小编温馨提示：此帖已荣登2022年11月1日爱卡游记版块，更多精彩游记请收藏【爱卡游记】
这是一个很精彩的年代，也是一个很糟糕的年代。疫情3年，我们每个人都在仰视这道“风景线”，都在翘首期盼它能够早日消失在我们的视线。
这三年，虽然禁锢了我们的双脚，但它难以禁锢我们向往自由的灵魂。似乎亦因为这几年的“煎熬”让我们对心中的那片净土更加渴望，虽然那里死亡与美丽共舞......
这三年，虽然禁锢了我们的双脚，但它难以禁锢我们向往自由的灵魂。似乎亦因为这几年的“煎熬”让我们对心中的那片净土更加渴望，虽然那里死亡与美丽共舞......
羌塘自然保护区---郭扎错
想要探索却令人充满敬畏，被许多越野人列为有生之年一定要去的地方；能够进去，也成为许多探险爱好者炫耀的资本，这个地方就是羌塘——昆仑腹地。
这里远离世俗，远离钢筋混凝土，这里是一片净土，这里干净简单得像一张白纸；但这里又极其复杂，因为人性的缺点在这里被无限地放大。这里是生命的禁区，也是法律规定的禁区，但当你真正深入空无一人的羌塘腹地，你会发现这里其实是一片“法外之地”，主宰一切的不是法律，而是你自己。
这里远离世俗，远离钢筋混凝土，这里是一片净土，这里干净简单得像一张白纸；但这里又极其复杂，因为人性的缺点在这里被无限地放大。这里是生命的禁区，也是法律规定的禁区，但当你真正深入空无一人的羌塘腹地，你会发现这里其实是一片“法外之地”，主宰一切的不是法律，而是你自己。
做为庸庸俗俗的我们，一辈子很快就过去了，总想给自己创造一点属于自己的传奇，也许在别人眼里这算不了什么，但是多年以后你想起来也还能荡气回肠，不悔曾经有这样的勇气。鲁迅说“人生不必伟大，但必须精彩”。
在2021年九月份“9行万里看大国百年第二季”，我们历经31天，行程12000公里，完成了从成都-拉萨-阿里-昆仑腹地-红土达坂-克里雅古道-阿拉善的穿越之旅！享尽了人间极致美景，同时也饱受大自然给我们带来的考验。
2021年9行万里看大国百年·第二季
2021年9行万里看大国百年·第二季
2021年9行万里看大国百年·第二季
在轰九大队第7届年会播出本次穿越视频时，兄弟们都被美景与艰险所迷住，想再次前往。经过多方面的准备，“哈弗H9通天穿越?追寻千年印记”计划成形，15台车，30人于2022年9月17日集结新疆哈密巴里坤，准备再次向昆仑腹地无人区出发，去寻找属于我们梦中的“昆仑神宫”。
队伍如此庞大，分别来自轰九大队上海，北京，河北，重庆，江西，甘肃，天津等地…本次穿越活动偶遇新疆疫情爆发，给我们行程带来了前所未有的困难；从巴里坤出发到从无人区上道，我们连续9天全体队员只能就地露营或睡在车上，于是服务区，219国道，检查站路边等地方成为了我们的“酒店”。
事实上对我们的考验远远不止于此，过每一个关卡需要排队等候的时间和等候每一个地方核酸结果出来的时间把我们原本激情高涨的热情折磨的精疲力尽。
但是为了能够抵达我们心中的那方净土，我们一直坚持，最终在9月22日夜间9点左右抵达了原计划的下道点。天色已晚，为了安全起见，大家商议按去年轨迹前行2公里进入无人区进行露营，这也是我们本次穿越噩梦的开始……
但是为了能够抵达我们心中的那方净土，我们一直坚持，最终在9月22日夜间9点左右抵达了原计划的下道点。天色已晚，为了安全起见，大家商议按去年轨迹前行2公里进入无人区进行露营，这也是我们本次穿越噩梦的开始……
做为领队身先士卒在前面开路，无奈黑夜视线受阻，我一直在电台呼叫：第二台车与头车保持一定距离，切勿离的太近。在行进大约直线距离500米左右，车队出现了3台车同时陷车的状况；做为头车，我还在前面艰难地寻找方便车队能够快速顺利通过的线路。此时眼前出现一片开阔上坡地，目测属于风化碎石坡，于是我油门踩到底，准备以高速的车速通过，当车辆行驶至半坡我突然感觉车辆轮胎有下陷的感觉，心里一紧，完犊子…是沼泽…同时电台呼叫：不要上来，后方不要上来。当我向下坡方向打方向想借力逃避这荒野沼泽之地，一切都晚了，噩梦来的如此突然和之早，瞬间车辆轮胎的一半都陷了进去，右侧前门已经不能完全打开，车辆被死死的吸在了沼泽里。
