约了试驾，还是上次看车的商超店。到店办好手续，就和销售一起去开试了。试驾车就停在商场底下的停车场，倒是方便。试驾路线就是围绕商超外围的公路跑一圈。

家族三剑客齐刷刷全都在，一个赛一个大

靓5解锁。灯厂就是灯厂，解锁之后的灯光动态效果很有高级感，仪式感很强。

今天试驾体验的是40版本，也是我的目标车型，星耀型锦衣套装。指导价下调了2万，目前是35.65万。全系入门版车型，据顾问讲，这也是Q5 e-tron关注度最高的版本。所谓的丐版不丐，这车配置挺高，ix3高配创领型也就和它不相上下。
此前我已静态体验过一回，不得不说，Q5 e-tron的内饰科技氛围做得还是很不错的。屏幕的显示清晰度很高，设计上也和传统的燃油车不一样，新鲜感很足。不像ix3，赋上新能源却还是个老样子，旧瓶装新酒，油车电车傻傻分不清楚。

先说一下今天试驾的这一台车的动力参数吧，它搭载了后置的单电机，后驱布局。电机的最大功率为150千瓦，最大扭矩为310牛·米。
1、相比先前我也去开过一把的中型SUV-ix3，Q5 e-tron在尺寸上要大不少。所以在试驾前我也是有心理预期的，动力上应该不是激进类型。事实上第一脚电门踏板踩下去我就有了答案，正如我所料呢，整体的加速状态属于平稳线性，没有很夸张的加速感。
2、再说一下转向和底盘。在转向方面，Q5 e-tron的方向盘整体回馈是有一定重手感的，但这种重也并不是打方向要用多大力的重，而且比较趁手的阻尼，把人和车子之间的沟通感拉得更近。配合精准的指向性，人车合一的感觉就出来了，随着我手上的“指令”，车子及时做出相对的反应，驾驭随心所欲。并不比此前试驾ix3时候的感觉差，Q5 e-tron还是个大体格，动态也依然矫健。总的来说转向的质感很好，也很高级。另外，Q5 e-tron的底盘风格也是以舒适为主的，基本上可以过滤掉来自路面多余的颠簸，同时在转弯的时候悬挂对于车身的支撑也比较到位，很有韧性。整体质感符合它30几万的身价，比ix3来得舒适，也更符合我的需求。
3、驾驶模式，Q5 e-tron有节能、舒适、自动、动态和个性化五种驾驶模式，在销售的悉心指导下我都一一尝试过。日常使用的话更推荐舒适或者动态模式。其实我个人感觉这五种驾驶模式的区别也没有太大，不过在动态模式下踏板灵敏度会更好一些，舒适模式的话足以应付日常用车场景。
本次试驾的里程数也就3公里左右，所以对Q5 e-tron的感受也不算很全面。但还是有几个比较印象深刻的点：比如扎实的转向手感让刚从燃油车上下来的我没有觉得陌生，没有什过渡时间就自然而然上了手，熟悉得就像是在开一台燃油车；内饰的科技感很足，从设计到系统应用，至少比我现在开的燃油车好得多；40版本的车型没有那么暴躁的加速能力，但线性的加速体验也自在舒坦，而且日常用车来讲，确实也不慢。
价降了，车主权益该有的一样也不少，8年或16万公里三电质保，免费送装充电墙盒，三年免费公桩充电，三年免费基保，还有三年车机流量月月送到账……且让我再进一步深思熟虑，定车之日或不远矣。

看天气、查航班、查违章、刷视频、听新闻听歌听电台，甚至还能唱K，功能多到爆

三排七座，更适合我人丁兴旺的一家。