路遇一部XC90的顶级版本，所谓顶级也就凸显在它搭载的这个发动机上了，于是把关于它的以前知道或不知道信息的尝试整理到一起分享一下。
沃尔沃于 2005 年开始在其大型 P2 平台汽车中提供 4.4 升（4,414 cc）DOHC V8 发动机，最初仅提供给沃尔沃 XC90，但后来也搭载在2006-2010年第二代P3平台沃尔沃S80 上，并与日本爱信 (Aisin Seiki) 的六速 AWTF80-SC 变速箱配合使用，并配备瑞典 Haldex 全轮驱动系统 AWD。
作为一款沃尔沃 V8，这款发动机沿用了的沃尔沃发动机命名系统，型号为B8444S。B代表 bensin（瑞典语汽油），8为汽缸数，4.4为发动机总排量，最后4为每缸气门数，S为自然吸气。B8444S 可产生 315 PS（232 kW；311 hp）和 440 N·m（325 lb·ft）。 发动机缸体和缸盖由铝铸造而成，60 度的气缸夹角，重量相对较轻，仅为 418 磅（190 公斤）。
作为一款沃尔沃 V8，这款发动机沿用了的沃尔沃发动机命名系统，型号为B8444S。B代表 bensin（瑞典语汽油），8为汽缸数，4.4为发动机总排量，最后4为每缸气门数，S为自然吸气。B8444S 可产生 315 PS（232 kW；311 hp）和 440 N·m（325 lb·ft）。 发动机缸体和缸盖由铝铸造而成，60 度的气缸夹角，重量相对较轻，仅为 418 磅（190 公斤）。
XC90 在装备 B8444S 之前使用 5 缸或 6 缸横向直列发动机，搭载这个 V8 还需要克服许多重大的安装挑战，为了节省空间并实现横向定位，交流发电机直接安装在发动机缸体上，没有支架，排气凸轮轴通过较小的副链连接到进气凸轮轴，相对于右侧气缸组的位置，左侧气缸组还行进了偏移半个气缸宽度的偏移，这些细节的调整造就了当时最紧凑的 V8 发动机。
通过连续可变气门正时技术和使用四个三元催化器的组合，B8444S 在排放标准方面也取得了长足进步，成为首款满足美国加州超低排放车辆 (Ultra-low-emission vehicle, ULEV II) 标准的 V8 发动机。
通过连续可变气门正时技术和使用四个三元催化器的组合，B8444S 在排放标准方面也取得了长足进步，成为首款满足美国加州超低排放车辆 (Ultra-low-emission vehicle, ULEV II) 标准的 V8 发动机。
沃尔沃B8444S与福特SHO V8
老读者都知道这个沃尔沃乘用车唯一的 4.4 升 V8 是日本雅马哈的作品。在2010年归入吉利汽车之前，沃尔沃还有一段世人熟知的1999-2010福特时期，缘于此，从 2005 年到 2010 年，雅马哈也应邀为沃尔沃生产V8。B8444S发动机就是诞生在这样的背景下。
老读者都知道这个沃尔沃乘用车唯一的 4.4 升 V8 是日本雅马哈的作品。在2010年归入吉利汽车之前，沃尔沃还有一段世人熟知的1999-2010福特时期，缘于此，从 2005 年到 2010 年，雅马哈也应邀为沃尔沃生产V8。B8444S发动机就是诞生在这样的背景下。
1996-1999 三代福特金牛座，外形像某种深海怪鱼
福特曾有一个高性能版本代号 SHO，即 Super High Output (SHO)，专门表示搭载了高性能发动机的车型，地位如同读者们熟悉的其他厂商各种GT、R、S、RS等。1984 年，雅马哈与福特签署了一份合约，为 1989-1995 年福特金牛座(Taurus) SHO开发、生产和供应紧凑型横置式 60° 夹角 3.0 升 DOHC V6 发动机。
从 1993 年到 1995 年，SHO 的合作成果是 3.0 和 3.2 升版本，1996-1999 年，合作又结出了 3.4 升 DOHC SHO V8 的果实。福特SHO V8发动机用于 1996 年的福特金牛座SHO，不过它的开发基于福特历史上颇为成功的 Duratec 系列发动机，而不是其前面提到的 SHO V6 发动机。
福特和雅马哈还开发了 Zetec-SE 系列的用于个性小型跑车福特 Puma 的4缸发动机，话题太远，略去不表。
尽管沃尔沃B8444S与福特SHO V8这两种发动机都是横向布局和 60 度夹角，铝制缸体，具有许多共同的尺寸，包括孔中心、冲程、轴承轴颈直径和某些高度。但所有三家公司（福特、沃尔沃、雅马哈）的相关人员都坚持认为沃尔沃V8与福特SHO V8发动机无关；压铸铝制沃尔沃B8444S缸体与砂铸铝制福特SHO V8发动机缸体明显不同。