当我下车查看地形时，看似坚硬的地皮居然瞬间下沉可以把我的脚淹没，能看见轮胎印现在全是水。没有办法，手持电筒徒步开始寻找救援点和后方车辆能够上来的线路，（此时海拔5100米）在寻找线路时，电台不断传出后方车队陷车需要救援的消息。
在经过长达2个多小时的救援后，车辆再次整队出发，想继续前行寻找海拔4900米的湖泊旁露营，毕竟这次活动中有高龄70岁的老人。
在经过长达2个多小时的救援后，车辆再次整队出发，想继续前行寻找海拔4900米的湖泊旁露营，毕竟这次活动中有高龄70岁的老人。
出发……我依然走在最前面小心翼翼地探路，可车队前行不到10分钟，我只能再次在电台呼叫“停，停车，停车”。只因我再次遭遇了沼泽，和前面的情形如出一辙…绞盘施救，脱困。
现在已经是夜里12点了，召集所有队员开会，目标很明确，就地安营扎寨，只能天亮再走，不能再夜穿了。各队员搭建帐篷，准备了些简餐，我挨个车询问是否高反或者有什么不适（此时海拔5200米）。
这是我们进入无人区的第一晚，夜里听见车外呼呼的风声和嗷嗷的狼叫声，让我这个领队心里多了一份不安，在脑海里不停的想为什么今年的路比去年难走这么多，为什么会有如此多的沼泽，简直可以用恐怖来形容。艰难的熬过了一夜，伴随着高反带来的头疼，呼吸不畅，干燥带来的嘴唇干裂等。
现在已经是夜里12点了，召集所有队员开会，目标很明确，就地安营扎寨，只能天亮再走，不能再夜穿了。各队员搭建帐篷，准备了些简餐，我挨个车询问是否高反或者有什么不适（此时海拔5200米）。
这是我们进入无人区的第一晚，夜里听见车外呼呼的风声和嗷嗷的狼叫声，让我这个领队心里多了一份不安，在脑海里不停的想为什么今年的路比去年难走这么多，为什么会有如此多的沼泽，简直可以用恐怖来形容。艰难的熬过了一夜，伴随着高反带来的头疼，呼吸不畅，干燥带来的嘴唇干裂等。
当车窗外的阳光照亮整个驾驶舱，我艰难地从后排爬到副驾，打开车门下车。映入眼帘的雪山，草甸，溪流，戈壁远处的日出。正当我要感慨一下的时候，剧烈的头疼把我拉回到残酷的现实，因为高反带来剧烈的头疼；两包头疼粉下肚，准备巡视所有队员，挨个儿询问睡眠状况及高反程度。一圈下来看见兄弟们疲惫不堪的面容，干裂的嘴唇，还有那气踹嘘嘘的声音，就知道多么的难受，这也是无人区最基本的考验。
总听人这样形容：眼睛在天堂，身体在地狱。想必到了这里，经历和目睹这一切，才能充分体会和理解这句话的意义。露营地背靠一座雪山，车队里来自浙江的曹哥是一位摄影爱好者（60岁，驾驶17款柴油H9）身体非常棒！对生活充满激情和热爱，为了拍摄一张好片子居然和老婆向着雪山走去，攀爬海拔上升至少100米，在如此海拔可以爬山真心佩服。曹哥也将此次穿越，用他的镜头永远的定格下来，供所有人回忆。
左一：曹超（曹哥）
所有队员进行早餐后，开始收拾露营装备，清理现场，坚决不留下任何一片垃圾。整队，向着昆仑腹地深处继续出发。翻过一座山后，眼前豁然开朗，可以看见无边无际的雪山，远处的湖泊，三两只奔跑中的野生动物，所有美景尽收眼底…无人区里有很多湖泊都没有名字，当队友问起我的时候我都会以“轰九湖”来命名…
暂且叫她“轰九湖”
一路前行，一路电台中调侃，时而传出车友对大自然的赞美，我们向着雪山的方向小心翼翼地行进，不知翻过多少座山峰后，我们来到了一条很宽阔的河滩，这里让我回想起去年在这里的一辆车被陷。
河滩很大感觉不能看见边际，为了安全起见叫停了所有队员，按计划我先行过去一探究竟！因为去年走过一次，心里便开始琢磨，是否要按照原轨迹去碰碰运气。在经过漫长的心里斗争，最后我的车辙还是重叠了去年的轨迹，低四，油门踩到底，车辆在咆哮着前进。在行至大约2公里后看见前面有很多水潭，类似沼泽，但车辆可以顺利通过，我的心稍微松下来了点，同时电台通知第一梯队可以过来了。
