Audi D1 V8
BMW E32 740 i / iL
Mercedes W126 420 SE / SEL
V8 ，看似平淡无奇无伤大雅的缩写，却能读出如此奇妙而意味深长的“Vau Acht (V8)”，背后却是每个车迷梦寐以求的神话。
八缸传奇的生命在于性能、声音和运行风格。德国豪华轿车奥迪 V8、宝马 740i 和梅赛德斯 420 SE 展示了如何轻松地开发强大的动力。
BMW E32 740 i / iL
Mercedes W126 420 SE / SEL
V8 ，看似平淡无奇无伤大雅的缩写，却能读出如此奇妙而意味深长的“Vau Acht (V8)”，背后却是每个车迷梦寐以求的神话。
八缸传奇的生命在于性能、声音和运行风格。德国豪华轿车奥迪 V8、宝马 740i 和梅赛德斯 420 SE 展示了如何轻松地开发强大的动力。
V8 听起来有点“讨厌”
美国的汽车场景给了开V8车型高消费和吸烟倦怠的薯条汉堡油腻男子的这种形象，八缸发动机因此仿佛听起来有点讨厌，这也是许多人认为它在车坛政治上不正确的原因之一。
德国 V8 发动机的行为有所不同，即使只是因为点火顺序的用心，也可以防止不规则的运行冲击带来的困扰。隆隆声的低音、卓越的性能和精致的莱茵平原的遥远承诺。这样的 V8 没有 V12 那样的难以接近。
相比 V12，它们排量有限，相对省油，在隔音方面也堪称典范，为此，它们也需要大量的开发设计工作。在使用 V8 发动机的年轻人就少的太多了，六个气缸完全占据了主导地位
美国的汽车场景给了开V8车型高消费和吸烟倦怠的薯条汉堡油腻男子的这种形象，八缸发动机因此仿佛听起来有点讨厌，这也是许多人认为它在车坛政治上不正确的原因之一。
德国 V8 发动机的行为有所不同，即使只是因为点火顺序的用心，也可以防止不规则的运行冲击带来的困扰。隆隆声的低音、卓越的性能和精致的莱茵平原的遥远承诺。这样的 V8 没有 V12 那样的难以接近。
相比 V12，它们排量有限，相对省油，在隔音方面也堪称典范，为此，它们也需要大量的开发设计工作。在使用 V8 发动机的年轻人就少的太多了，六个气缸完全占据了主导地位
奥迪过去对汽缸很吝啬。
由于空间原因，发动机置于前轴前方的前轮驱动仅允许最多五缸用于直列发动机。英戈尔施塔特的设计师完全知道如何根据需要创造可行性，很长一段时间，是奥迪没有钱开发更大的车型。比如在100/200 C3车型上最大排量为 2.2 升的直列五缸发动机几乎与 V8 发动机一样出色，并且在涡轮增压时，奥迪 200 可提供可观的 182 马力。但这仅足以对抗梅赛德斯奔驰 W124 300E 或宝马E34 525i。
由于空间原因，发动机置于前轴前方的前轮驱动仅允许最多五缸用于直列发动机。英戈尔施塔特的设计师完全知道如何根据需要创造可行性，很长一段时间，是奥迪没有钱开发更大的车型。比如在100/200 C3车型上最大排量为 2.2 升的直列五缸发动机几乎与 V8 发动机一样出色，并且在涡轮增压时，奥迪 200 可提供可观的 182 马力。但这仅足以对抗梅赛德斯奔驰 W124 300E 或宝马E34 525i。
就价格而言，奥迪 200 Turbo 仅与 7 系宝马和梅赛德斯 S 级入门级相当，但等级差异仍然非常明显。因此，雄心勃勃的首席开发官和后来的奥迪老板费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Pich) 终于在 1984 年为大型奥迪开了绿灯，内部命名为 D4，当时仍准备以奥迪300命名。带中央差速器的quattro全轮驱动以及平价但精心设计的 V8 发动机提供了车型的主要配置，其气缸由2台 1,800 cc的 高尔夫GTI 16V 直列四缸发动机组成，然而，出于重量原因铝制代替了铸铁。
