其实这个车加速已经 很够用了，只不过我和大家一样，对岚图free增程版的数据和实际表现有着各种疑问，所以恶补了各种知识，给各位车友汇报一下：
首先，如何满足510kw双电机峰值供电。
33kw的电池包+80Kw的增程器。因为有些数据，我查不到，只能估算。
1阶段 满电状态下分析
理论上：满电的33kw电池包，按照10c算，输出为330kw电量，15c算，输出为495kw。是不是和510kw电机需求持平。
实际上：目前我看到的加速测试视频中，岚图free增程，峰值限制在了80%（看图），也就是510kw的80%，408kw。
1阶段结论，满电状态，是个点工况，38号测评视频中也提到过，因为只有满电情况下，电压和电流强度才能满足100%的电机峰值电量的要求，所以，岚图厂家将两台总峰值功率510kw的电机锁在了408kw，以满足100%-80%电量情况下的，电量输出。
2阶段：80%-20%电量
理论上：随着电池电量的减少，电压随之降低。（如图），单个电池总约0,5伏，按照比例计算 ，约降低了12%，代表总电量输出降低了12%，电池的总电量输出逐步降低到了435kw左右。
实际上：岚图free在低电量下，电机的总功率已经被锁死在了50%。这个好算，一个电机峰值255kw。
2阶段结论：在电池组有能力支撑80%负荷的电量输出情况下，系统将最大输出功率锁死在255kw，再次验证了，厂家人为限制了车辆性能。
总结：为了保证电池组的安全和寿命，厂家并未全部放开车辆性能。
顺便解释了，各位车友，开车过程中，增程器hold不住电量的原因。
以上是我自己总结，如有不对，欢迎讨论。
图片来自网络视频截图，如有版权争议，我会第一时间删除。
首先，如何满足510kw双电机峰值供电。
33kw的电池包+80Kw的增程器。因为有些数据，我查不到，只能估算。
1阶段 满电状态下分析
理论上：满电的33kw电池包，按照10c算，输出为330kw电量，15c算，输出为495kw。是不是和510kw电机需求持平。
实际上：目前我看到的加速测试视频中，岚图free增程，峰值限制在了80%（看图），也就是510kw的80%，408kw。
1阶段结论，满电状态，是个点工况，38号测评视频中也提到过，因为只有满电情况下，电压和电流强度才能满足100%的电机峰值电量的要求，所以，岚图厂家将两台总峰值功率510kw的电机锁在了408kw，以满足100%-80%电量情况下的，电量输出。
2阶段：80%-20%电量
理论上：随着电池电量的减少，电压随之降低。（如图），单个电池总约0,5伏，按照比例计算 ，约降低了12%，代表总电量输出降低了12%，电池的总电量输出逐步降低到了435kw左右。
实际上：岚图free在低电量下，电机的总功率已经被锁死在了50%。这个好算，一个电机峰值255kw。
2阶段结论：在电池组有能力支撑80%负荷的电量输出情况下，系统将最大输出功率锁死在255kw，再次验证了，厂家人为限制了车辆性能。
总结：为了保证电池组的安全和寿命，厂家并未全部放开车辆性能。
顺便解释了，各位车友，开车过程中，增程器hold不住电量的原因。
以上是我自己总结，如有不对，欢迎讨论。
图片来自网络视频截图，如有版权争议，我会第一时间删除。
20-80电量
80以上电量
电池电量和电压降低的参数
京公网安备 11010102004670号