本田Odyssey“奥德赛(参数|询价)”这一词，来源于一部希腊荷马史诗。它自1994年10月于日本市场首次推出定位为“多人乘坐多功能车”的五门七人房车！在2002年广汽投产后，经过了几代车型的积淀，奥德赛可谓是深受国人家庭喜爱，优秀的乘坐和储物空间表现，作为合资品牌家用MPV标杆，稳坐同级别霸主的位置，皮实、耐用、空间大、维护便宜的优点更是深得认可！加上二胎.三胎生育政策的逐步开放，让更多家庭选择了奥德赛！
日规版的Absolute包围套件，视觉效果冲击眼球。
就一个字“帅”
就一个字“帅”
上月28日提车后，刚好碰上国庆节假日，开着新奥在附近到处转了转，高速、国道、乡道、泥路等各种路况都跑了跑，至今天走了560km，那感觉是越开越喜欢啊！
别看新奥那2900mm长轴距，看上去长长的车身并不显得多么灵巧，但它拥有5.4m的转弯半径，指向精准均匀的转向回馈力度，驾驶起来的操控性和一般轿车无二，掉头、停车等操作轻松轻松就能完成。
新奥的油耗更是认人惊喜，一众MPV里十多二十个油都很常见，在我的驾驶下，满座2t多车重的新奥只要六点几个油，实在是牛，有车友加满一箱油能干到一千公里，实在是惊呆了我！！
这个假期都是全家人出行，新奥七个座都坐满的，行李就两个二十寸的箱和一个双肩包，塞在新奥后备箱里刚刚好，也不会影响第三排的乘坐。
新奥采用的是前麦弗逊/后扭力梁的悬挂结构，减震器会过滤细碎震动，遇到较大颠簸时会将纵向震动化为平缓的波形起伏，一种具备足够舒适度又没有如“船”般完全丧失路感的非常恰到好处的调校，这次出游单程最长时两个半小时，二三排的乘员也没有说难受，座椅的舒适性得到了很好的验证！
别看新奥那2900mm长轴距，看上去长长的车身并不显得多么灵巧，但它拥有5.4m的转弯半径，指向精准均匀的转向回馈力度，驾驶起来的操控性和一般轿车无二，掉头、停车等操作轻松轻松就能完成。
新奥的油耗更是认人惊喜，一众MPV里十多二十个油都很常见，在我的驾驶下，满座2t多车重的新奥只要六点几个油，实在是牛，有车友加满一箱油能干到一千公里，实在是惊呆了我！！
这个假期都是全家人出行，新奥七个座都坐满的，行李就两个二十寸的箱和一个双肩包，塞在新奥后备箱里刚刚好，也不会影响第三排的乘坐。
新奥采用的是前麦弗逊/后扭力梁的悬挂结构，减震器会过滤细碎震动，遇到较大颠簸时会将纵向震动化为平缓的波形起伏，一种具备足够舒适度又没有如“船”般完全丧失路感的非常恰到好处的调校，这次出游单程最长时两个半小时，二三排的乘员也没有说难受，座椅的舒适性得到了很好的验证！
富有冲击力的45度角，张力十足
车身在丰富多彩的镀铬装饰下，感观视觉***提升
右下角的混动尾标表明它的身份
原车卤素大灯表现一般般，上牌后去升级一下
灵活多变的第三排非常实用，可完全收起来变成大四座老板车，也可以拉点货~
这次出游还拉了不少乡下特产~
这次出游还拉了不少乡下特产~
七座模式是我最常用，亦是我买它的一大原因。
奥德赛锐·混动搭载了本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，除了出色的油耗性能，也比老款2.4L自然吸气的动力更加强。
奥德赛锐·混2.0L地球梦科技自然吸气发动机，最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，综合最大功率为158kW，汽油机低扭表现更好，动力更加顺畅，电池组采用锂离子蓄电池，搭配E-CVT变速箱。
***好
调好后的主驾驶位非常舒服，也不会有啥变动。
因为咱是司机的命……
因为咱是司机的命……
公里数打卡
提车至现在的一个综合油耗显示
6.4升百公里
6.4升百公里
E-CVT变速箱
换档平顺，电机和发动机配合良好
换档平顺，电机和发动机配合良好
中控屏的功能只能说刚好够用……
功能按键区
用得最多的就是手刹了。
用得最多的就是手刹了。
二排座调好后，三排我一米八五身高坐进去后还有一拳距离
看二排调好后是非常宽敞的
小朋友很喜欢躺着睡在座椅上……
小朋友很喜欢躺着睡在座椅上……
实用的分区空调
三排都可以充电
细节
细节
最美的风景就在身边
卡标打卡
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