车门结构
冲压铰链，一体车门
车门铰链是冲压件，在日系车中比较常见。
车门和大多数日系车不同，是一体冲压全框式车门。
隔音棉
原生棉
拆掉车门内饰板，内部采用了大面积钢板，只预留了部分检修口。
前门有气压传感器，能辅助气囊更快更准的弹出。
前门内饰板上的隔音棉面积比较小，后门大一些，都是比较环保的白色原生棉。
侧防撞梁
圆管
前后车门内，各有一根圆管形防撞梁，典型的日系设计。
前后门内各有一根加强筋。
后排座椅
有钢板
后排座椅靠背有完整的钢板保护。
后排头枕
齐全
后排座椅三个头枕齐全，中央头枕是隐藏式的，没人坐的时候不遮挡驾驶员视线。
地板
包裹严密，原生地板
大线包裹非常严密，使用的材质比较普通，是PVC电工胶布。
地板填充材料比较丰富，最下一层是原生发泡棉，中间层是橡胶防水垫，最上层是地毡。甲醛释放量究竟如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.163毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.092毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.076毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在231℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.075毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在231℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为2.05毫克每立方米。
总结
四缸“换壳
奇骏(
参数|
询价)”
这辆三菱2023款欧蓝德无论是外观还是内饰，并没有太多“出彩儿”的地方。如今都已经2023年了，真不知道是三菱设计师太执拗，还是压根对潮流不感兴趣。
内部做工用料得益于共用平台战略，让这辆车还说得过去。毕竟是“奇骏换壳”，也差不到哪去。要是嫌弃奇骏的三缸发动机，不妨看看欧蓝德，毕竟是成熟稳定的四缸机。
如果你了解三菱的历史，就会发现三菱其实是一个非常出色的OME供应商，而整车业务更像是“玩票儿”。永远依附在一个“带头大哥”身边，和
克莱斯勒、和现代、和
雪铁龙、和VOLVO、和
塔塔、和
铃木都有过合作或联盟。在中国更是很早就进入，以三菱技术为主导的发动机供应，成就了早期的几乎所有自主品牌。直到2016年，因为巨额亏损被
日产收购30%股份，顺理成章地成为了“日产
雷诺同盟”的第三个成员。
根据三家同盟今年2月份的声明来看，未来15年，三家公司分工明确，雷诺负责欧洲、俄罗斯、南美和非洲；日产负责中国、北美和日本本土；三菱则负责东盟和大洋洲地区。三家共享渠道利益，三菱发挥投资优势，着力混动、电池、智能驾驶等方面。
那么，这辆三菱欧蓝德值不值买呢？如果终端售价便宜，就值得买，毕竟“四缸奇骏”比原版的三缸奇骏还便宜。可能还有朋友会问，如果三菱退出中国怎么办？实际影响并不大，就像雷诺退出之后，存量车型均可以在日产门店保养维修，估计三菱也会如此。何况三菱官方已经澄清，并没有退出中国的计划。毕竟三菱在中国的业务，可不仅限于汽车这一个品类。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023款三菱欧蓝德内饰评分
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