MEB是一款纯电专属平台，基础驱动方案为单电机后驱，高阶版本搭载双电机四驱系统。
长续航PRO版搭载12模组电池包，后桥APP310电驱总成最大功率为150kW（204马力），最大扭矩为310Nm。需要注意的是，ID.6 CROZZ(参数|询价)(参数询价)的动力规格与电池容量挂钩，标准续航PURE版搭载9模组电池包，电动机最大功率相应调低至132kW（180马力）。
通常来说，车越大，驾驶感受就越笨重。而ID.6 CROZZ加速踏板重量适中，前半段行程动力输出积极。右脚稍稍使劲儿，车子就轻快地跑了起来，日常驾驶轻松惬意。
动力系统的NVH素质令人欣喜。电机细声细语，高频噪音隔绝到位，中低速下车内非常安静。电机布置在车尾，但对后排噪音几乎没有影响，前后排差异做到了体感难以察觉。稍显意外的是，“怠速”或低速行驶时，方向盘存在轻微振动，质感还达不到豪华车水准。原因很简单：空调压缩机布置在前机舱，大负载条件下，振动通过车身、副车架传递到转向柱上。
长续航PRO版搭载12模组电池包，后桥APP310电驱总成最大功率为150kW（204马力），最大扭矩为310Nm。需要注意的是，ID.6 CROZZ(参数|询价)(参数询价)的动力规格与电池容量挂钩，标准续航PURE版搭载9模组电池包，电动机最大功率相应调低至132kW（180马力）。
通常来说，车越大，驾驶感受就越笨重。而ID.6 CROZZ加速踏板重量适中，前半段行程动力输出积极。右脚稍稍使劲儿，车子就轻快地跑了起来，日常驾驶轻松惬意。
动力系统的NVH素质令人欣喜。电机细声细语，高频噪音隔绝到位，中低速下车内非常安静。电机布置在车尾，但对后排噪音几乎没有影响，前后排差异做到了体感难以察觉。稍显意外的是，“怠速”或低速行驶时，方向盘存在轻微振动，质感还达不到豪华车水准。原因很简单：空调压缩机布置在前机舱，大负载条件下，振动通过车身、副车架传递到转向柱上。
能量回收方面，ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式，最多可提供-0.25g的电制动力度。D挡状态下，滑行拖拽感轻微，驾乘人员几乎感受不到阻力。切换到B挡，拖拽感明显增强，但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性，你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下，能量回收强度各异，标定别具巧思。具体来看，运动模式下能量回收强度最高，降低了使用刹车踏板的频次。
严格按照最新C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good的标准来设计研发，采用超高强度热成型钢，全系标配6个气囊，还有上百项主被动安全设计
ID.6 CROZZ电池及高压系统满足大众内部L4级安全要求以及IPX9k防水等级，而且电池包在应用到整车之前，还进行了197项安全测试，国标仅有18项，远超国标179项测试。一般的车企，做到这一步就已经很满足甚至止步了，而大众之所以成为大众，是因为它总在追求极致完美。
做完这些还不够，它的电池包还要进行包括机械防护测试、温度交变等多项极限实验的测试，经历了重重考验的电池包，安全性能自然会有保证。
ID.6 CROZZ电池及高压系统满足大众内部L4级安全要求以及IPX9k防水等级，而且电池包在应用到整车之前，还进行了197项安全测试，国标仅有18项，远超国标179项测试。一般的车企，做到这一步就已经很满足甚至止步了，而大众之所以成为大众，是因为它总在追求极致完美。
做完这些还不够，它的电池包还要进行包括机械防护测试、温度交变等多项极限实验的测试，经历了重重考验的电池包，安全性能自然会有保证。
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