V8 的基础是 Audi 100 Type 44
典型的奥迪即兴表演也在车身上进行和发生，他们采用了奥迪 100 C3 Type 44 的底座，创造了一个具有令人印象深刻效果的前部，加宽了轮距并使车轴之间的中间部分保持不变，这个致命的错误最终导致在六年的生命周期中总产量不到 22,000 辆。因为轴距也决定了汽车的等级，2.70 米并不算多，V8 仍然拖着古板的奥迪 100 身板到处跑，每个汽车鉴赏家有目共睹。
典型的奥迪即兴表演也在车身上进行和发生，他们采用了奥迪 100 C3 Type 44 的底座，创造了一个具有令人印象深刻效果的前部，加宽了轮距并使车轴之间的中间部分保持不变，这个致命的错误最终导致在六年的生命周期中总产量不到 22,000 辆。因为轴距也决定了汽车的等级，2.70 米并不算多，V8 仍然拖着古板的奥迪 100 身板到处跑，每个汽车鉴赏家有目共睹。
到了今天，这种非自愿的限量版确保了高度的稀缺性。
这在慕尼黑 7 系宝马和梅赛德斯 S 级车旁的工厂拍照时变得引人注目。喜欢汽车的路人主要对稀有的大奥迪颇为感兴趣，而在一旁的这两个竞争对手却被视为二手车，而不是收藏品。要知道，数十万辆宝马和梅赛德斯以惊人的存活率留存于世，无论是 260 SE 还是 500 SE，无论是 730i 还是 750i，除了细微差别之外，它们看起来都一样。但奥迪 V8 完全是奥迪 V8，最多为 3.6 或 4.2。
这在慕尼黑 7 系宝马和梅赛德斯 S 级车旁的工厂拍照时变得引人注目。喜欢汽车的路人主要对稀有的大奥迪颇为感兴趣，而在一旁的这两个竞争对手却被视为二手车，而不是收藏品。要知道，数十万辆宝马和梅赛德斯以惊人的存活率留存于世，无论是 260 SE 还是 500 SE，无论是 730i 还是 750i，除了细微差别之外，它们看起来都一样。但奥迪 V8 完全是奥迪 V8，最多为 3.6 或 4.2。
威风凛凛的7系宝马看起来又宽又低
永恒、优雅的 BMW E32 740i 看起来比奥迪 V8 更具代表性，尺寸证实了这一点。比例宽而低，它们为 7 系列提供了一丝大草原上美洲虎的精致轮廓。最重要的是，车身前部的设计不会减少它的稳重气场，精心造型的双头灯确保了一种不怒自威的外观。
BMW 设计师 Claus Luthe 和 Ercole Spada 用 E32 系列的 7 系创造了真正的杰作。汽车轮廓中精细镶嵌的装饰亮条在 925 纯银中特别点睛。单独设计的尾灯即使在细节上也使造型非常上档次。
永恒、优雅的 BMW E32 740i 看起来比奥迪 V8 更具代表性，尺寸证实了这一点。比例宽而低，它们为 7 系列提供了一丝大草原上美洲虎的精致轮廓。最重要的是，车身前部的设计不会减少它的稳重气场，精心造型的双头灯确保了一种不怒自威的外观。
BMW 设计师 Claus Luthe 和 Ercole Spada 用 E32 系列的 7 系创造了真正的杰作。汽车轮廓中精细镶嵌的装饰亮条在 925 纯银中特别点睛。单独设计的尾灯即使在细节上也使造型非常上档次。
V8在宝马迟来的复出
