大众最为经典的T系车型，从上个世纪五十年代开始一直传承至今，迄今为止，已经发展到第六代车型，并且第七代车型也于今天凌晨上市，在过去这些岁月中
迈特威(
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询价)到底带给我们怎样的记忆？而第七代迈特威究竟有哪些变化？且听公社君帮你分析一下。
迈特威的历史，得从1950年开始说起，当时的荷兰汽车经销商本胖觉得应该有一个空间极大的运输车，于是画了张草图邮寄到了大众的总部，没过多久，他就收到了回信，大概意思就是，虽然你没有我们工程师设计的好看，但是车我们已经造出来了！这辆被造出来的运输车就是大名鼎鼎的T1！
动力方面，T1采用了最大功率为25马力（也就是
本田超跑的五分之一）风冷四缸机，不过到1963年，最大功率就暴涨到了42马力，并且极速从80Km/h提升至90Km/h。在上个世纪50年代，一辆并不起眼的输送车有这样的动力已经是惊为天人了。从1950年到1967年，这17年中，共计生产了294.5万台。而到了1967年，T1的换代车型T2正式公之于众，外观上来看，相较于T1并没有翻天覆地的变化，只在一些细节上做了改动，并且T2车型的前脸看上去也更正式一些，不仅如此，T2最大的改动就在于侧面变成了侧滑门，这一设计也更加符合这辆车运输车的身份，不管是拉人还是装货，开口更大的侧滑门肯定是更好的选择。
并且设计师还努力增加前窗和侧窗面积，使得更充足的光线进入车内，从而改善驾驶员和乘客的视野，并且在整个生产周期中，T2的产量达到了340.2 万辆，你要知道这是在上个世纪八十年代，这一数据相当可怕。
你以为T系列可爱的画风会如此延续下去吗？并不会！到了1979年，大众发布了T3，与以往不同的是，T3走的时候硬朗的设计路线，整体给人的感觉更偏向一辆商务用车。
但是人不可貌相，海水不能飘舀，工程师赋予了大众T3极强的越野能力，在部分车型上不光配备了四轮驱动，甚至还有后桥差速锁，这也使得迈特威从T2时期的大可爱摇身一变直接成了暴力猛男“施瓦辛格”，现在大众同样推出了全新一代迈特威探索版车型，虽然有一定的越野能力，但是与简单粗暴的T3相对比，性能方面还是有所差距的。
对于“商务气息”这个东西，可以说是没有最浓，只有更浓，在1990年大众推出的T4上面，我们见到了前脸造型更加“大气”的设计，当然，它的变化并不止于此，T4的驱动方式相对于前代车型来说发生了翻天覆地的变化，以往的后置后驱不复存在，取而代之的则是前置前驱，为此，这辆车也有了更大的车厢空间，非常符合那个年代的时代主流，毕竟它在当时的竞争对手是越野能力极其变态的
三菱得利卡和设计非常前卫的三菱太空车。
时间到了2003年，大众也推出了迈特威T5，此时，迈特威已经是一个不折不扣的高端商务车，不过你要是拉货的话也不是不可以，把座椅拆掉，依然是一台装载能力很强的厢式货车。
大众T6(
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询价)也是在此基础之上继续稍加改动，灵活的空间是这辆车最大的卖点之一，将第二排座椅旋转之后打开中间的扶手箱就能形成一个小型的会议室，与你的商务合作伙伴商讨“中美跨海大桥”项目完全没问题。
不过在这个电气化技术井喷的年代，迈特威怎么可能会自甘落后？
就在今天，大众推出了第七代的迈特威，新车采用了全新的外观设计，并且新车基于MQB Evo平台打造，毕竟现在进入了电动车的时代，大众也会将自家更多的ID系列设计元素放在了迈特威身上，因此我们也能看到前脸上配备了贯穿式LED日间行车灯，视觉效果更加扁平化，并且还使用了与
高尔夫8(
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询价)类似的贯穿式头灯。
虽说车头的设计发生了翻天覆地变化，但是整车依旧是方方正正的造型设计，前风挡的角度更加倾斜，能够降低风阻和噪音，并且全新的迈特威还使用了双A柱设计，当然，这并不是多余操作，毕竟对于一台如此高大的MPV车型来说，能够减少驾驶员的视野盲区。
内饰的设计同样遵循了大众最新的设计风格，豪华感相较于之前来说有了非常大的提升，并且在这一代的迈特威上面，传统的换挡杆设计已经被大众最新达的电子换挡机构所替代。并且第二排座位可以旋转180度形成会议模式，一个多功能的桌子也是模块化的，前后可以滑动到任何需要的地方，这样你就可以继续和你的合作伙伴探讨“中美跨海大桥”的合作事宜了。
全新迈特威最大的变化就是不再使用货车平台，而是转为MQB平台打造，不论设计还是车内的空间布局和实用性都在向MPV靠拢，但是话说回来，迈特威也并没有放弃货运，这一项伟大的任务将由T6完成，并且T6和T7将会出现同堂销售的情况。
动力方面，迈特威T7提供了三种动力组合，分别是1.5T涡轮增压发动机、2.0T涡轮增压发动机、1.4T混合动力，最大马力分别为134马力、201马力、215马力(160千瓦)。不过到了国内，可能只会有2.0T版本。
这辆车虽然暂时没有引入国内的计划，不过在公社君看来，这只是时间问题！
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