在我继续前行，感觉车辆前进越来越吃力的时候，后方车辆已经出发；就在我离岸边还剩下最后100米左右的地方，车子彻底被陷了，又一次因为对去年线路的自信买单了，这也是我们第二个噩梦的开始。
河滩很大感觉不能看见边际，为了安全起见叫停了所有队员，按计划我先行过去一探究竟！因为去年走过一次，心里便开始琢磨，是否要按照原轨迹去碰碰运气。在经过漫长的心里斗争，最后我的车辙还是重叠了去年的轨迹，低四，油门踩到底，车辆在咆哮着前进。在行至大约2公里后看见前面有很多水潭，类似沼泽，但车辆可以顺利通过，我的心稍微松下来了点，同时电台通知第一梯队可以过来了。
在我继续前行，感觉车辆前进越来越吃力的时候，后方车辆已经出发；就在我离岸边还剩下最后100米左右的地方，车子彻底被陷了，又一次因为对去年线路的自信买单了，这也是我们第二个噩梦的开始。
陷车第一时间是通知后面车辆不要过来，当我下车的时候电台已经传来6辆车先后沦陷的消息，就在距离我300米左右的地方。我丢下了我的车，徒步去往集体陷车现场，高海拔，加上在沼泽之地行走，让这300米的路走起来是如此遥远，并且鞋子完全湿透，（并且两只脱胶，鞋底都从前面都裂开了一个大口子，当天晚上感谢于总赞助新鞋一双，此处省略一千字）。抵达现场，被困车友开始相互用绞盘自救，以对方车为锚点，一寸寸地移动但根本无济于事。
在6台车相互救援的同时，其它车辆由北京大队二刘重新组织寻找新的路线；顺利通过后，亮队组织上海大队车友岳涛和老李以接力的方式救援我的车辆（期间琳姐曾试图将我车拉出，可在距我70米的地方被困，由队友岳涛救出），此后，除6辆车外，其余车辆全部脱困并顺利通过沼泽。
重庆厂长在这次救援中表现特别突出，积极，勇敢，救援中喜提绞盘绳断掉…然而我们这6辆被困的车辆现状，基本没有得到改变，可时间已经悄悄过去了3个小时。
大量的沟通和救援，让每个人的嘴唇干裂且疲惫不堪，天公又开始“作美”，仿佛它就是氛围组的，每每需要救援它就开始飘雪花，时机总是拿捏的恰到好处......在这期间我们商议了各种救援方法但都是徒劳，因为在沼泽里面，你越奋力挣扎情形越糟糕，最后把这片地方都弄得和面缸一样，处处都是很深的车辙，到处是泥潭…
大量的沟通和救援，让每个人的嘴唇干裂且疲惫不堪，天公又开始“作美”，仿佛它就是氛围组的，每每需要救援它就开始飘雪花，时机总是拿捏的恰到好处......在这期间我们商议了各种救援方法但都是徒劳，因为在沼泽里面，你越奋力挣扎情形越糟糕，最后把这片地方都弄得和面缸一样，处处都是很深的车辙，到处是泥潭…
在这次救援中，只有浙江曹哥的车原地没有动过，一直陷在原地，离不陷车的道路最近，其它5辆已经无路可走！疲惫，绝望，高反，因为如此陷车和救援已经让你无计可施…时间在一点点流逝，然而我们却一点点出来的迹象都没有！前面5辆被陷车辆呈一个人字形排列着，被陷兄弟们一直想让前行队伍车辆返回2台，在离我们远点的地方进行施救！但我所担心的是万一越陷越多就麻烦了。
自救吧！
于是我重新思考救援方案，在“人”字形左边最后一辆是甘肃老董的车，我们用滑轮组将他车往外移动了大约2米的位置，此时感觉能够脱困了，让大家开始看见了希望。董哥让我驾驶一下他的车看看如何，能否脱困。我受命上车，可不止人会高反，车子一样高反呀，车辆在高原+泥潭的动力差到简直让你怀疑人生。经过几十秒的迟钝反应，发动机终于开始咆哮，不停地左右打方向，将油门踩到油箱里去，他的车开始一点点地移动，移动，终于出来了！
于是我重新思考救援方案，在“人”字形左边最后一辆是甘肃老董的车，我们用滑轮组将他车往外移动了大约2米的位置，此时感觉能够脱困了，让大家开始看见了希望。董哥让我驾驶一下他的车看看如何，能否脱困。我受命上车，可不止人会高反，车子一样高反呀，车辆在高原+泥潭的动力差到简直让你怀疑人生。经过几十秒的迟钝反应，发动机终于开始咆哮，不停地左右打方向，将油门踩到油箱里去，他的车开始一点点地移动，移动，终于出来了！
