老君威2.5，年初开始发现长时间跑路热车后怠速下转速会无故升高到2000转以上，换了节气门开度传感器就好了。同时发现皮带有裂纹了就更换了皮带和惰轮四件套，结果又发现惰轮螺钉的铝孔脱丝了，做了丝套解决了。之后又发现发电机附近唧唧异响，找了熟悉的路边店仔细看看，说是法雷奥发电机的问题，就花600元买了新的发电机，换上后安静了。
新的发电机是雷邦牌子，安装好后试一试，在点烟器电压显示上观察，刚刚发动时电压在13.6伏左右几秒钟后就达到接近14伏。在路上跑稳定一段之后，新的发电机的输出电压一般在13.3伏。可能是新的发电机的调节器与法雷奥的不太一样吧，法雷奥的一般会稳定在13.9伏左右。
旧的法雷奥发电机没有扔，带回来拆了看看问题在哪里。用套筒工具拆开发电机的后壳后发现是接近碳刷铜环那里的那个6202号的轴承卡死了。看了坛子里的威友的帖子，说需要购买新碳刷、新轴承，需要拉马工具，我去了网上买了。
新买的两个轴承，6303、6202，号称德国造的。
掏出来照一下看看，钢圈上有字的。可惜了最后6303没有用到，因为皮带轮拆不开。
先买了这个6寸的拉马，收到后一试太大了，下面的钩头下不到6202轴承的下缝隙里。
没办法又买了一个3寸的二爪拉马，结果还是钩爪下不了6202的下缝隙。
实在不想再买专用拉马了，找了两个机座垫片，修剪一下加在3寸拉马上来代用吧。
组合的3寸拉马加上外护铁丝，拉下来了。
还买了这个24-27的特制钒钢扳手，找个大号的六角内扳手加套一节钢管，要拆转子的皮带轮，结果纹丝不动，6303型号的轴承没办法拆了，那个轴承没有坏还算是滑溜，放弃过度拆解。
这是拉出6202的轴承之后的法雷奥发电机转子，2003款2.5的老君威的。可以看到，这个时期的发电机的铜环配件没有底部塑料环和竖直立杆，铜环的导线直接从钢柱的槽里下到底部与线圈相连。这个转子的前后风扇片比较简陋且不够对称、平整、整齐。
拆解法雷奥的损坏的铜环前，注意先要使用电烙铁把铜环的底部两个与转子铜线圈的接头焊锡去掉，松开压接夹子后，把线圈导线从夹子分离出来，避免拆除铜环时候弄断导线接头。
这个是从网上的卖家那里买来的旧的法雷奥发电机，从这个发电机上拆开看，这个转子和我的不太一样，但是这个法雷奥电机是与网上的铜环支架完全匹配的一款。这个发电机的螺丝钉都是圆头的，调节器的元件也略有不同。注意拆除铜环时候先要使用电烙铁把铜环的底部两个与转子铜线圈的接头焊锡去掉，松开压接夹子后，把线圈导线从夹子分离出来，避免拆除铜环时候弄断导线接头。
买到的这个带有GM标志的法雷奥的各种螺丝钉都是圆头，感觉应该是比03年款的要品质好一点吧。
这是买的旧发电机上的，螺丝钉都是圆头。定子线圈顶上的整流直流调节器上也是圆头钉。
这是直流调节器的对比图，上面是2003年款2.5的，下面是网上买那个上面的。
看看这自己做的轴承拉马
这是拆下2003年2.5车上的法雷奥发电机的碳刷和小弹簧。碳刷已经很短了。
这是两个发电机的碳刷弹簧，左边的是买的旧发电机的。那个拆下来时候是一长一短，我把它截短成一样了。免得用的时候铜环磨损不同。
这个对比两个法雷奥的碳刷，上面那个是买的二手法雷奥的碳刷，估计是后换的刷子质量不好，导致那个铜环有一个磨损偏差出现许多深度沟槽，损坏了铜环。
拆除损坏的铜环，用一字起子把底部塑料翘起来，对铜环的塑料部分剪除，然后工具把铜环从钢轴上敲击退出即可。
这个是是暴力拆了坏的铜环后，更换了新的铜环。线圈头压接铜环的接头，因为底部没有绝缘垫子，就使用了一点绝缘耐热胶保护一下。
安装碳刷铜环后侧面情况。
这是从买来的法雷奥上拆下来的6202轴承，还是比较滑溜好用，安装到2003年款的法雷奥上备用吧。
这是03款的法雷奥转子线圈和铜环情况，铜环配件与买来的法雷奥的铜环不一样，没有塑料支架。而且因为磨损比较均匀，决定不拆了继续保留使用。使用大一点的钉锤，用坏轴承 扳手 24号套筒做垫子，稍微用力敲敲几下，就把两个法雷奥的新轴承打到位啦。
这个是新买的碳刷和铜环，含铜碳刷，原厂品质的铜环，质量还是很好的。铜环是直接压入转子的钢轴槽里，用钢轴垫上塑料片，使用锤子轻轻敲打就到底了。转子的钢轴有纵向防滑纹理，不需要抹胶就很牢固了。
含铜的碳刷，这个品质很好，用小挫刀修正一下摩擦面为弧形，与铜环扣接良好即可。
接下来使用功率略大的烙铁把两个调节器的碳刷套弹簧与调节器的空位焊接好，装上定子线圈直流整流背板上，上好各个螺丝，算是修好了两个法雷奥发电机了，作为备件以备不时之需。
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