1.4T途安EA111更换正时链条气门摇臂挺柱火花塞密封圈

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2021-10-07 23:31:22
12021-10-07 23:31
途安现在里程27.7万, 四个火花塞孔全部渗机油。
最初是从22万里程左右发现火花塞孔渗油:
https://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=90836973
每次拆点火线圈都能感觉到渗油情况加剧,从刚开始一个渗到现在四个都渗。
每隔接近1万公里就需要把火花塞取出清理一下,要不然点火线圈头部和火花塞陶瓷部位就会泡在机油里。

解决这个问题需要打开气门室盖,更换火花塞孔密封圈,但是由于EA111发动机的独特设计,气门室盖和凸轮轴一体,拆气门室盖,先需要拆正时链条,更换难度颇高。
这期间点火线圈在半路上坏过两次,不知道是不是与渗油有关联。
https://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=95897371
https://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=96766552
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报失火的点火线圈,拆开观察,里面都是机油,但是塑料外壳似乎是密封的,不确定机油可能带来的影响。
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材料早早准备好了,但是一直没有时间,从春节等到五一,从五一等到十一,终于在国庆长假期完成。

一共更换了4个火花塞孔密封圈,正时链条全套,包括链条,涨紧器,排气侧链轮,两块导链板,气门挺柱16个,气门摇臂16个,水泵,导向轮,皮带,油水分离器,曲轴前油封,发动机支架,冷却液,曲轴箱废气管,高压油泵的低压燃油管,涡轮增压冷却液管,几个小油封。
22021-10-07 23:33
长假中带着准备的各种工具材料开工,在一个工业园区里,一个朋友在这里国庆加班,空闲时可以过来搭把手。
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先拆高压油泵的进油管,缓慢打开卡簧,用毛巾垫着,管内燃油有压力,注意安全
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再拆出油管,用两个17的开口扳手,一个负责打开螺母,另一个反向把持,避免拧松靠近油泵一头的螺母。
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拆涡轮增压冷却回水管,放出冷却液,上次换冷却液是2年前,22W公里。
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现在放出的冷却液已经有浑浊的感觉。
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拆了曲轴箱废气通风管路,绿圈内连接止回阀的部分已经开裂,都是油污。
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拆涡轮增压上的冷却液管路,涡轮增压隔热罩,以及机油滤通往涡轮的管路,涡轮壳体上有很多粉末
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拧皮带涨紧轮,拆下皮带
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利用曲轴皮带轮把持工具,准备打开曲轴大螺丝,转了半天发现螺栓没有松动迹象,拆了一缸火花塞,用螺丝刀观察,曲轴和螺丝在一起转,用曲轴定位销工具,在一缸上止点前插入曲轴箱并锁紧,然后正转曲轴至一缸上止点,这样曲轴就被卡住,再次松动螺丝,终于把曲轴大螺丝拆下来
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曲轴前油封是里程在14,5万左右时更换的,现在又开始渗油
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32021-10-07 23:34
拆下的曲轴皮带轮和大螺丝
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接着拆皮带导向轮和发电机。
皮带导向轮非常松旷,需要更换
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接着拆冷却液平衡水壶的固定螺丝,水壶本身不用拆除,能移动腾出空间就行。
拆一段雨刮水管,然后用发动机吊架把发动机吊住,接着拆发动机支架
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发动机支架拆除
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周围附件都清理完毕后,接下来直奔主题,拆正时侧盖
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侧盖上螺丝很多,而且长短不一,不断拍照记录下每个位置螺栓对应的长度,以免搞混。
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水泵皮带轮也要拆
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曲轴前油封的渗油还是比较厉害,对被油泥覆盖比较厉害的螺栓,可以喷点清洁剂,用刷子刷,免得工具插不到位造成打滑。
这个油封渗油好像不是匀速的,最厉害的时候,有段时间停车位的地面会有一滩油迹,最近一年已经没有这种现象。
42021-10-07 23:34
正时侧盖下部和油底壳连接,需要拆除4颗油底壳螺栓
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只需拆油底壳上绿圈中的4颗螺丝
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如果拆整个油底壳,容易打胶,
如果只拆图中连接正时侧盖的四个螺栓,比较省事,但处理不好容易在接缝处渗油。,
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所有螺栓拆掉,正时侧盖上面可以撬开一些,不要用力掰,以免把侧盖掰裂,侧盖下部有两个位置(如上图中红圈内一个位置)可以旋入长的侧盖螺栓,拧进去后螺栓会顶住缸体把侧盖顶开。
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正时侧盖打开
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可以看见正时链条的涨紧器伸出比较长。链条略有点松旷
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链条间缝隙很小
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手指伸不进去
52021-10-07 23:34
准备拆正时链条,首先把曲轴从一缸上止点反转45度,这是为了保证在拆气门室盖时,没有气缸位于上止点
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链条涨紧器工具T40011
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推动链板,把涨紧器伸出的部分推到底,插入涨紧器工具,这样就可以拆涨紧器了,否则链板一拉出来,涨紧器内部弹簧会把涨紧器的 头部弹出来。
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拆链条涨紧器的两个固定螺栓
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涨紧器背面的油道
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用链轮固定工具,卡住链轮,拆下排气侧链轮,取下链条
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链条大概拉长了5个毫米
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拆链轮是为了卸链条,链轮应该再次装回到凸轮轴上。这样放在凸轮轴发生轴向移动,而且方便转动凸轮轴来对正时。
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正时侧盖垫,这个必须更换
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两个链板更换
62021-10-07 23:34
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排气侧链轮
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进气侧是VVT轮,发现自己准备的链轮固定工具竟然不适合拆这个
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还好找出了一个下面的老古董工具,刚好可以卡住VVT轮,拧松VVT轮的固定螺丝,是为了对正时,轮子不用拿下来,
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我的工具看起来能卡住VVT轮,实际使用效果不行。
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为了准备这次拆装,看了一些国外修车视频,视频里的VVT轮都是这种,上面有4个定位孔,不知道为啥途安的VVT轮不是图片上这种
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这个也是视频截图,可以看到是如何固定进气凸轮轴链轮的。
回来又再次读了一遍途安的维修手册,似乎是只固定排气侧凸轮轴链轮,然后利用链条把进气凸轮轴链轮固定,来拆进气凸轮轴链轮固定螺丝。不知道这个理解对不对。
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点火线圈取出后,捏住红圈内两个卡子,可以把整个线束支架拿下
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接着拆气门室盖的15个螺丝,沿对角方式,从外向内逐个拧松。
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值得注意的是涡轮下面那个螺栓空间狭小,普通套筒放不进去,普通的L型扳手也不行,准备了短弯头扳手拧松
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按照维修手册,抬气门室盖需要拆涡轮,没拆涡轮的话就是要拆这个被挡住的螺栓略微麻烦一点
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这个螺栓拧松后也不能完全拿下,只能随着气门室盖一道取下, 因此安装时也要记得预先把这个螺栓装进来。
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拆下来的气门室盖螺栓中间有胶,这个不是螺纹胶,而是气门室盖密封胶被挤到螺栓孔里。
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没有按照手册拆高压油泵,所以需要把高压油泵的出油管也拆了
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买了个磁性碗,用来收纳各种螺栓很方便
72021-10-07 23:34
螺栓拿下后,气门室盖可以轻松整体取出,本来以为会不容易拿下,准备了榔头,没有用上。