我驾驶着脱困的车辆急忙往浅滩驶去，在安全的地方掉头回来，停下来开始以曹哥车为锚点，老董车的绞盘为动力进行三角滑轮组救援：后一辆车的绞盘拖拽前一辆车，借助老董绞盘和滑轮组的力量，先把被困的车往全部外拉一点点。“人字形”队伍，5辆车全部用此方法往浅滩安全的地方拖出10米左右的时候，开始换另一种方式救援。
以老董车为动力，用了4条12米的拖车绳相连，用弹射的方法先把离浅滩最近的曹哥的车辆救援了出来，然后以此方法救援了其它车辆，直至全部脱困。
我们付出的代价是7小时（此次救援从中午12点多到晚上7点多）在5000多米的海拔，对体能是一个极大的考验。曹哥60岁，一直忙于各种挂绳，还有江西三剑客之一的三哥，在此感谢…
以老董车为动力，用了4条12米的拖车绳相连，用弹射的方法先把离浅滩最近的曹哥的车辆救援了出来，然后以此方法救援了其它车辆，直至全部脱困。
我们付出的代价是7小时（此次救援从中午12点多到晚上7点多）在5000多米的海拔，对体能是一个极大的考验。曹哥60岁，一直忙于各种挂绳，还有江西三剑客之一的三哥，在此感谢…
龙队随车人员：三哥（挂绳高手）
脱困后出发追赶前方车队，途径横冲碎石水沟，我们需要直行，而水冲留下的沟壑是由上至下，那种颠簸不管什么颈椎病，腰椎间盘突出都能给你颠好。由于一个湖面离岸边特别近，需要挂斜坡走碎石坡路，这段路比较危险，难度系数5星，不仅要防止侧滑，还要避免因为碎石爆胎的可能性，这次总算上天眷顾，运气不错，没有出现噩梦，大家都顺利通过了。
继续行进了2个小时左右，天慢慢的阴下来，我决定今晚在河堤上露营，当大家都抵达的时候天已经要黑了。经过精疲力尽的一天，也无心埋锅造饭，简单的吃了点自热米饭睡觉了，就连今晚的天空也看不到一颗星星。
胸闷，气短，口干舌燥每天晚上都会伴随着你，深夜2点醒来用血氧仪一量，血氧52，心跳102，这节奏如何能睡，煎熬啊，回想家里的大床，美食，想想为什么要来受这份苦，难道这就是成年人的快乐？
胸闷，气短，口干舌燥每天晚上都会伴随着你，深夜2点醒来用血氧仪一量，血氧52，心跳102，这节奏如何能睡，煎熬啊，回想家里的大床，美食，想想为什么要来受这份苦，难道这就是成年人的快乐？
老酒
听着车外的风呼呼作响，不时地点开手机看看几点，盼望着赶快天亮吧！终于熬到天亮，映入大家眼帘的是一片白茫茫，车，帐篷，卸下来的物资全部被大雪覆盖，风还刮着，雪还下着，丝毫没有停下来的意思，大家商议“撤”，在地面还在冻着的时候抓紧赶路，早餐车里便餐零食为主，拔营前行。
一整天都飘着雪，偶尔的陷车，兄弟们都相互救援，但是感觉每次救援雪都会下的大一些或者原本是晴天，只要你需要救援就开始下大雪，好像冥冥中告诉我不要前行了，在我心中隐隐约约的感觉到此次的穿越也许不能划上一个完美的句号…
一整天都飘着雪，偶尔的陷车，兄弟们都相互救援，但是感觉每次救援雪都会下的大一些或者原本是晴天，只要你需要救援就开始下大雪，好像冥冥中告诉我不要前行了，在我心中隐隐约约的感觉到此次的穿越也许不能划上一个完美的句号…
歌曲中唱到“电台传来了那首熟悉的歌”而我的电台传来了那熟悉的救援声：“酒哥，酒哥我车全车报警无法点火，现在车辆陷车状态，请携带电脑回来一下，收到请回复，”“收到！”原地掉头，前往陷车地点。这次是江西队长龙队的车，17款柴油，一同回去救援的还有重庆厂长，江西罗健。
当我们到陷车地方看见龙队的车完全被吸在河滩当中的沼泽里面，车辆启动但是一直不能点火成功，电脑检测完也无法判断是什么原因导致的，只能先进行救援，拖出沼泽再想办法。万幸就是他安装了解锁空挡装置，虽然这个装置经过了几个人长达一小时的捣鼓，但最终还是解锁了，成功挂上N档，拖拽成功后把车辆拖至平坦地方进行检查。
当我们到陷车地方看见龙队的车完全被吸在河滩当中的沼泽里面，车辆启动但是一直不能点火成功，电脑检测完也无法判断是什么原因导致的，只能先进行救援，拖出沼泽再想办法。万幸就是他安装了解锁空挡装置，虽然这个装置经过了几个人长达一小时的捣鼓，但最终还是解锁了，成功挂上N档，拖拽成功后把车辆拖至平坦地方进行检查。
