发表于 2022-04-14 21:18 IP属地：四川
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开个帖子聊聊蔚来吧，说说“洗脑神教”背后的商业逻辑
爱卡四川论坛发表的贴子，原贴的主人是：wasabibaba，征得他的同意，把这篇写得挺好的贴子转到ES8论坛来。
最近一段时间回复了几个关于
蔚来汽车的帖子，跟不同的人也吵了几句，深感外界对蔚来及其他新势力的误解和不了解，所以干脆开个帖子聊聊吧，讲一讲蔚来这个奇特的现象，说说“洗脑神教”背后的商业逻辑，顺带讲点花边新闻吧。
开始之前，先说一下个人背景吧：985211工科男，曾经的Pretrol Head，玩票赛车手（持有中汽联场地赛照、参加过一些区域小比赛）；曾做汽车媒体多年，测试过超过300款以上的新车，采访过行业诸多大佬，对汽车行业方方面面都算是比较了解吧；后来入职某车企做市场工作，也参与过整车研发、测试、对标工作；后来又去到某国企，参与投资、融资、商业地产开发等工作，现在在某汽车零部件企业任职；MBA在读。
最早接触电动车，应该是在2010年的样子，那年还在某汽车杂志任职，某次还在德国出差的时候接到一个采访任务，对象是BMW新能源工作的负责人，于是落地北京后直接赶往BMW中国总部，采访当时MINI E电动车在中国项目的一个负责人。
那个时候，虽然很多车企都开始讲新能源，然后MINI E找了一堆人做了个日常通勤的数据采集，发现就算是当年续航只有100多公里的MINI E，在充电便利的情况下，其实已经可以满足大部分测试者的日常使用需求，于是开始对外发布这个结果，对BMW接下来的i品牌计划做前期的市场铺垫。
那个时候还觉得电动车是个非常遥远的事情，觉得当下的电动车根本就还是一个笑话，所以当时的采访除了例行问了问电动车的情况，反而兴致勃勃的跟当时MINI E项目的人大聊特聊BMW的氢能源，搞得人家有点哭笑不得
不久之后，又受邀参与的MINI E电动车的试驾体验，我记得去之前除了好奇之外，更多的是对这个车的不屑。其实也可以理解，MINI E当时是很原始的油改电，4座变成了2座，整个油箱、后座、行李箱都塞满了电池，重量大概比普通的MINI重了有大概3、400公斤，即便这样，续航也只有100多公里，马力也不大，所以当时觉得这个车一点实际意义都没有，开起来应该也会很笨重吧。。
结果，开完之后才发现，这台MINI E其实很好开，动力很直接、操控也很灵活，在一个雪糕桶摆出来的很窄很小的Gymkahana里面一点都不笨重，好像一点都感觉不到比普通MINI重了那么多。现场跟工程师聊天，跟我讲了电机的特性、电池包带来的重心分布变化等以及针对这些所做的优化，当时我就是觉得很神奇的感觉，电动车似乎也没有那么不堪，开始对电动车不那么排斥了。
后来陆陆续续又接触了很多电动车，包括电动的
雷诺、
日产的Leaf等等，甚至还有
奔驰的氢燃料电池的B-Class，那时候谈不上对电动车有好感，也看了很多对电动车唱衰的文章和报道，包括对污染的质疑、对电池发展的质疑等等等等，但内心已经开始觉得，电动车可能确实会是未来。
真正的转折点是在2012年，因为这一年，
特斯拉来了。
一开始我对马斯克的特斯拉，也是很不屑的，我一直认为汽车是一个很复杂的东西，没有几十上百年的积累和沉淀，外行是不可能做出来一台在驾驶、安全上都能达到标准的汽车的，而且当时受限于电池的技术很成本，续航也是一件似乎根本无法商业化的事情。
然后我就被特斯拉打脸了。
马斯克用了大概7000节18650电池，解决了
Model S(
参数|
询价)(参数询价)的续航问题，又用强大的电机解决了性能问题。是，电池很重，特斯拉很重，车重快要去到2吨半，但是因为电池是平铺在底盘上的，Tesla的重心很低、操控性能很好（跟MINI E是一个原理，之后我会讲电车重量对操控性能的影响），更好玩的是，特斯拉的车机几乎完全颠覆了传统的逻辑，那个时候的特斯拉的车机跟传统车企相比，根本就是iphone和诺基亚的差别。
说到这里，插一小段，我以前也算是数码爱好者，也是属于第一波的iphone用户，第一波吃螃蟹的那群人，我是从2008年就开始用第一代iphone的用户，那个时候iphone其实很差，续航短、功能弱，经常一锁屏就丢失信号接不了电话，以手机的基本功能来说，iphone 1是不及格的。但是，全新的交互方式仍然让我对iPhone非常喜爱，而且也坚定的成为了iphone的忠实用户和苹果吹，有点像今天的电动吹吧。
那个时候我身边很多行业内的人，其实都对特斯拉仍然是嗤之以鼻的，那个时候特斯拉确实也很困难，交付量很少、做工饱受批评、财务上巨额亏损，不时的还出现自然、事故等等等等。但在体验过特斯拉实车后，我也跟当年接触iphone一样，也成为了一个特吹，虽然平时没怎么吹过，但其实一直关注着特斯拉的一举一动。
看有人提到自动驾驶，再插播一段我之前在其他地方回答的我自己对自动驾驶的看法吧。
作为一个驾龄超过20年的老司机、PetrolHead、玩票赛车爱好者、重度路怒症患者、Volvo City Safety发布会乌龙亲历见证者、长途自驾爱好者，开车这事，只要我在车上，那必然只能是我开。我连副驾的人类小伙伴都不信任，自然对各类驾驶辅助都也是极其不信任的，对各种类自动辅助驾驶系统必然也是嗤之以鼻的。
我甚至曾经发明过一套“理论”，并大肆向周遭宣传，这“套理”论认为，驾驭是人类的天性，“驾驭感”就如同繁殖一样，是不可抵抗的快感，已经深入到了人类的DNA中，所以，自动驾驶不仅是不安全的，更是违背人类天性的云云（手动狗头）。所以，每当爆出自动驾驶事故新闻的时候，我都是很阴暗的幸灾乐祸以及些许得意，看吧，我早就说过自动驾驶不靠谱吧？
然后直到我真的用上了现在的自动辅助驾驶系统……
啊啊啊啊，开车怎么会这么惬意？堵车怎么会这么轻松？跟别人炫耀的时候怎么会这么爽？
长途劳累？不存在的。堵车焦虑？不存在的。只要按下一个按键，车子就自动沿着预订的路线自己开了好吧，自己起步、刹车、跟随前车，管你堵车不堵车，我都可以吹着空调、享受着按摩座椅，惬意刷手机（不建议）、喝咖啡（不建议）、嗑瓜子（不建议）、打电话（不建议）、唱卡拉OK（不建议）、看风景（不建议）、看美女（老婆在的话不建议）…
这样形容吧，以前开车是拿着工具亲自干活，现在开车是指挥别人干活好吧，所以，去TMD“驾驭感”，劳资现在是帝王感好吧？
当然，最后还是要强调一下，现在的所有“自动驾驶”，都只是“辅助驾驶系统”，而且都还是不到L3级别，只能在高速、快速道路等有限的封闭道路条件下使用，它不能代替驾驶者，所以在使用中还是要随时注意路况、随时准备接管车辆，安全还是行车的第一要素。
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