27.7万公里的气门室很干净
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凸轮轴润滑非常理想。
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气门室也很干净,气门摇臂上的滚珠轴承闪闪发光,一点划痕都没
图中四个火花塞孔的密封胶圈就是渗油的原因,也是首先要解决的问题
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四个密封圈全取下后发现都非常硬,一点弹性都没有,
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用气缸刮刀铲掉残胶,注意碎屑不要调入气门室,
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把清洁剂喷在清洁纸,擦拭接触面
用手按压液压挺柱,发现16个挺柱中有15个需要更换,还好我准备了全套16个液压挺柱和气门摇臂。
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都是INA的,原厂也是INA配套的,一盒4个,一共买了4盒。
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液压挺柱中间有油道小孔,发现原车的挺柱上油道方向不一,反正逐个替换时,油道方向保持和原厂一致总不会出错。
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装入新液压挺柱前,往安装孔里倒入一些机油
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装入挺柱后,把摇臂按压进挺柱头部,听到咔哒一声,检查摇臂头部卡到位,尾部放在气门弹簧上。
取下摇臂后,如果有弹簧压缩工具,就可以打开气门弹簧锁片,取下弹簧,即可更换气门油封。
对于更换气门油封,我考虑了一段时间,虽然都已经拆到这里了,距离更换气门油封一步之遥,但我感觉还是有一定的工作量,而且自己的车从来不烧机油,所以这次就没做更换气门油封的准备工作。
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新的火花塞孔密封圈,很便宜大概不到20/个
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新密封圈已经装好,同时一套液压挺柱,气门摇臂全部更换完成。
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更换摇臂挺柱只是顺道做,主要的目标是更换四个火花塞孔密封圈
82021-10-07 23:34
检查液压挺柱的视频
92021-10-07 23:35
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绿圈内是气门室的油道滤网,检查一下有没有堵塞迹象
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准备新的气门室油道滤网
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拆两个凸轮轴盖板,非常紧
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凸轮轴正时工具,上面有两个圆形销子,分别插入到进排气凸轮轴上的对应的小孔。
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两个孔在一条直线上,相对于两个轴的轴心连线,略微偏下一点
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注意箭头标志一定要向上。
气门室盖本身很干净,稍微处理一下,去除残胶,清洁表面不含油脂即可。
然后按照维修手册的图示打平面胶,我用的大众原厂平面胶,不要使用一般油底壳上使用的那种密封胶。
火花塞胶圈部位不要打胶。
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新的排气凸轮轴链轮及固定螺丝
102021-10-07 23:35
将气门室盖装回,注意
检查气门摇臂处于正确位置没有被从气门弹簧上碰落, 在摇臂上倒机油
将要被涡轮挡住的螺栓先装上
用汽缸盖上的定位销确定安装位置
放下时一定要位置正确,保证垂直落下免得凸轮轴碰掉气门摇臂。
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气门室盖螺栓需要更换,按对角线方向由内向外依次上紧螺栓,10Nm加90度
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压出的胶线
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侧面压出的胶线
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安装新链条涨紧轮
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涨紧轮螺栓9Nm
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先不要打开涨紧器锁止工具
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更换进气侧VVT轮固定螺栓,这个是反牙(反丝)
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两个链轮螺栓必须全部松开,使得两个链轮都处于自由旋转状态
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