十三磨砺真如铁,筑起通途跃龙门 ——绵茂公路即将建成通车

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2022-06-26 09:47:45
IP属地:四川
12022-06-26 09:47IP属地:四川
十三磨砺真如铁,筑起通途跃龙门 ——绵茂公路即将建成通车
十三磨砺真如铁,筑起通途跃龙门
近日,一则消息在几大主流媒体和无数自媒体传播:历时13年建设,令无数人瞩目和翘首以盼的四川绵茂公路有望于2022年国庆前建成通车。

绵茂公路项目起于绵竹市汉旺镇,止于茂县光明乡,与茂北公路相接,是连接德阳市与阿坝州的重要纽带,也是成都平原连通川西高原的又一便捷通道。绵茂公路通车后,北接国道213线可至九寨沟,与甘肃、青海连接;西接国道317线经马尔康、甘孜可进入西藏,是中国西部重要的生命通道和经济通道。
十三磨砺真如铁,筑起通途跃龙门 ——绵茂公路即将建成通车
在卫星图选点连线制作而成的绵茂公路示意图
绵茂公路是汶川“5?12”特大地震后四川省最艰巨的交通灾后重建工程之一,也是全国在建地质条件最复杂,施工难度最大,危险性最高的公路之一。公路全长56公里,共有桥梁51座、隧道20座,其中绵竹段全长47.49公里,有42座桥梁,18座隧道,公路主线穿越龙门山4条地震断裂带,77处地质灾害隐患点,13处泥石流区,58处大型崩塌区,桥隧比高达94%,在工程史上极为罕见,选线及施工难度巨大。地震后沿线山体崩塌极其严重,广泛分布着滑坡、崩塌、泥石流以及堰塞湖,几乎囊括所有常见的地质灾害,交通组织、施工安全、项目进度、投资和质量面临诸多难题。此外,绵茂公路还穿越自然保护区,生物资源丰富、生态环境脆弱,尽最大努力减少人为建设对自然环境的破坏也成为了一项重要挑战。
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地震后沿线山体崩塌极其严重,广泛分布着滑坡、崩塌、泥石流以及堰塞湖,几乎囊括所有常见的地质灾害。
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公路主线穿越龙门山4条地震断裂带,77处地质灾害隐患点,13处泥石流区,58处大型崩塌区,桥隧比高达94%,在工程史上极为罕见。
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绵茂公路还穿越自然保护区,生物资源丰富、生态环境脆弱。
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绵茂公路是全国在建地质条件最复杂,施工难度最大,危险性最高的公路之一。
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建成的隧道
2008年11月2日,绵茂公路勘察设计单位苏交科集团7名设计人员、1名地勘人员和36名老乡向导爬山涉水进行踏勘,完成了历时11天的生死穿越。这支汇集了总体、路线、路基、桥梁、隧道、地质等各方面专家的现场踏勘组,穿越无人区,蹚过堰塞湖,在余震和飞石中攀越数个悬崖峭壁,爬过海拔4500米的高原,以顽强的毅力坚持走完50多公里的山路,带回了震后山区最新、最全面、最准确的第一手资料。此后,项目组不断根据绵茂地区特殊的地质构造和异常恶劣的自然环境对设计方案作出调整优化。
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2008年11月2日,绵茂公路勘察设计单位苏交科集团7名设计人员、1名地勘人员和36名老乡向导爬山涉水进行踏勘,完成了历时11天的生死穿越。
受地震影响,沿线山体松散、地质灾害频发,汛期均无法施工,全年实际可施工时间不足6个月,加之汛期后还得抢修施工便道及电力设施,工程建设难度非常大。在施工过程中,绵茂公路曾遭遇2010年“8?13”特大泥石流、2013年“7?9”特大暴雨洪灾等重大自然灾害,项目建设步履维艰。据绵茂公路勘察设计负责人、苏交科集团交通规划设计院副院长张大琦介绍:“这是一条边设计、边施工、边垮塌的山区公路”。两次重大灾害后,设计组对线路走向进行了重新调整,由原来沿河而上的“低线”,改为了穿越山岭的“高线”,远离汹涌河水,钻隧架桥,避开地质风险。
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2010年“8?13”特大泥石流1
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2010年“8?13”特大泥石流 绵茂公路小岗剑堰塞湖附近,大型机械被泥石流淹没。 @陈羽啸
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2013年“7?9”特大暴雨洪灾
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2016年1月19日下午2点20分左右,绵茂公路(汉旺至清平路段)小岗剑处突发山体垮塌自然灾害。
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垮塌方量约60-80万立方米,造成约200米路段被掩埋。
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2016年3月3日下午,绵茂公路施工路段附近发生山体滑坡
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绵茂公路施工场景