这也是我们的又一个噩梦的开始，经过我们初步判断应该是低压油泵烧了，当我和厂长爬到车底下进行检查时，雪突然大起来了，张哥赶紧打开了侧边帐（由于张哥车一直高温，走在最后面），拔掉进油管进行点火完全不供油，验证了我们的判断。因为不可能预判会出现这样的问题，所以出来也不会准备这样的配件，只能商议如何进行下面的穿越了。
因为龙队车上一共有3个人，方案1：弃车，等出去后找到救援我再陪同龙队前来寻车，方案2：掉头，我把龙队车直接拖出无人区。
最后通过大家商议，龙队为了全局考量决定弃车！人员分开坐到其它队员车上，考虑队伍比较大不能因为自己耽误大家穿越。龙队及随车人员把露营装备及贵重物资全部分装各车后，我们继续前行。
看着兄弟弃车那种无奈和难受，我心里更加难受，因为我曾经经历过这种感受，车辆就像我们最好的兄弟一样，陪我们走过万水千山，此时决定弃车也实属无奈，但是无人区的艰险和无奈也让我们别无选择。
因为龙队车上一共有3个人，方案1：弃车，等出去后找到救援我再陪同龙队前来寻车，方案2：掉头，我把龙队车直接拖出无人区。
最后通过大家商议，龙队为了全局考量决定弃车！人员分开坐到其它队员车上，考虑队伍比较大不能因为自己耽误大家穿越。龙队及随车人员把露营装备及贵重物资全部分装各车后，我们继续前行。
看着兄弟弃车那种无奈和难受，我心里更加难受，因为我曾经经历过这种感受，车辆就像我们最好的兄弟一样，陪我们走过万水千山，此时决定弃车也实属无奈，但是无人区的艰险和无奈也让我们别无选择。
再次出发，雪山离我们越来越近，下午的路几乎都是大戈壁和草原，离我们第一目的地——郭扎错越来越近，但是天色已晚，因为有第一晚的遭遇，所以避免夜穿，天黑前我们开始准备安营扎寨！
此时雪已经停了，我用卫星电话联系了几家救援队，都说因为新疆没有解封，需要等解封以后才能救援，加上无人区的冬季，大雪覆盖，想想龙队的车肯定得明年了，心里蒙上了一层阴影。有需要的队员用卫星电话给家里报平安后，大家开始埋锅造饭，经过这些天的穿越，救援，大家都已累的精疲力尽，此刻大家都想早点出去，享受真正的文明社会。
夜里突发暴风雪，感觉车要被吹翻一样，硕大的冰粒打在车上发出铛铛的响声，极为恐怖！我打开电台呼叫大家询问是否安全，可是没有任何回应；这样的暴风雪持续了大约一个小时，随着外面的声响渐小，我也慢慢地睡着了。
此时雪已经停了，我用卫星电话联系了几家救援队，都说因为新疆没有解封，需要等解封以后才能救援，加上无人区的冬季，大雪覆盖，想想龙队的车肯定得明年了，心里蒙上了一层阴影。有需要的队员用卫星电话给家里报平安后，大家开始埋锅造饭，经过这些天的穿越，救援，大家都已累的精疲力尽，此刻大家都想早点出去，享受真正的文明社会。
夜里突发暴风雪，感觉车要被吹翻一样，硕大的冰粒打在车上发出铛铛的响声，极为恐怖！我打开电台呼叫大家询问是否安全，可是没有任何回应；这样的暴风雪持续了大约一个小时，随着外面的声响渐小，我也慢慢地睡着了。
早起，检查各队员情况，一切都好没有什么问题。今天必须抵达雪山脚下那美丽的郭扎措，因为那4坐雪山当中有胡八一口中的“昆仑神宫”。整个上午我们都行驶在白茫茫的草原上，因为昨夜的暴风雪，今天的天气变得晴朗，蓝天白云晴空万里，中午时我们抵达了郭扎措，湖泊，雪山，蓝天，白云，我们享受着眼前这一切，一路挫折也算值得。
但是我们还需要跨过河流，再翻过几座雪山，才能到达克里雅古道。此时拦截在我们车队前面的是一条河流主干线，去年的水位H9轻松通过，没有任何难点！但是今年由于雨雪多，河流水深目测为1.2-1.5米，并且河面变宽了许多。
去年的过河点已经完全不可能通过了，于是我们沿着河道往上走，大概两公里左右，一直在寻找过河的道路，可是最后都是无功而返。根本就没有能够通过的可能性，那这样我们也就无法翻越河对面的雪山，抵达克里雅古道。此时，原地掉头返程成了我们最佳也是唯一的选择......