直到 1992 年，7 系才引入了最先进的轻金属八缸发动机，尽管这个商标白色和蓝色相间的品牌在 1950 年代就已经凭借几乎卖不出去的但无与伦比的轻金属 V8 发动机大放异彩。在此之后的很长时间里，慕尼黑的上流社会一直将直列六缸发动机忠于汽车应用。它在汽车运动文化上是无与伦比的，宝马的广告中如是说。一阶和二阶惯性力完美平衡，若要比 V8 更好，只能是被已经量产的 V12 超越。
直到 1992 年，7 系才引入了最先进的轻金属八缸发动机，尽管这个商标白色和蓝色相间的品牌在 1950 年代就已经凭借几乎卖不出去的但无与伦比的轻金属 V8 发动机大放异彩。在此之后的很长时间里，慕尼黑的上流社会一直将直列六缸发动机忠于汽车应用。它在汽车运动文化上是无与伦比的，宝马的广告中如是说。一阶和二阶惯性力完美平衡，若要比 V8 更好，只能是被已经量产的 V12 超越。
但是，在 3.5 升以上的级别时，六缸发动机在理论上堪称典范的汽车运动文化被过大的气缸单元大大削弱了。一个典型的例子是，来自 1968 年的 BMW 2500 的大型直列六缸 M30 在八十年代末又被重新加以全面开发。当然，除了E34 M5 中的 315 马力高性能发动机，它是基于旧机型。
新开发的 BMW V8 发动机比 M30 直列六缸发动机更经济
新型M60 V8 发动机，双顶置凸轮轴和 32 个气门，其 3 升和 4 升发动机比旧款 M30 更具备燃料经济性。它的设计结构比奥迪 V8 的结构还要复杂。双链代替齿形皮带驱动进气凸轮轴的齿轮，从每个齿轮分出一条短链，使凸轮轴在排气侧旋转。BMW 发动机还使用带有液压气门间隙补偿的斗式挺杆，用于直接、固定速度的气门驱动。
新型M60 V8 发动机，双顶置凸轮轴和 32 个气门，其 3 升和 4 升发动机比旧款 M30 更具备燃料经济性。它的设计结构比奥迪 V8 的结构还要复杂。双链代替齿形皮带驱动进气凸轮轴的齿轮，从每个齿轮分出一条短链，使凸轮轴在排气侧旋转。BMW 发动机还使用带有液压气门间隙补偿的斗式挺杆，用于直接、固定速度的气门驱动。
BMW V8 发动机的设计和大部分部件源自大容量四气门六缸 M50，这使得制造成本可以更好控制。作为纯后轮驱动，宝马740i在操控性上优于奥迪V8，奥迪的高牵引力的全轮驱动增加了复杂度，前轴驱动的转弯半径更大
BMW 740i 的驾驶印象与其优雅的外观完全相符。尽管 740i 是宝马的顶级行政车系，就其尺寸而言，它的操控感受可谓轻松，ZF采埃孚电子液压控制的五速自动变速箱与高扭矩八缸发动机完美协调。在正常驾驶方式下，发动机转速低得惊人，换档得以提前。转速表指针很少触及 3,000 转。尽管奥迪V8 4.2 升发动机具有明显更长的冲程、高扭矩，但奥迪的四速自动变速箱表现得更加仓促频繁加减档。
BMW 的空间感在主观上比奥迪更优，打开车门，BMW 740i 邀请您乘坐布置精美的纳帕皮革豪华休息室。座椅位置和支撑度非常理想，一切都在正确的位置，相比而言奥迪 V8 仍然需要继续优化人体工程学。奥迪 V8 提供了与100/200 C3差别不大的材料和工艺质量，E32的7系列内部的很多东西都让人想起E34的5系列，这是这个时代的通病。
配置稀少的梅赛德斯 420 SE
蓝色梅赛德斯 420 SE 与其竞争对手的炫耀相比显得十分稀少。驾驶舱内甚至没有电动车窗，连第一任主人都不想要的绿色玻璃。普通的织物内饰也是如此，W126 的经典外形总是令人着迷。与奥迪V8和宝马E32 740i相比，它看起来极为精致。
蓝色梅赛德斯 420 SE 与其竞争对手的炫耀相比显得十分稀少。驾驶舱内甚至没有电动车窗，连第一任主人都不想要的绿色玻璃。普通的织物内饰也是如此，W126 的经典外形总是令人着迷。与奥迪V8和宝马E32 740i相比，它看起来极为精致。