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施工驻地的清晨
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为到达施工现场,施工人员有时需要爬山涉水。
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为到达施工现场,施工人员有时需要爬山涉水。
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绵茂公路的建设者
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汉旺至清平段通车,当地羌族人民为筑路英雄献锦旗和羌红
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公路为当地民众带来了极大的便利,进一步增进了民族情谊
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羌红献给筑路施工的兄弟
绵茂公路建设重要里程碑回顾
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2009年9月9日,绵茂公路绵竹段一期工程举行开工仪式,由香港特区政府出资20亿元援建的绵茂公路正式动工。
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绵茂公路正式动工
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2016年5月31日,绵茂路绵竹段汉旺至清平实现应急通行能力,标志着清平镇告别了汛期一遇自然灾害就会成为“孤岛”的过去,10多分钟就能钻出险峻的龙门山脉,进入富饶的川西平原。
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绵茂公路汉旺至清平段通车后,给清平带来了无限生机与发展前景。经过几年的探索转型,清平镇已从昔日的“磷矿重镇”华丽变身为远近知名的“童话小镇”。
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2020年5月25日,小木岭大桥胜利合龙。
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小木岭大桥
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小木岭大桥全长232米,桥面宽9米,桥面距离河床100米,是绵茂公路落差最高、跨度最大的桥梁。
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2021年4月15日,黑滩沟隧道出口至篮家岩隧道工程段控制性工程黑洞岩大桥顺利合龙
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2021年10月27日凌晨,总长8149米的篮家岩隧道主洞顺利贯通,这是绵茂公路所有隧道中里程最长、难度最大,也是最后贯通的隧道。
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2021年11月8日上午10点30分,随着最后一片T梁成功镶嵌,绵茂公路夹皮沟3号大桥全幅架通,标志着绵茂公路主体贯通。
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2022年5月底,长河坝至黑滩隧道沥青混凝土路面铺设完成,隧道的照明、消防、交安、机电设施正在安装。
截至目前,绵茂公路累计完成产值23.71亿元,占总投资的92.6%,计划将于2022年国庆节前建成通车。据四川路桥绵茂公路绵竹段工程项目经理部经理杜爱军介绍,目前总体完成量已经达到了90%,土建工程剩余的工程量集中在夹皮沟路基和桂花岩隧道,预计在7月中旬结束。房建工程、交安机电工程完成主体工程量的50%,剩下的工程预计在9月中旬全部结束。
十三磨砺真如铁,筑起通途跃龙门 ——绵茂公路即将建成通车
十三度冬去春来,十三载寒暑交替,多少青春的岁月镌刻在龙门山巍峨的山岭上,多少激情的汗水挥洒在翻涌的绵远河水中。如果说2009年的开工典礼是你的成人礼,2022年竣工通车时你已步入而立。4745个日出日落,56000米的总里程,平均每天顽强推进11.8米。饱经风霜雪雨、历尽艰难险阻,踏平坎坷终成大道,真可谓“十三磨砺真如铁,筑起通途跃龙门”。

寒山元无径,
十载筑通途。
禹王应无恙,
当惊天地殊。
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疑入仙境的绵茂公路
十三磨砺真如铁,筑起通途跃龙门 ——绵茂公路即将建成通车
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寒山元无径,
十载筑通途。
禹王应无恙,
当惊天地殊。
注:本文部分内容经绵茂公路勘探设计单位苏交科集团股份有限公司、施工单位四川路桥绵茂公路绵竹段工程项目部公开资料文献、媒体报道等信息综合整理而成。图片来源包括:自行拍摄、网络收集、视频截图等并经适当后期处理。

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