从 1993 年到 1995 年，SHO 的合作成果是 3.0 和 3.2 升版本，1996-1999 年，合作又结出了 3.4 升 DOHC SHO V8 的果实。福特SHO V8发动机用于 1996 年的福特金牛座SHO，不过它的开发基于福特历史上颇为成功的 Duratec 系列发动机，而不是其前面提到的 SHO V6 发动机。
福特和雅马哈还开发了 Zetec-SE 系列的用于个性小型跑车福特 Puma 的4缸发动机，话题太远，略去不表。
尽管沃尔沃B8444S与福特SHO V8这两种发动机都是横向布局和 60 度夹角，铝制缸体，具有许多共同的尺寸，包括孔中心、冲程、轴承轴颈直径和某些高度。但所有三家公司（福特、沃尔沃、雅马哈）的相关人员都坚持认为沃尔沃V8与福特SHO V8发动机无关；压铸铝制沃尔沃B8444S缸体与砂铸铝制福特SHO V8发动机缸体明显不同。
上：福特SHO 3.4V8，缸径82.4*行程79.5
下：沃尔沃B8444S 4.4V8，缸径94*行程79.5
注意缸体工艺的区别，并不是简单的扩缸
下：沃尔沃B8444S 4.4V8，缸径94*行程79.5
注意缸体工艺的区别，并不是简单的扩缸
福特 SHO 3.4 V8于1996年春季推出。它融合了 SHO V6 的许多特点，包括铝制气缸盖和每缸 4 个气门的 DOHC 设计，但与铝制而不是铁制的缸体不同，并且没有可变长度进气歧管。链条还用于将凸轮轴与曲轴同步，而不是 SHO V6 使用的皮带。SHO V8 具有分口式进气阀设置。主阀一直暴露在外，喷油器喷在它上面，而辅助阀只有在进气歧管流量控制识别到 3400 rpm 的速度时打开次级板时才会暴露。这些阀门被 SHO 爱好者称为“二级阀门”。功率也相似，为 235 马力（175 千瓦）和 230 磅·英尺（312 牛顿·米）的扭矩。
SHO V8缸径和行程与 Duratec 25 相同，分别为 82.4 和 79.5 毫米（3.24 和 3.13 英寸），两款发动机共享相同的钟形外壳样式和 60° 夹角设计。60° 角使其紧凑且更适合横向安装，但它的平衡度并不理想需要使用反向旋转的平衡轴。
SHO V8缸径和行程与 Duratec 25 相同，分别为 82.4 和 79.5 毫米（3.24 和 3.13 英寸），两款发动机共享相同的钟形外壳样式和 60° 夹角设计。60° 角使其紧凑且更适合横向安装，但它的平衡度并不理想需要使用反向旋转的平衡轴。
两款4.4V8体积的大致对比
上：沃尔沃B8444S，60°夹角
下：宝马M62B44，90°夹角
上：沃尔沃B8444S，60°夹角
下：宝马M62B44，90°夹角
制造也是一个共享的过程，福特在安大略省温莎工厂使用获得专利的 Cosworth 工艺制造铝制发动机缸体，然后将它们运往日本由雅马哈，完成的发动机被运回佐治亚州亚特兰大的福特工厂安装到金牛座上。
与 SHO V6 不同，SHO V8 的气门机构是一种“干涉”设计，如果凸轮轴或正时链发生故障，活塞将与气门发生碰撞。由于某些凸轮链轮故障，该发动机因潜在的灾难性故障而留下了坏名声。当第三代金牛座 SHO 的结束生产时，这个3.4V8发动机也于1999年退役。
沃尔沃则在2010年8月所有权和管理层发生变化后退役了B8444S发动机。我们所熟知的那位新东家打算为所有沃尔沃车型提供单一的系列发动机，最终就是现行沃尔沃的四缸发动机系列，并且顺应时代淡化了排量代表的动力分级，而在压榨功率上玩出了花样。
与 SHO V6 不同，SHO V8 的气门机构是一种“干涉”设计，如果凸轮轴或正时链发生故障，活塞将与气门发生碰撞。由于某些凸轮链轮故障，该发动机因潜在的灾难性故障而留下了坏名声。当第三代金牛座 SHO 的结束生产时，这个3.4V8发动机也于1999年退役。
沃尔沃则在2010年8月所有权和管理层发生变化后退役了B8444S发动机。我们所熟知的那位新东家打算为所有沃尔沃车型提供单一的系列发动机，最终就是现行沃尔沃的四缸发动机系列，并且顺应时代淡化了排量代表的动力分级，而在压榨功率上玩出了花样。
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