款可控硅调速的电车是我国无轨电车技术的一大进步，此后被大量采用。从SK561G开始，之后的各型电车都是可控硅电车，所以电车型号里有一个G表示"硅"。
上海牌无轨电车SK561系列在全国拥有电车系统的城市有三分之二使用过这个车型，有些城市一直用到本世纪。是上海、广州、西安、济南、南京、洛阳等等城市的集体回忆，因为它实在太过经典了。
外形尺寸上，车身长14.05米，1992年SK561型号改为国标SK5141，继续生产。SK561系列生产到1996年左右，大概共计生产了7.5万辆。2007年9月，最后一辆SK561在洛阳报废，这一经典就此消失。在如今的广州博物馆，还陈列着一辆SK561。广州这批车有个独特的地方，前脸上方装有路线牌灯箱。
监制：东晓汽车模型收藏馆
1987年广州电车公司服役的上海牌无轨电车SK561G型大通道无轨电车 1：64比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
上海牌无轨电车SK561G型，1971年由上海客车厂制造，俗称“火车脸”，采用解放CA10C型底盘，但用先进的可控硅斩波调速技术取代了落后的电阻调速方式，实现了无级变速，能耗有所下降，调速方式也更稳定。这种型号的直流串激式牵引电动机装在前一节车厢中部。
上海牌无轨电车车桥是浦江厂的，承载性好。60千瓦直流电机。前右侧的玻璃方窗是方便司机靠站减少右侧的盲区，提高了安全性，整体线条由圆变方，造型显得圆润中充满了力度，在当时应该说是超前的设计。
这款可控硅调速的电车是我国无轨电车技术的一大进步，此后被大量采用。从SK561G开始，之后的各型电车都是可控硅电车，所以电车型号里有一个G表示"硅"。
上海牌无轨电车SK561系列在全国拥有电车系统的城市有三分之二使用过这个车型，有些城市一直用到本世纪。是上海、广州、西安、济南、南京、洛阳等等城市的集体回忆，因为它实在太过经典了。
外形尺寸上，车身长14.05米，1992年SK561型号改为国标SK5141，继续生产。SK561系列生产到1996年左右，大概共计生产了7.5万辆。2007年9月，最后一辆SK561在洛阳报废，这一经典就此消失。在如今的广州博物馆，还陈列着一辆SK561。广州这批车有个独特的地方，前脸上方装有路线牌灯箱。
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