梅赛德斯 420 SE 端庄样式似乎让人觉得有点过时。W126 S-Class 是经典的老一代，内部几乎没有电子按键，散发着一种出租车气质，但15万的里程数显然与出租车并不匹配。S-Class 不是炫耀，它可能缺乏活力，但它以忠诚、可靠和良好感觉等内在价值令人信服——你之所以拥有这些价值。梅赛德斯 420 SE 避免了任何时尚风险，仪表板看起来和 W201 190 一样基础，功能齐全，可清洗，耐用。他想告诉我们，安静是有力量的。
即使是在长发动机罩下设计保守的八缸发动机，即使使用正时链，并且如果机油换的也不勤快，420SE 也能用轻柔的抱怨，唱着坚不可摧的进行曲，没有那么多电子设备老一代的梅赛德斯-奔驰，车辆可靠性是一个超级闪光点。
梅赛德斯的垄断
几十年来，八缸发动机在德国被梅赛德斯垄断。420 SE 中 M116 的设计仍然显示出与梅赛德斯 600 中原始 V8 类型的许多相似之处。每个气缸组只有一个顶置凸轮轴旋转。由摇臂驱动的两个平行气门需要不一定是最佳的燃烧室形状。
梅赛德斯的垄断
几十年来，八缸发动机在德国被梅赛德斯垄断。420 SE 中 M116 的设计仍然显示出与梅赛德斯 600 中原始 V8 类型的许多相似之处。每个气缸组只有一个顶置凸轮轴旋转。由摇臂驱动的两个平行气门需要不一定是最佳的燃烧室形状。
这就是为什么梅赛德斯 420 SE 平均比奥迪或宝马多消耗两升的原因。朴实无华的S级在驾驶印象中延续，令人惊讶的是，测评车辆三人组中最古老的八缸发动机也是最安静的，四个齿轮足以轻松梳理早期获得的充足扭矩。
M116 还拥有最好的声音，比其他的声音更深，在 2500转左右的发动机巡回演出中听起来最好。由于自动换档的档位比奥迪和宝马的少，梅赛德斯 420 SE 的操控感觉稍微有点僵硬。这可能是由于梅赛德斯工程师应客户要求设计的厚重汽车的感觉。驾驶稳定度舒适度是最重要的。
M116 还拥有最好的声音，比其他的声音更深，在 2500转左右的发动机巡回演出中听起来最好。由于自动换档的档位比奥迪和宝马的少，梅赛德斯 420 SE 的操控感觉稍微有点僵硬。这可能是由于梅赛德斯工程师应客户要求设计的厚重汽车的感觉。驾驶稳定度舒适度是最重要的。
梅赛德斯 S 级车深沉的宁静只有一个“阴暗面”，就是它没有运动性能车热情，但它减轻了乘客的任何后顾之忧。备件不用担心，里程超过30万也没什么好惊慌的。根据驾驶风格和自动程序设置，BMW 740i 可以做到这两点，它像玩着吊床的动感十足的豪华轿车，其 286 马力的发动机今天仍然显在最佳状态。
奥迪 V8 更像是一个反复无常的天后。在排他性方面，德国 Quattroporte、谨慎的低调、最好的皮革、最好的木材、先进的技术以及在所有条件下的最佳牵引力。记住这两句奥迪的广告词：L'art pour l'art，或 “Vorsprung durch Technik”，有点冒险，但从不无聊，奥迪 V8 也能给你很多别样感受。
毫无疑问，如果我可以选择它会是宝马 740i。我最喜欢的白色和蓝色提供美丽、激情和完美。梅赛德斯 420 SE 是最坚固可靠、最没有问题的，但它的动力充足但调教的很冷静。高贵的奥迪 V8 在细节上与宾利一样有价值，同样独一无二，但其反复无常的技术让我感到担忧。
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