车子要慢慢变成自己喜欢的样子，
自己也要慢慢变成自己喜欢的样子。
一直都想升级底盘，让车子操控更好，更灵活，更稳，更快。于是乎，把PowerFlex的胶套弄上了(忘了拍照)。机脚胶早就四个全换了。后桥稳定包也上了，倾角也小调了一下。其余原厂胶套都还完好，接下来就是前后防倾杆了。
先测量了原厂前后防倾杆，测量得知原厂前防倾杆是25mm，PowerFlex有对应的胶套，已换。测量得知原厂后防倾杆是19mm，PowerFlex也有对应的胶套，已换。不知道是不是大小T和Aero和TX的防倾杆有区别，因为PowerFlex对应后防倾杆的胶套有17-18-19三种规格。
量完数据，确定前后防倾杆的空间，接下来就是找订制了。通过拍视频沟通，确定订制的数据。接下来就等收货了。
更换后防倾杆比较容易，相对于前防倾杆来说，把中尾段排气吊耳松开或者卸下来，慢慢把后防倾杆抽出来就行。
只换了后订制防倾杆的体验，和原厂相比是可以感觉到有点不一样，但不是特别明显那种。前面原厂防倾杆 后订制防倾杆，可以减少一点侧倾。
自己也要慢慢变成自己喜欢的样子。
一直都想升级底盘，让车子操控更好，更灵活，更稳，更快。于是乎，把PowerFlex的胶套弄上了(忘了拍照)。机脚胶早就四个全换了。后桥稳定包也上了，倾角也小调了一下。其余原厂胶套都还完好，接下来就是前后防倾杆了。
先测量了原厂前后防倾杆，测量得知原厂前防倾杆是25mm，PowerFlex有对应的胶套，已换。测量得知原厂后防倾杆是19mm，PowerFlex也有对应的胶套，已换。不知道是不是大小T和Aero和TX的防倾杆有区别，因为PowerFlex对应后防倾杆的胶套有17-18-19三种规格。
量完数据，确定前后防倾杆的空间，接下来就是找订制了。通过拍视频沟通，确定订制的数据。接下来就等收货了。
更换后防倾杆比较容易，相对于前防倾杆来说，把中尾段排气吊耳松开或者卸下来，慢慢把后防倾杆抽出来就行。
只换了后订制防倾杆的体验，和原厂相比是可以感觉到有点不一样，但不是特别明显那种。前面原厂防倾杆 后订制防倾杆，可以减少一点侧倾。
蓝色为订制，黑色是原厂。
胶套和铁马用原厂的，两头小的连接杆也用原厂。
黑色原厂是19mm，蓝色订制为22mm，看着区别不大，订制的重量会重一些。
确实是22mm。本来想再粗一点，后来想想算了，免得适得其反。
接下来就是前防倾杆了...
黑色原厂25mm，蓝色订制也是25mm，蓝色也是比原厂重些。一样用回原厂的胶套和铁马
不一样的是，原厂只有一个孔，订制有两个孔，图中箭头所指的孔就是偏硬，箭头所指的旁边那个孔偏软。
更换前防倾杆相较于后防倾杆来说，比较麻烦，要卸的东西多，最好当然是整个四方架卸下来。不管怎么卸拆和装都是相对费时的，要松波箱机脚胶，要松的螺丝也不少，虽然费时费力，但这个是值得的，因为所带来的效果，会比原厂的好很多。
订制和原厂对比图，胶套和铁马都可以用回原厂。
果然，起大作用和效果显著的，还是前防倾杆，用了前订制防倾杆过弯，低速过小弯(类似右转专用道那种弯度)有信心，比原厂稳，比原厂侧倾减少了很多。劈弯也有信心了，测试时间是晚上，干地，前面倍耐力P ZERO轮胎，后面米其林Cup2，入弯不减速，弯心再加速，出弯一直加速。在这过程中，不太感觉到推头，甚至弯心有信心去踩油门，出弯就更快了。
整体车子的操控好很多很多，转弯，劈弯，变道。都相较于原厂稳很多。还有一个细节，前后都用订制防倾杆的时候，紧急变道时，能感觉到后轮随动，前后防倾杆原厂的时候感觉没那么明显和没那么清晰。现在后轮随动的感觉很清晰。
但可能每个人感受不一样，我也不知道我感觉到的是不是后轮随动，但有一点可以肯定的是，车屁股跟着车头走。
未完待续....
整体车子的操控好很多很多，转弯，劈弯，变道。都相较于原厂稳很多。还有一个细节，前后都用订制防倾杆的时候，紧急变道时，能感觉到后轮随动，前后防倾杆原厂的时候感觉没那么明显和没那么清晰。现在后轮随动的感觉很清晰。
但可能每个人感受不一样，我也不知道我感觉到的是不是后轮随动，但有一点可以肯定的是，车屁股跟着车头走。
未完待续....
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