在返回的时候，我，厂长，琳姐都无数次把车开到河流边顺着河流走，想找到过河的路线，但是一直都没能如愿以偿，只能原路返回！在回程的路上因为是按车辙印返回，基本没有陷车的地方，所以行程迅速，很快就到达龙队的弃车点。
在返回的时候，我，厂长，琳姐都无数次把车开到河流边顺着河流走，想找到过河的路线，但是一直都没能如愿以偿，只能原路返回！在回程的路上因为是按车辙印返回，基本没有陷车的地方，所以行程迅速，很快就到达龙队的弃车点。
我踩下刹车，用电台呼叫了龙队：拿车钥匙过来，挂绳，我拖着你出去。
没有跟任何人商量过救援方案，肯定地说我心想着一定会把他成功拖出去。即使它是一辆重载，并且在完全失去动力和没有刹车的情况下！试问我有几成把握呢？答案是肯定的，信念是坚定的！
最后我们经过了一天的时间，全员一个都不落安全地走出了无人区，包括龙队这台车，大家都顺利地踏上219国道。
至于拖拽龙队车辆的惊险及艰难的过程就不在此进行讲解了。
没有跟任何人商量过救援方案，肯定地说我心想着一定会把他成功拖出去。即使它是一辆重载，并且在完全失去动力和没有刹车的情况下！试问我有几成把握呢？答案是肯定的，信念是坚定的！
最后我们经过了一天的时间，全员一个都不落安全地走出了无人区，包括龙队这台车，大家都顺利地踏上219国道。
至于拖拽龙队车辆的惊险及艰难的过程就不在此进行讲解了。
这次旅途中我们遭遇了：疫情封城，检查站堵车，全程不能下高速，很多服务区都是关闭状态更甭提住酒店，全程没有过多的补给，就连无人区必不可少的油料都靠自己想办法从车的油箱抽到油桶中。
无人区的高海拔缺氧，恶劣天气暴风雪，一不小心就深陷其中的泥泞沼泽，极易爆胎的乱石岗，车辆故障等种种困难都被我们都一一克服，因为我们15辆车30人很团结，人人都在为彼此无私的奉献。
拉封丹曾说过一句话：“若不团结，任何力量都是弱小的。”所以，我相信：虽然一个人可以走很快，但是一群人才能走更远。
无人区的高海拔缺氧，恶劣天气暴风雪，一不小心就深陷其中的泥泞沼泽，极易爆胎的乱石岗，车辆故障等种种困难都被我们都一一克服，因为我们15辆车30人很团结，人人都在为彼此无私的奉献。
拉封丹曾说过一句话：“若不团结，任何力量都是弱小的。”所以，我相信：虽然一个人可以走很快，但是一群人才能走更远。
大合照：长城炮+山猫未入镜
仅以此文记录我们此次的穿越，并由衷地向参与此次无人区活动的女性车友表达敬意，在无人区她们需要克服的困难及问题比我们更多。
我是老酒，相信我们的传奇故事未完待续，坚信我们的人生虽不必伟大，但必须精彩......
我是老酒，相信我们的传奇故事未完待续，坚信我们的人生虽不必伟大，但必须精彩......
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